ПРАВИЛА ДИАГНОСТА ПЕРЕД ПОИСКОМ НЕИСПРАВНОСТИ

Перед ознакомлением с неисправностью:

1. Спросить клиента как давно присутствует неисправность и при каких условиях она произошла?
2. Как давно он эксплуатирует автомобиль и был ли ранее автомобиль исправный и при каких условиях он стал неисправным?
3. Какие вообще работы выполнял клиент по двигателю и топливной аппаратуре? возможно именно с этими работами и связана неисправность?

Законы диагноста

1. Нет безвыходных ситуаций: если что-то не получается, то вы или чего-то не знаете, или владеете неверной информацией.
2. Когда кажется, что вы почти у цели — не спешите доверять полученной информации. В случае сомнений перепроверьте её заново.
3. Не берите неисправность на абордаж. Если не получается — не спешите: “утро вечера мудренее”. Напишите список действий, подготовьтесь, и с холодным разумом приступайте к работе, получая от неё удовольствие.
4. Не надейтесь что "в этом узле должно быть всё нормально". Проверяйте всё что может привести к неисправности, получая 100% достоверные результаты диагностики. Мы часто "бомбим" высокие материи, а на самом деле может быть тупо попутана подача с обраткой.
5. Не пренебрегайте перепроверкой показаний датчиков при компьютерной диагностике, смотрите на соответствие реальных параметров..
6. Во время ремонта изменяйте только один параметр (или запчасть) за раз чтобы понимать, из-за чего изменились характеристики работы двигателя, ушли или появились симптомы неисправности.
7. Если вы мастер — не доверяйте на 100% рассказам клиента, т.к. он до конца не понимает происходящие в двигателе процессы. Иногда клиент начинает говорить правду о проведенных в прошлом ремонтах только когда ему грозят крупные финансовые расходы, которые тот не планировал. Например, на вопрос “регулировали ли форсунки” он может клясться что в них никто не лазил, и только перед перспективой снятия ТНВД расскажет что в них заглядывал тесть "самоделкин".
8. Если вызывает подозрения аномалия, с которой вы ни разу не сталкивались, изучите природу её образования — возможно именно с ней связана неисправность.

Информация

1. Перед изучением проблемы необходимо внимательно:

1. Изучить "Механические неисправности двигателей" и "Неисправности в работе дизельного двигателя".
2. Изучить документацию по ремонту автомобиля (мануалы).
3. Прочитать информацию по узлу конкретной фирмы.
4. В оригинальных сканерах и программах есть мануалы по ошибкам, параметрам диагностики и регулировки.

2. Прогуглить неисправность, Если на русском информации нет, ищите её в англоязычных источниках. Очень часто неисправности связаны с недоработками или конструкцией самого производителя и не вписываются в стандартные понятия и логику.

При каких условиях присутствует неисправность?

1. Неисправность необходимо диагностировать (снимать параметры) в тех режимах, которых она проявляется, а не просто на холостых оборотах.
2. Если неисправность проявляется при нагреве — в первую очередь проверяйте датчики вращения коленвала и распредвала. Чем выше температура двигателя,тем чаще ЭБУ может терять сигнал с индуктивных датчиков, у которых коротит обмотка.
3. В случае когда неисправность каким-то образом связана с температурой, необходимо подкинуть резистор на датчик температуры, чтобы сымитировать такие показания, при которых неисправность не проявляется. Если проблема исчезнет, значит она была связана с прошивкой (или с электрической частью), а если нет — значит действительно с температурой двигателя, от которой многое зависит (включение свечей, регенерация, EGR, предвпрыски, пусковая подача), поэтому сымитировав сначала холодный, а потом горячий мотор следует покататься в этих режимах.
4. Если ЭБУ ограничивает мощность двигателя до 3000 оборотов, то это неисправность связана с наддувом или расходом воздуха, если мощность двигателя ограничивается до 2000 оборотов, то неисправность связана с топливной аппаратурой (несоответствие давления топлива итд).

Компьютерная диагностика

1. Выбор диагностического оборудования.

1. Диагностируйте оригинальными сканерами — в них есть функционал
   тестирования, адаптации исполнительных механизмов и датчиков, доступны мануалы по решению неисправностей, а также параметры заложенные производителем. Внимательно их прочитайте, так как банальные процедурыы могут не происходить изза мелочных условий. Например не проходит регенерация сажевого фильтра по причине не включенных фар дальнего света, или не проходит адаптацию форсунок если не поставить на ручник..
2. Не доверяйте только одному сканеру (например на Renault может показать ошибку датчика коленвала, а на самом деле проблема с датчиком распредвала, или же показывает проблему с рециркуляцией, а на самом деле глючит расходомер воздуха).
3. Не верьте на 100% диагностическим программам и полностью не полагайтесь на возможности конкретного диагностического прибора. Например, если он не позволяет сделать адаптацию пилотных впрысков, значит нужно разбираться и искать другое оборудование или диагностов, вплоть до официалов.
4. Сканер может быть неисправен, или просто не подходит к этой марке автомобиля, поэтому нужно взять другой, третий и убедиться в наличии и расшифровки ошибки. Или по какой то причине он может провоцировать появление спорадической ошибки, которая не появляется при диагностике другими сканерами.

1. Ошибки в ЭБУ.

1. В ЭБУ не должно быть никаких ошибок! (даже, казалось бы не связанных с неисправностью. А также все остальные системы двигателя должны быть исправны.), т.к. из-за них ЭБУ может  отключить какой-то функционал.  Например:

1.  Peugeot Partner 2.0d 2005г не развивает мощность из-за неисправных свечей накаливания).
2. На форде повредили Датчик амперметр аккумулятора, и начало выбивать ошибку на датчик Nox.  
3. Skoda Kodiaq I (NS7) 2.0D был оборван датчик температуры наружного воздуха в бампере, из за этого дроссельная в выхлопной трубе жила своей жизнью и “давила” двигатель..
4. Hyundai Staria I 2.2D Common Rail 4-valve, engine D4HB При включении нагрузки ЭБУ не мог дать порцию топлива больше 10мм3 и у двигателя падали обороты и он переставал реагировать на педаль газа.. Периодически возникала ошибка на датчик температуры выхлопных газов, после его замены ЭБУ смог давать порцию 16мм3 и двигатель перестал давится на холостых.
5. Ford Transit 2.2TDCi 2.2D Не развивал обороты из за того что коротил разъем на блок АБС, шла просадка напряжения и двигатель не развивал обороты даже на холостом ходу. Но ошибки на АБС были.

И чем новее автомобили тем меньше вероятность стандартной логики и взаимозависимости причин и следствий.

2. Внимательно читайте что пишет диагностический прибор. Форсунки закорочены — значит проверьте форсунки, не настроен актуатор на турбине, значит настройте актуатор. Зачастую мы пропускаем мимо глаз то, что уже написано.
3. В русскоязычных версиях мультимарочных сканеров иногда возникают ошибки терминологий указывающие на совсем другие неисправности, поэтому необходимо сканировать оригинальными приборами, или переводить приборы на английский язык, на котором и создавалась диагностика.
4. ЭБУ принимает решение о том что характеристики в норме, отталкиваясь от показаний лямбда зонда, датчика давления наддува и т.п., которые нужно проверять (хотя бы методом исключения, отключая их разъёмы).
5. В двигателе есть несколько одинаковых датчиков и исполнительных элементов (температуры выхлопных газов, Nox, форсунки, лямбда зонды) , чтоб понимать где именно какой, необходимо снимать разъемы с них и зафиксировать неисправность на какой из них ЭБУ будет ругатся..
6. Если пропадает питание, куча ошибок на много датчиков сразу, значит замкнул исполнительный элемент, выгорел предохранитель (Например:сервопривод заслонок, ЕГР).
7. Но имейте ввиду что программы пишут живые программисты, которые также ошибаются и в результате может неисправно быть одно, а ошибку бить на другое, но когда снимаешь разъём с элемента, выбивает ошибку на третье.. В таких случаях отремонтировать почти невозможно, за исключением когда рядом находится исправный “донор” и с которого можно перекидывать элементы методом втыка..

1. Параметры ДВС для проверки.

1. Для запуска Common Rail дизеля с в рейке должно создаться необходимое давление, иначе ЭБУ не подаст питание на форсунки.
2. Момент впрыска относительно ВМТ (соответствие счетного кольца
   относительно ВМТ и соответствие момента впрыска до ВМТ по осциллограмме).
3. Всегда проверяйте величину порции на холостых оборотах, если что-то не так с топливной — порция будет или больше, или меньше необходимой.
4. Баланс цилиндров также нужно проверять под нагрузкой, т.к. на холостых подается малая порция топлива.
5. Не забывайте о показаниях и работоспособности расходомера воздуха — это один из самых важных датчиков в системе управления двигателя!
6. Проверять параметры всех датчиков сравнивая их с реальными показаниями. например неисправные датчики температуры выхлопных газов могут показывать слишком высокую температуру (возможно даже после перепрошивки) и ЭБУ ограничивает мощность двигателя для защиты турбины и катализатора.

1. Адаптация, программирование и перепрошивка ЭБУ.

1. Следует сделать адаптацию: расходомеров, дроссельных заслонок, ТНВД, форсунок, сажевых фильтров, актуаторов управления турбинами и EGR.... всего что адаптируется.
2. При непонятной ситуации, особенно после установки новых или отремонтированных деталей) необходимо полностью собрать двигатель чтобы все стояло на своих местах, дать ему под нагрузкой прогреться и затем отсканировать. И получить двигатель в устоявшемся состоянии, в котором уже всё прихлопалось и адаптировалось, и Вы получите то что есть уже на самом деле. Есть вероятность, что ошибки уйдут, или наоборот появятся.

1. Неисправности ЭБУ.

1. Не исключать, что может сбоить сам ЭБУ (особенно после неграмотных перепрошивок). А также обратите внимание на наличие ржавчины на ЭБУ, в таких местах где попадает влага частенько они прогнивают и начинают глючить.
2. Проверяйте питание ЭБУ, возможно из за слабого контакта недостаточное питание, с вытекающими последствиями неадекватной работы всей системы..
3. Проверьте мощность и соответствие управляющего импульса, поступающего с ЭБУ.  Чтобы определить, в чем проблема — в ЭБУ, или в исполнительном элементе — подключите свой ШИМ регулятор и проверьте, проявляются ли симптомы неисправности.
4. В случае когда нет ошибок, а двигатель входит в аварийный режим, или вообще не запускается, нужно в первую очередь удостоверится в оригинальности прошивки ЭБУ. Возможно ранее при перепрошивке удалили часть её функционала или просто програмно удалили только одну ошибку которая и не даёт работать дизелю.
5. В затруднительных ситуациях следует проверить наличие электронных “жучков” (коробочек чип-тюнинга, подключение газобаллонной аппаратуры и т.п.), которые могут иногда сбоить и сбивать с толку диагностику. Отключив их, произведите проверку в стоковом состоянии.
6. Если в ЭБУ двигателя нет неисправностей, необходимо смотреть и устранять неисправности в сопутствующих блокахABS, ESP итд, что связано с крутящим моментом.
7. Также необходимо проверять и обновлять официальное программное обеспечение автомобиля, т.к. производители со временем устраняют обнаруженные недоработки. А также редко, но бывает что программное обеспечение "слетает", 

Механическая  диагностика

1. Поверяйте и тестируйте диагностическое оборудование, если вчера проверяемое устройство работало, а сегодня прибор выдает неправильные параметры.
   

Состояние узлов, деталей и самого двигателя

1. Проверьте, не перепутаны ли вакуумные трубки.
2. Соответствуют ли детали или узел модели автомобиля.  Иногда горе-мастера устанавливают не родные запчасти, которые сбивают с толку логику механика.
3. Никогда не верь на 100% работоспособности новых деталей. Если зашли в тупик — устанавливайте другую деталь.
4. Когда уже всё заменили, а работоспособности не добились, необходимо пробовать устанавливать только оригинальные запчасти, так как внешне разницу заметить тяжело, но производитель создает запчасти опираясь на свою логику, которую  не всегда удается постичь. Когда есть сомнения в качестве запчастей, ни в коем случае не устанавливайте неоригинальные, ведь именно в них может скрываться ошибка, но Вы, считая что вопрос закрыт, будете дальше бороздить автомобиль, пока не догадаетесь установить оригинальную запчасть.

Датчики

1. Проверьте работу датчиков коленвала и распредвала.
2. Все датчики проверяйте, отключая их от двигателя. Подключив к сканеру, проверяйте их характеристики, давая контрольные величины. Показания датчиков давления сопоставляйте с атмосферным давлением. Если они показывают на заглушенном двигателе не соответствующую величину, необходимо сразу разбираться.

Проводка

1. Проверьте качество проводки (силу тока и прозвоните мегаомметром) между ЭБУ, датчиками, исполнительными элементами.
2. Проверьте, не перепутаны ли провода между клапанами или датчиками находящимися рядом.
3. В некоторых случаях, когда проблема возникает спорадически (непредсказуемо), нужно шерстить проводку, т.к. она может быть повреждена. Иногда бывает даже сами исполнительные элементы, такие как EGR, начинают подкорачивать, и у ЭБУ не хватает питания. Двигатель начинает самопроизвольно глохнуть, "плавает давление в рейле". И при этом может быть что отсутствуют ошибки, и необходимо контролировать напряжение питания ЭБУ, в момент неисправности. Методом исключения необходимо отключать, снимая разъёмы, на  всех исполнительных элементах и датчиках (но так чтоб двигатель работал), и смотреть за появлением ошибок и возможно удаления неисправности с отключением какого то элемента.
4. В случае постоянных ошибок на питание — помните, что основная проблема неисправностей с электрикой связана с контактами и проводкой. При подозрении нужно отключать родные провода и  припаивать контакт напрямую и кидать провода поверху.

Исполнительные элементы

1. Все исполнительные элементы, управляемые ЭБУ, должны быть 100% проверены, или установлены заведомо исправные.
2. В момент неисправности подключайтесь осциллографом и снимайте параметры импульсов на форсунки Common Rail. Одновременно снимайте показания давления в рейле диагностическим сканером. Затем демонтированные форсунки необходимо проверить на стенде при зарегистрированной величине импульса и давлении топлива.

Когда всё равно ничего не получается

1. В случае если все работало нормально, а после проведения каких-то работ внезапно перестало — внимательно изучите что вы делали на каждом шаге и какого качества запчасти устанавливали и соответствуют ли они модели двигателя??, Неисправность будет именно там! хоть все в голос будут говорить что всё Чётко!. Частенько такие случаи как до ремонта в автомобиль были установлены не оригинальные узлы (например ГБЦ с другого двигателя), при ремонте заказываются запчасти по номеру кузова, которые уже не подходят к стоящему узлу, и с этого момента начинаются мытарства в поисках неисправности, откидывая влияние новых и оригинальных запчасттей.. (так было на Ford Mondeo III 2.0D Common Rail 4-valve, engine code FMBA на котором стояла не родная ГБЦ в которой стояли форсунки с длинными распылителями, и мы установили родные короче.. Двигатель туго запускался, дымил чёрным и не развивал обороты..).
2. В случае нестыковок необходимо перепроверить за ответственным сотрудником полученные данные, возможно он не заметил неисправность, или выполнил проверку неправильно.
3. Не стесняйтесь консультироваться со специалистами-единомышленниками.
4. В конце-концов нужно дергать всё, что имеет опцию регулировки, возможно что-то измените и получится. Не бойтесь накрутить значения  обратную сторону (или изменить обратные параметры элемента связанные с какой либо величиной, например вязкость масла от температуры двигателя) , пусть это и противоречит вашему здравому смыслу — возможно  в этом конкретном случае вы не поняли идею конструктора.