Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
Закажите ОнлайнКонсультацию
Не соответствует давление в Common Rail
Одно из основных преимуществ системы Common Rail состоит в её гибкости, ведь во всех остальных системах впрыска объём впрыскиваемого топлива на угол поворота коленвала постоянен на всех оборотах двигателя т.к. плунжерная пара, качающая топливо на форсунку жёстко соединена с валом двигателя, и изменяет свой ход в строгой пропорции от поворота коленвала , а в Common Rail его можно изменять в широком диапазоне для комфортной работы дизеля. Этот диапазон управляется давлением топлива в системе, находящимся в пределах от 225кг/см2 на холостом ходу до 2000кг/см2 при максимальной нагрузке . Поэтому Common Rail работает идеально мягко на холостых и чётко отрабатывает в нагрузке благодаря девятикратному изменению объема впрыснутого топлива на угол поворота коленвала. Обычная система работает оптимально на переходных и средних режимах, на холостом ходу немного жестковато, а в нагрузке вяло.
В ЭБУ заложена программа необходимого давления на определённых режимах работы дизеля, и в случае не соответствия давления Распознается по сравнению расчетной величины давления в системе в соотвествии с параметрами работы двигателя и реальная величина давления (датчик давления в системе «common rail») Максимальное различие +/- 50 бар , ЭБУ фиксирует ошибку, сигнализирует включением индикатора check engine 
и ограничивает мощность двигателя. При последующей диагностике вы увидите ошибки, связанные с несоответствующим, недостаточным или превышенным давлением.
Так как параметры системы высокого давления напрямую зависят от давления подкачки топлива, поступающего на её вход, то в первую очередь необходимо проверить давление подкачки!
Для всех дизельных двигателей
- Всегда необходимо проверять скважность на клапана управления давлением. которая не должна превышать 50%.
- Не квалифицировано изменена прошивка ЭБУ, или не обновлена до последней версии.
- Не герметична топливная система (не герметичны: форсунки Common Rail, аварийный клапан давления, или клапан регулировки давления. Имеются утечки. )
- Низкая производительность, не создаёт требуемое давление ТНВД Common Rail (Плунжерные пары не создают требуемое давление).
- Забита подача топлива к ТНВД.
- Забита обратка в бак. увеличивается сопротивление в плунжерной части и плунжеры не расходятся на исходную позицию.
- Загрязнена сеточка на клапане регулировки высокого давления.
- Разрегулирован клапан наполнения топлива ТНВД Не правильно собрали после разборки, перебили, или не добили упор пружины золотника, тем самым сместив характеристику клапана .
- Установлен не родной клапан управления давлением и производительностью ТНВД
- Не произведена адаптация ТНВД Особенно в системах Denso .
- Не до конца зажат клапан высокого давления или аварийный клапан.
- Датчик давления в рейле неисправен, или не соответствует данной топливной системе.
- Плохой контакт на датчике давления в рейле / клапане давления / клапане наполнения.
- Перепутали разъемы клапана давления с клапаном наполнения Особенно часто путают на ТНВД Siemens .
- Стоит чип-блок, который или не правильно отрегулирован, или сбоит.
- Неисправны датчики температуры топлива, двигателя , на основании показаний которых ЭБУ выполняет необходимую коррекцию давления в рейле.
- Недостаточное питание или масса ЭБУ (иногда по причине замыкания в исполнительных элементах, таких как EGR). ЭБУ сбоит и двигатель начинает самопроизвольно глохнуть, давление в рейле "плавает".
- На некоторых ТНВД внутри штуцера подачи установлена сеточка, которая забивается и прекращает доступ топлива к наполнению плунжерных пар, хотя давление подкачки перед ТНВД в норме. А также на CP-1 насосах внутри установлен поршенёк, который перекрывает доступ топлива к плунжерам при попадании на него грязи эти ТНВД необходимо проверять на стенде при максимальной производительности .
- Не герметичны ТПВД Топливопроводы высокого давления , при большом давлении происходит утечка Особенно часто такое происходит на грузовиках, когда неисправны, или не затянуты соответствующим моментом трубки подачи топлива в головке цилиндров .
- Неисправен ЭБУ.
- В топливозаборнике неисправен клапан подачи свежего топлива с бака, обратка циркулирует по кругу и топливо перегревается.
- На некоторых ТНВД Bosch CR CP1 присутствует клапан отключения насосной секции
![]()
, и в случае его неисправности или когда на него идёт постоянное эл питание он отключает секцию, и в нагрузочных режимах не хватает давление в рейле
Измерил мультиметр цифровой 5вольт показывает
Помогите пожалуйста
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Оставить комментарий: