Стук связанный с частотой вращения коленвала

Для всех дизельных двигателей

1. Стук поршней, который исчезает по мере прогрева и увеличивается с повышением нагрузки (на малой частоте с переходом на нормальную). Стучащий поршень можно определить при измерении компрессии по соответствующему звуку. Подозрительный цилиндр необходимо осмотреть эндоскопом, и если двигатель был перегрет, то об этом скажут задиры на гильзах.
2. Изношенные открученные коренные подшипники коленвала вызывают глухой звук, который прослушивается стетоскопом при резких переменах частоты вращения прогретого двигателя. Необходимо проверить давление масла (и проверить наличие стружки в масляном фильтре).
3. Изношенный шатунный подшипник вызывает более высокий и резкий звук, который прослушивается при резком изменении частоты вращения. Работа двигателя при этом недопустима (возможен задир шеек коленвала, проворачивание вкладышей, обрыв болта шатуна, пробивающего стенку блока при резком снижении частоты).
4. Сильные стуки высокого тона при резком увеличении частоты свидетельствуют о слабой посадке поршневых пальцев.
5. Стучит поршень о головку цилиндров, совместно с вкладышем: застучал шатун, появился зазор — и поршень начал долетать до головки. Возможно появление стука после ремонтных работ, как следствие попадание нагара или посторонних предметов в камеру сгорания. Обнаруживается эндоскопом по такому признаку: место соприкосновения с головкой белёсое, без нагара.
6. Стучит сцепление или маховик об картер КПП бывает что закрутили слишком длинный болт, который начинает тереться , или какая-то деталь отвалилась и попала под маховик , иногда только при наклоне автомобиля.
7. Лопнувший коленвал стучит когда дают обороты, а особенно при нагрузке на двигатель.
8. Не соответствующие фазы газораспределения приводят к бубонящему звуку во впускном коллекторе, дизель рычит с увеличением числа оборотов.