Большой расход масла

Для всех дизельных двигателей

В первую очередь перед поисками причины расхода масла следует на 100% убедится что это двигатель берёт масло. Бывает что уровень масла проверяют при нестабильных, непостоянных условиях, в которых уровень может существенно отличаться.
1. При замере автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
2. Двигатель должен постоять не менее 15минут после того как его заглушили чтобы стекло всё масло.
3. Масляный щуп необходимо всегда вставлять в одном и том же положении. На Mitsubishi Pajero Sport из-за кривизны и не продуманной конструкции щуп показывает разные уровни масла в разных положениях

Возможные причины неисправности:


1. Неисправны гильзы цилиндров.
   1. Слишком грубое хонингование, из за которой масло не снимается маслосьёмными кольцами и оно выгорает со стенок.
      
2. Загрязнён воздушный фильтр.
3. Увеличенное давление картерных газов приводит к выдавливанию масла через турбину, сальники, и прокладки.
   
4. С повышением Ре Среднее эффективное давление растёт расход масла (увеличивается Tz Температура сгорания , сгорает масляная плёнка).
5. С повышением частоты оборотов увеличивается расход масла. у нормального дизеля рабочие обороты должны быть от 1500 до 2500об/мин, и кратковременно эксплуатироватся на оборотах выше 3000об/мин. В случае неправильно подобранной трансмиссии (например установлены тяговые мосты), и двигатель работает на оборотах выше 2500об/мин расход масла будет выше 1л на 10000км.
6. Большой угол впрыска (топливо попадает на стенку цилиндра, смывает масло, увеличивается Tz Температура сгорания ).
7. Эксплуатация при Повышенной температуре двигателя.
8. Разная температура цилиндров.
9. Подтекание масла по двигателю. (Утечку масла можно определить, дуя в вентиляцию картера По давлением 2кПа и по утечкам воздуха определить не герметичность. Но на расход масла влияют не запотевания, а конкретные подтекания когда (после работы двигателя в течении 1минуты) на асфальте видны капли масла.
10. Изношены направляющие и сальники клапанов.
11. Неисправность поршней.
12. Слишком обильная смазка цилиндров (переполнен масляный картер, увеличенный уровень, не отрегулированы форсунки охлаждения поршней).
13. Неисправны поршневые кольца.
14. Неисправен турбокомпрессор.
15. Забитая сливная трубка с Турбонаддува.
16. Неисправна вентиляция картерных газов..
    1. Низкая производительность вентиляции изза чего создаётся давление в картере и выдавливает масло.
    2. неправильно срабатывает , зависает мембрана вентиляции и в случае небольшого загрязнения воздушного фильтра закрывается и потом не открывается, изза чего увеличивается давление в картере и выгоняет масло.
17. Не герметичен сальник топливоподкачивающего насоса, который разделяет картерное пространство и подкачивающий насос. (Касается всех видов подкачек рядных насосов, подкачки на мерседесах с PLD секциями, ТНВД VE при изогнутом вале (Было на Fiat Ducato)) в таком случае топливо в баке чёрное
18. В дизельных двигателях где установлены форсунки под крышкой клапанов, когда пробивает шайбу под форсункой, и когда двигатель постоит масло стекает в цилиндр. При запуске интенсивно дымит, потом после перегазовок дым проходит. (Ford Transit 2,0, 2.4TDCi)
19. Не качественное масло.
20. Слишком обильное количество масла под крышкой клапанов, которое не успевает стекать по причине:
    1. Из за не герметичности в масло подаче увеличивается количество стекающего масла в поддон.
    2. Забиты отверстия слива масла или установлена не оригинальная прокладка перекрывающая слив масла в картерное пространство.
21. На грузовых автомобилях на двигателе установлен воздушный компрессов, у которого также есть поршневые кольца и в случае их износа масло с двигателя будет выгонять в воздушные ресиверы.