Почему мы не обслуживаем двигатели с ГБО

Элементы ГБО перекрывают доступ к обслуживанию двигателя Opel Vectra 2.8i Turbo

Чем больше разница в цене между бензином и газом, тем больше автовладельцев задумываются об установке газобаллонного оборудования в погоне за экономией. Но не все понимают техническую сложность переделки автомобиля и его последующей эксплуатации.

Переделка бензинового двигателя для работы на газе — это творческая инженерная работа, включающая проводку газопровода через весь автомобиль, врезку в систему охлаждения газового редуктора, подсоединение к ЭБУ двигателя, грамотное подключение форсунок и корректировку настроек момента опережения зажигания. Да и не все современные авто готовы к принятию на борт инородного оборудования, ведь ни одна фирма-производитель не рассчитывает последующую установку газовой топливной системы на свои автомобили. Идущим наперекор автолюбителям приходится "разрывать" подкапотное пространство, втискивать редукторы, сверлить коллекторы, разрезать патрубки системы охлаждения, нарушать штатную проводку, подключаясь к системе управления, перепрошивать ЭБУ, с целью изменения момента зажигания или устанавливать вариаторы опережения которые не на каждом автомобиле однозначно подключаются и работают . Чтобы грамотно выполнить перечисленные работы необходима высокая квалификация специалистов, не мало времени и денежных средств, что во многом сводят "на нет" эффективность газобаллонной установки. В итоге компромиссов в погоне за экономией большинство газобаллонной аппаратуры установлено, мягко говоря, не квалифицированно: элементы ГБО перекрывают доступ к обслуживанию двигателя, провода без оплётки проведены возле горячих деталей выхлопных коллекторов, большинство деталей крепится просто пластиковыми стяжками, газовые форсунки — без кронштейнов, болтаются в воздухе или трутся о соседние детали, патрубки системы охлаждения в большинстве случаев они пластиковые постоянно протекают в местах подключения подогрева редуктора. Газовоздушная смесь имеет более высокое октановое число (105-110 единиц), чем у бензина (80, 92, 95, 98 единиц), соответственно и горит она по времени дольше, требуя для эффективного сгорания более ранней подачи искры от 5° до 15° поворота коленвала . На вопрос: "менялось ли зажигание в момент перехода на газ?", многие клиенты ответ дать не могут, а значит скорее всего не менялось, так как не каждый установщик газобаллонной аппаратуры может установить и настроить вариатор опережения.

Мы не обслуживаем автомобили с газобаллонными установками, т.к. не можем быть уверены в их корректной работе и гарантировать безопасность наших клиентов. Надежность двигателя зависит от надежности каждой его системы.

Рекомендации желающим переоборудовать автомобиль на ГБО:

Познакомившись с фирмой-исполнителем:

1. Посмотрите их свидетельство на установку и на тестирование оборудования Переоборудование транспортных средств для работы на газовых топливах осуществляется субъектами хозяйствования, которые осуществляют хозяйственную деятельность по переоборудованию транспортных средств и имеют свидетельство о согласовании конструкции транспортного средства на соответствующий вид переоборудования. Эти субъекты могут проводить проверку соответствия таких средств требованиям технических условий и технической документации предприятия-производителя газобаллонного оборудования. .
2. Посмотрите их выполненные работы (портфолио).
3. Узнайте, смогут ли они установить вариатор опережения зажигания конкретно на Ваш автомобиль (перепрошивать ЭБУ крайне не рекомендуем, так как при работе на бензине будет происходить детонация, приводящая в нагрузке к разрушению двигателя).
4. Узнайте, каковы гарантии и условия последующего обслуживания (например испытания газовых баллонов на проверку давлением).

С уважением, СТО «Ковш»