Рекомендации по замене масла

Многие автолюбители экономят на масле, предпочитая дорогому более дешевое. Другие, наоборот, покупают самое дорогое масло, которое есть на рынке, и заливают его в свой автомобиль. Но самое смешное то, что ни те, ни другие абсолютно не правы. Ресурс двигателя зависит от масла практически на 50%.

Рекомендации по срокам замены приводятся в инструкции автомобиля. Мы можем только напомнить о необходимости учитывать реальные условия эксплуатации, которые, к сожалению, далеки от идеальных.

Отвечаю на самые распространённые и актуальные вопросы по выбору и замене масла в двигателе..

• Качество масла не должно вызывать подозрений. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей, на авторизованных станциях, где Вам точно не зальют подделку (к сожалению, подделывают масло довольно часто).
• Для региона, в котором Вы эксплуатируете свой автомобиль при температуре в зимний период не ниже -10...-15°C, острой необходимости в использовании синтетического моторного масла нет, если конечно все остальные параметры масла подходят для Вашего двигателя. Но, всё таки, для перестраховки рекомендую зимой заливать синтетику 5w-40, а летом - полусинтетику 10w-40. Просто полусинтетическое масло Вам придется менять немного чаще, чем Вы меняли бы синтетическое. Кому позволяет возможность, лучше лить постоянно одну синтетику, чтобы не подстраиваться к сезону.
• Прогрев двигателя. В не прогретом до рабочей температуры масле присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания обогащенной топливо-воздушной смеси, что усиливает коррозионные процессы в цилиндрах. Под нагрузкой (при движении или при включенном кондиционере) двигатель прогревается быстрее, поэтому в холодное время его прогрев «на месте» должен занимать не более 2-3 минут.
• Смена марки автомасла не очень полезна для двигателя (скажем честно - вредна).
• При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег/старше мотор, больше расход масла - тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах допущенного автопроизводителем диапазона). Возможно также перейти с синтетического на полусинтетическое масло.
• Запрещено смешивать масла разных производителей! Плохо, в первую очередь, потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел - это крайняя мера. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла менее вредным будет долить масло того же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое же по параметрам, но другой торговой марки.
• При замене масла необходимо промывать двигатель промывочным маслом в следующих случаях: на дизельных двигателях - вымывает всю сажу, на бензиновых двигателях - в случае сильно загрязненного масла, и на всех двигателях - в случае замены марки масла. Своевременная промывка запущенного мотора поможет исключить заклинивание гидрокомпенсаторов, залегание поршневых колец, закоксовывание маслянных каналов, а также обеспечивает выравнивание компрессии в разных цилиндрах. Внимание! Не рекомендуем использовать промывки-пятиминутки, особенно на дизельных двигателях (пары лёгкоиспаряющегося растворителя попадают в вентиляцию картера, после - во всасывающий коллектор, и дизель пойдёт вразнос).
• Как часто производить замену масла в двигателе?
  
  а) менять масло не реже, чем один раз в год;
  б) учитывать коэффициент режима эксплуатации автомобиля: городской режим (на синтетике - 10 тыс. км, на полусинтетике - 8 тыс. км), режим трассы (на синтетике - 13 тыс. км, на полусинтетике - 10 тыс. км). В изношенных моторах производить замену масла тоже желательно чаще, так как условия работы их механизмов жестче и в картеры двигателей попадает больше горячих газов, являющихся источником ускоренного окисления;
  в) по визуальному осмотру масла: с кончика масляного щупа берёте на палец масло и растираете между пальцами, если на пальцах остались частички сажи, грязь - масло необходимо менять;
  г) на запах: прогоркло-жаренный запах сигнализирует о выработавшем свой срок масле. Для опыта рекомендуем проверять запах масла после его замены и на протяжении всего срока, чтобы сложилась чёткая картина;
  д) не "ведитесь" на интервалы замены масла, рекомендованные автопроизводителем!
  

Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как-то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто. Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о "долгожительстве" двигателя в долгосрочной перспективе. Для него важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис, либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.

Итак, для автопроизводителя сервисный интервал - понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете - обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя.

Насколько оправдано это в условиях СНГ - судите сами. Как часто менять масло в Вашем двигателе - решать Вам. Главная мысль этой статьи - рекомендованный автопроизводителем сервисный интервал - далеко не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.

С уважением СТО «Ковш»

рекомендуем товар:

АНТИФРИКЦИОННЫЙ КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА

ENERGY RELEASE – ER (в переводе – освобождающий энергию) – это полностью синтетический, негорючий, коррозионно-неактивный, нетоксичный, биоразлагаемый антифрикционный кондиционер металла, использующий существующую смазку только в качестве носителя. ER не содержит фотополимеров, графита, черных и цветных металлов, керамики, сложных эфиров. Поэтому ER безвреден для деталей, смазок окружающей среды. ER совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств и объема (после внедрения в поверхность
деталей трения). 

ER предназначен:

Для добавления к моторным, трансмиссионным, редукторным маслам, к топливу, смазывающе-охлаждающим жидкостям и т. д. С целью снижения трения и интенсивности изнашивания, а также предотвращения задира в сопряженных механизмах где хотя бы одна из контактирующих деталей содержит железо. Эффективность препарата усиливается факторами повышенного давления, температуры, скорости дефицита смазочного материала.

Каков механизм действия ER?

При повышении температуры, давления, трения в зоне контакта между движущимися поверхностями запускается последовательность химических реакций, в результате которых на поверхностях образуется граничный защитный слой с высокой (соизмеримой с алмазом) молекулярной прочностью и низким сопротивлением сдвигу. В результате очаги трения экранируются, минимизируется износ и резко повышается задиростойкость. Поддержание многослойного покрытия происходит постоянно при работе узла трения. Возникает устойчивый эффект безызносности. Существенно снижаются: трение, нагрев и износ деталей. ER обладает наивысшим остаточным защитным эффектом, позволяющим эксплуатировать технику в аварийном режиме без масла.

Способность снижать трение и износ наглядно иллюстрируется результатами испытаний.

На фотографиях показаны пятна износа стандартных образцов (стальной ролик) после испытания в среде высококачественного масла SAE 10W-40 API SJ/CF/
1. Масло без ER: При нагрузке 65 кгс через 5 секунд произошел задир (аварийный износ), площадь пятна износа составила 18 мм², давление в зоне трения — 361 кгс/см².
2. Масло с ER: при нагрузке 297 кгс (в 4,6 раз больше, чем на чистом масле) задир не наблюдался, перегрева не происходило, площадь пятна износа составила 1,5 мм², давление в зоне трения — 19800 кгс/см²

Вывод: применение ER позволило увеличить удельную нагрузку (давление) в зоне трения с 361 до 19800 кгс/см² (в 55 раз) при одновременном снижении площади пятна износа с 18мм² до 1,5 мм² ( в 12 раз).

Как влияет добавление ER к моторному маслу на работу четырёхтактных двигателей.

Красным цветом на рисунке отмечены основные пары трения, защищаемые кондиционером ER.

В газораспределительном механизме:

• снижается износ следующих сопряжений: «кулачок-коромысло-клапан», подшипники распредвала;
• уменьшается шум работы механизма;
• стабилизируються регулируемые зазоры.

Цилидропоршневая группа:

• происходит оптимитизация микро-рельефа трущихся поверхностей цилиндра, поршневых колец, поршня за
• счет изменения субшероховатости;
• резко снижается интенсивность изнашивания и трения деталей, и, как следствие, уменьшается удельный расход топлива, облегчается пуск, снижается шум;
• улучшается прилегание сопряжений: снижаются теплнопряженность деталей, расход масла на угар, замедляются процессы шлако- и нагарообразования;
• повышается компресия.

В кривошипно-шатунном мезанизме:

• за счет снижения трения в подшипниках скоращаются энергозатраты на
• прокрутку коленчатого вала,что облегчает пуск, снижает удельный расход топлива;
• уменьшается износ коленвала, вкладышей и упорных полуколец, повышается надежность работы двигателя.

Масляный насос:

• предотвращается снижение производительнсти, стабилизируется давление масла.

Способы применения ER:

Добавьте ER непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла или смазки, находящихся в агрегате.) после этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений.
Можно добавить ER в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации.
(Расчет дозы ведите из количества масла, находящегося в канистре.) Тщательно перемешайте (3-5 минут) и залейте масло в агрегат при очередной смене.

Рекомендуемые концентрации ER

1. Система смазки бензиновых и дизельных двигателей : 60 мл ER на 1 литр моторного масла (6%) при первой обработке и 30 мл ER на 1 литр масла (3%) при последующих обработках независимо от типа масла.
2. Механическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др.: 50 мл ER на 1 литр масла (5%). АКПП и вариаторы: 15 мл ER на 1 литр жидкости (1.5%). Не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения!
3. Двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл ER на 1 литр масла (3%) добавленного к бензину.
4. Подшипниковые узлы: 30 мл ER на 1 кг пластинчатой смазки (3%).
5. Для бензина и дизельного топлива: 20 мл ER на 100 литров топлива (0.02%).