Низкое давление подкачки в полости высокого давления

При неустойчивой работе двигателя FORD TRANSIT 2.5 TD с топливной аппаратурой Lucas EPIK? обязательно проверьте давление подкачки в топливном насосе. которое должно быть стабильно 6кг/см.

На двигателях MAN подкачивающий насос установлен под турбонаддувом, в нём постоянно забивается сеточка и перекрывается подача топлива к ТНВД. Добраться на скорую руку к нему не возможно, поэтому мы отключаем его и пускаем топливоподачу через электронасос низкого давления. Преимущество в том, что при включении зажигания вся топливная система прокачивается. Гарантирую чёткий запуск!

Бывает, что стационарные подкачивающие насосы выходят из строя, или установлены в недоступном месте. Рекомендуем устанавливать насос подкачки так чтобы можно было прокачать топливную систему в любой момент без поднимания кабины.

Давление подкачки должно быть 2.5кг/см2, на данном автомобиле оно 1кг, и когда подкачиваешь ручным насосиком, оно поднимается до 2-х кг/см2. Причина банальная — износ подкачивающего насоса из-за отсутствия какой-либо фильтрации перед самим насосом: вся грязь и абразив проходят через шестерни, изнашивая их.

Ford transit 2/5 TD. ТНВД EPIK, если плохой запуск, троит.. в первую очередь нужно проверить давление подкачки на холостом ходу. оно должно быть 5-6кг/см. и не пульсировать. если видна пульсация, то на некоторых лопатках лопнули пружинки.. более подробно смотрите на сайте..

Для запуска двигателя необходимо чтобы создалось давление 2кг/см2, на холостых же оборотах давление должно быть не менее 4кг/см2.

На грузовых автомобилях используют шестерёночные подкачивающие насосы, которые при небольшом износе перестают создавать необходимое давление для запуска двигателя. водителю же постоянно приходиться работать подкачивающим насосом чтоб завести двигатель. Мы рекомендуем установить дополнительный электрический насос который включается от замка зажигания и прокачивает топливную систему перед запуском.

Для устранения подсосов воздуха и улучшения стабильности в подаче топлива рекомендуем установить электрический подкачивающий насос после топливозаборника, как можно ближе к баку, перед топливными фильтрами. Создаваемое давление-0.45кг/см2, производительность 132л/час, создаваемое разряжение на всасывании 0.37кг/см2 Устанавливается в замен стационарных механических подкачивающих насосов или в помощь основному насосу при трудностях с подачей топлива с бака. Преимущества; прокачивает топливную систему при включении зажигания, способность закачать топливо при полном завоздушивании системы, не требует обслуживания.

Я так до сих пор и не понимаю производителей, почему они не устанавливают подкачки топлива? Чтобы его закачать нужно постоянно маслать стартером. Слава Богу уже додумались ставить топливный насос в баке, а так для остальных владельцев самой распространённой неисправностью остается подсос воздуха.

Индикатор давления Врезаеться в топливную магистраль после подкачивающего насоса, и позволяет контролировать давление подкачки топлива перед топливной аппаратурой. Преймущества: постоянная визуализация давления в системе подкачки позволяющая контролировать поступление топлива в топливную аппаратуру. Внимание! Устанавливается только в магистрали, где создается давление!

Для контроля подкачивающего насоса и уровня загрязнения топливного фильтра на BMW 740 d, рекомендуем установить мановакуометр. при включении зажигания. включается топливоподкачивающий насосик в баке, который создаёт давление 0.1кг/см, при работающем двигателе степень разряжения не должна падать ниже 0.3кг/см.

Работа роторного насоса распределительного типа напрямую зависит от давления, создаваемого подкачивающим насосом в торце ТНВД, особенно на момент запуска. Чтобы улучшить условия работы и запуска, рекомендуем установить эл. подкачивающий насос, который создаёт давление 0.35кг/см, помогает прокачать систему и подать топливо на плунжеры ТНВД.

В бензобаке стоит насос создающий давление 0.5кг/см. для контроля рекомендую установить манометр после топливного фильтра.

Самая перспективная подача топлива с бака к топливной аппаратуре. это установленный в баке. или выносной (по ближе к баку) электрический топливоподкачивающий насос. такая конструкция исключает подсосы воздуха и завоздушивание топливной системы из за повреждённых топливопроводов и негерметичностях, для контроля давления подкачки мы рекомендуем установить Индикатор давления подкачки.

ТНВД Delphi Common Rail

Давление топлива на входе в ТНВД должно быть 0,15 кг/см2. А также рекомендуем установить дополнительный, 2-х микронный топливный фильтр после стандартного, в корпус которого можно установить фильтр дешёвого производителя, в котором бумага плохого качества в роли фильтра грубой очистки.

Одним из основных параметров в работе топливной аппаратуры коммонрейл является давление подкачки создаваемое шестерёночным топливо подкачивающим насосом. которое должно быть в пределах 2.5-3кг/см, на холостых оборотах.

Для стабильной работы топливной аппаратуры наCITROEN JUMPY 2.0 HDi, необходимо чтоб давление подкачки было не ниже 2.0кг/см. При низком давлении, необходимо проверить, почистить редукционный клапан в крышке топливного фильтра.

Для стабильной работы топливной аппаратуры на DAF 95 XF 430, необходимо чтоб давление подкачивающего насоса было не ниже 2.0кг/см. Для предохранения насоса от абразивного износа рекомендуем установить топливный фильтр грубой очистки.

На распределительных насосах роторного типа VP44 фирмы Bosch давление подкачки на холостых оборотах должно быть не менее 15кг/см.

Для надёжной эксплуатации топливного фильтра давление пропускаемого топлива должно быть минимально, чисто чтобы хватало для работы топливной аппаратуры. Когда же устанавливается насос с производительностью 150 л/час, то нагрузка на фильтровальную бумагу увеличивается в пять раз, что может её деформировать даже при начальном загрязнении. Для этого мы рекомендуем устанавливать обратные клапаны, стравливающие излишки топлива в обратку.

Давление подкачки нестабильное - требуется ремонт подкачивающего насоса.

Без комментариев..

Давление подкачки на холостых оборотах должно быть не менее 4кг/см. подключается к заглушке снизу топливного фильтра. резьба М8*1.

При низком давлении уменьшается производительность ТНВД и не правильно работает механизм опережения.

На холостых оборотах давление должно быть 5кг/см2.

В топливном баке установлен топливо подкачивающий насос, создающий в системе давление 0.5кг/см. для контроля давления рекомендуем установить манометр давления подкачки.

Вот так мы приспособились проверять давление подкачки (конструкторы поленились изготовить резьбовую заглушку). Нормальное давление около 2.5 кг, при большем давлении увеличивается производительность и фильтр не успевает фильтровать большой поток топлива, начинается подсос воздуха.

На фольцфагеновских двигателях с насос форсунками стоит тандемный подкачивающий насос, на головке блока циллиндров. давление подкачки, на холостых оборотах должно быть 3кг/см.

Если давление подкачки "скачет" — это явный признак того, что нужно ремонтировать ТНВД.

Перед ремонтом топливной аппаратуры Delphi необходимо проверить давление подкачки.

К сожалению, производители не предусмотрели контрольные заглушки для подключения манометров для проверки давления подкачки и управляющего давления. Мы соорудили такой переходник, в который устанавливается клапан регулировки давления и проверяем давление подкачки (до клапана) и управляющее давление (после клапана). Вся картина на лицо.

Давление подкачки должно быть 5кг/см2, без пульсации. Пульсация свидетельствует о подклиненной лопасти лопастной подкачки.

Попадание дизельного топлива в масло. Одна из причин - превышение давления перед тандем-насосом.

Давление подкачки должно быть 17-20 кг/см2

На современных грузовых автомобилях подкачивающие насосы стоят шестерёночные, капризные к износу, перестающие создавать давление подкачки в режиме запуска.. для постоянного контроля состояния топливо подкачивающего насоса рекомендуем установить индикатор давления подкачки.

Родные фильтры - отвратительного качества, из-за них грязь проникает в насос-форсунки и забивает щелевые фильтра, убивает распылитель. Если плунжерную пару мы можем восстановить, то распылитель (который не поставляется) - не можем. В итоге приходится покупать новую насос-форсунку (если вы сталкивались с ценами на этот двигатель, то поймёте). Мы используем родные фильтра как отстойники, и после них устанавливаем 20-ти микронный топливный фильтр.

Основополагающим фактором при диагностике топливной аппаратуры является контроль отсутствия подсосов воздуха и давление подкачивающего насоса. Только после проверки этих величин можно продолжать поиски неисправностей.