В этом разделе перечислены базовые причины неисправности, которые являются общими для всех дизельных двигателей вне зависимости от установленной на них топливной аппаратуры.
Для ремонта и диагностики двигателя конкретного автомобиля используйте ОнлайнДиагностику — пошаговое руководство по устранению неполадок дизеля, в котором учтены особенности установленной на нем топливной аппаратуры.
Непрофессиональное определение основных неисправностей моторов TDI
Наличие на моторах TDI многочисленных электронных датчиков, штекеров, десятков метров проводов, шлангов, магнитных клапанов и электронных, электромеханических и электровакуумных элементов управления к сожалению не добавляет им надежности. При всем при этом полные отказы мотора встречаются довольно редко. Намного чаще наблюдаются неполадки-головоломки, как например недостаточная мощность, вибрация на холостом ходу или при сильной нагрузке, проблемы с холодным и горячим пуском и многое другое.
Логично будет предположить, что и симптоматика, и определение причины этих неполадок не менее сложны, чем и сама система "TDI". Одинаковые или очень похожие симптомы могут указывать на совершенно различные дефекты системы. С другой стороны, на возникновение конкретной проблемы могут указывать различные, не коррелирующие друг с другом симптомы. Совсем не просто определить причину, если наблюдаются два или более различных симптомов.
Многочисленные дизелисты-любители, но к сожалению и многие именитые автомастерские порой бездумно доверяются диагностике только лишь электронных средств управления, довольствуясь наличием/отсутствием ошибок в памяти ЭБУ мотора. При этом они забывают, что для электроники действуют совершенно другие понятия "ошибок", отчасти ничего не имеющих общего с вышеперечисленными неполадками мотора.
Пример: автомобиль с максимальной достигаемой скоростью 180 км/ч по заводским ТТХ на практике достигает лишь 150 км/ч. Для пользователя это означает - "недостаточная мощность". Электроника мотора однако не может оценить этого фактора, потому что она не может определить едет ли автомобиль в данный момент в гору или при сильном встречном ветре. Таким образом рушатся надежды найти ошибку в ЭБУ мотора или провести его диагностику в стиле "сделай сам". Чаще всего в памяти ЭБУ либо не находится никаких ошибок, либо имеются на первый взгляд бессмысленные сообщения об ошибках (часто безмолвно удаляемые сервисменами с глаз долой) без прямой взаимосвязи с ощущаемым дефектом. Беспомощно-дипломатический ответ мастерской в этом случае: "... нет ошибок - значит все в порядке. Если хотите, мы поменяем деталь X, но без гарантии что это поможет."
Намного более эффективную по информативности методику компьютерной диагностики представляет собой считывание и обработка блоков рабочих параметров мотора в работе, особенно если при этом оперативно обнаруживается сообщение об ошибке. Необходимыми условиями для такой диагностики являются: (1) Понимание алгоритма работы и функций как отдельных элементов, так и всей системы TDI. (2) Немного опыта в работе с софтом диагностики, например VAG-com или VAG 1551. (3) Руки и немного умения думать аналитически и последовательно действовать.
Опыт такого рода диагностики и позволяет выявить некоторые стандартные методы решения основных неполадок мотора, или по крайней мере задать примерное направление для их поиска. Не стоит однако забывать, что все нижестоящее является лишь попыткой упростить поиски причин той или иной проблемы. Никакой стопроцентной гарантии, что симптом А привел к проблеме Б не может быть дано.
Другие условия проведения данной диагностики: в целом здоровая основа мотора, т.е. достаточная компрессия, свежие воздушный и топливный фильтры, достаточное поступление топлива в камеры сгорания.
Симптомы:
Недостаточная мощность, особенно на высоких оборотах, иногда некоторая ступенчатость при разгоне. Немного увеличенный расход топлива. Ошибок в ЭБУ нет.
Причины:
Расходомер воздуха загрязнен или неисправен, слетел его штекер. Проверка: Электропроводка/штекер расходомера. Замеры и сравнение массы воздуха при большой нагрузке с помощью VAG-com.
Устранение неисправности:
Чистка или замена расходомера.
Внимание:
1) Слишком низкое давление наддува автоматически означает занижение значений по массе воздуха, хотя расходомер может быть при этом абсолютно исправен. Т.е. проверяя массу воздуха, проверяем и давление наддува на хорошей нагрузке. 2) Замеры массы воздуха проводить в блоке 0. Достижение оптимальных значений по массе воздуха (например в блоке контроля клапана EGR) не гарантирует исправности расходомера. Помочь в этом случае может измерение значений в блоке ограничений/реакции системы (ограничение по массе воздуха не должно находиться на минимальном уровне).
Симптомы:
Падение мощности постоянного или временного характера в некотором интервале или на любых оборотах. Иногда невозможность достичь высоких оборотов. Полная мощность достигается только после остановки и запуска мотора. Нет ошибок в ЭБУ или ошибка "превышение пределов регулировки наддува" и т.п.
Причины:
Неисправность системы управления наддувом или турбины.
Проверки:
Замер давления наддува в 11-м блоке данных в режиме "basic settings" (Grundeinstellung). Установить обороты мотора на примерно 1400 об/мин (некоторые ЭБУ делают это автоматически в режиме "basic settings"). Разница между минимальным и максимальным давлением при 1400 об/мин не должна быть меньше 100 mbar (лучше не менее 150 mbar). Если меньше - движется ли шток системы изменяемой геометрии турбины каждые 10 сек. из одного положения в другое (около 1 см) без заеданий? Проверяем давление в вакуумной системе управления геометрией: оптимальные значения не меньше 600 mbar, целостность вакуумных шлангов, мембраны актуатора и правильная работа вакуумных клапанов, в том числе N75. Проверка правильности регулировки длины штока актуатора (касается моторов с тюнингом).
Устранение неисправности:
Замена неисправных шлангов, элементов вакуумного управления геометрией турбины, N75, чистка механизма изменения геометрии, замена актуатора турбины на больший по размеру, в крайнем случае замена турбины.
Симптомы:
Жесткая вибрация на определенных режимах работы мотора. Произвольная остановка мотора и невозможность запустить его сразу после остановки. Иногда ошибки в ЭБУ, касающиеся колебания напряжений на датчиках или другие бессмысленные сообщения. Сокращенное время прогрева свечей или отсутствие прогрева вообще (в этом случае мотор не запускается совсем). Лампочка контроля подогрева светит тускло.
Причины:
Реле 109, ввиду обгорания контактов и наличия мест холодной спайки.
Устранение неисправности:
Пайка внутренних контактов или замена реле 109.
Симптомы:
Мотор с насос-форсунками (ПД) запускается лишь с N-го раза. Работает после этого без нареканий.
Причины:
Датчик распредвала (датчик холла) неисправен, неправильно установлен, или обрыв его кабеля.
Устранение неисправности:
Ремонт проводки, замена/правильная установка датчика.
Симптомы:
Черный/серый дым при большой нагрузке и шипение в районе мотора. Часто сопряжено с понижением мощности и увеличенным расходом топлива.
Причины:
Негерметичность воздушных каналов между турбиной и камерой сгорания мотора.
Проверки:
Визуальный контроль шлангов, хомутов, интеркулера (смотреть на подтеки масла, как признак негерметичности). Лучшая проверка - искусственное создание давления в канале с помощью внешнего (например велосипедного) насоса при выключенном моторе. Для этого отсоединить шланги с впускного коллектора и от турбины, закрыть их и создать давление - наблюдать/слушать выход воздуха из негерметичностей.
Устранение неисправности:
Замена неисправных хомутов, шлангов итд.
Симптомы:
Увеличенное дымление на повышенных оборотах. Отчасти понижение мощности и увеличение рас хода топлива.
Причины:
Постоянно открытый клапан EGR.
Устранение неисправности:
Замена элементов управления клапана, чистка EGR, деактивирование EGR.
Симптомы:
Потеря мощности, особенно на высоких оборотах, несмотря на исправные расходомер и оптимальное давление турбины. Повышенный рас ход топлива. Как правило без усиленного дымления. Проверка массы воздуха показывает иногда необъяснимое падение значения на высоких оборотах и большой нагрузке. Стуки и резонансные шумы из катализатора.
Причины:
Разрушение ячеек катализатора.
Устранение неисправности:
Замена/удаление катализатора.
Симптомы:
Во время ускорения ощущается жесткая вибрация в определенном интервале оборотов. Характер дефекта может быть непостоянный (пару раз за день) или систематический (при каждом ускорении). Отчасти потеря мощности.
Причина:
Деффект датчика движения иглы.
Проверки:
Ошибка в памяти ЭБУ о неисправности этого датчика выскакивает не всегда. Для более целенаправленной проверки установить частоту оборотов около 3000 об/мин (помощник!) и постукивать небольшой отверткой или другим подходящим инструментом по форсунке с датчиком. В случае, если мотор начинает "захлебываться" и троить - датчик неисправен. При сильно выраженных симптомах: отсоединить штекер от датчика положения иглы и сделать тестовый заезд - исчезновение вибрации подтвердит дефект датчика. Возможно мотор войдет в аварийный режим - это нормально про отключенном датчике. После этого необходимо удалить ошибку из ЭБУ.
Устранение неисправности:
Замена форсунки с датчиком.
Симптомы:
Сильная вибрация и тряска большой амплитуды и/или жесткая работа мотора при ускорении на низких оборотах, иногда и на ХХ. Часто глухой стук в такт к оборотам двигателя. С повышением оборотов симптомы исчезают.
Причина:
Дефект двухмассового демпфера колебаний в маховике. Вниманию владельцев а/м с насос-форсунками: данный дефект можно перепутать легко с другими проблемами вибрации.
Проверки:
Установить а/м на горизонтальную площадку, включить высшую передачу. Осторожно толкать а/м вперед и назад. При этом должно возникать ощущение действия против пружины: а/м возвращается назад. Применение большего услилия приводит к прокручиванию коленвала. При смене направления толканиия допускается негромкий металлический звук из КПП, но ощущение пружины должно остаться (не путать с эффектом пружины от опор двигателя). Неисправный демпфер может издавать скрежет.
Устранение неисправности:
Замена двухмассового демпфера. Проверка и замена подушек двигателя.
Симптомы: (касается ТНВД VP37)
Неустойчивая работа мотора на определенных интервалах оборотов.
Причина:
Износ ТНВД, подклинивание управляющего устройства количества топлива в насосе ввиду износа или самодельного тюнинга.
Проверки:
Замер количества впрыскиваемого топлива на ХХ с помощью VAGcom, значение должно быть не меньше 3 mg/H.
Устранение неисправности:
Адаптация массы топлива VAGcom-ом (логин 12233, канал 1), регулировка и чистка механизма управления количеством в насосе. В крайнем случае замена/ремонт ТНВД.
Симптомы:
Неустойчивая работа и вибрация на ХХ на моторах с насос-форсунками.
Причина:
Система стабилизации ХХ не справляется с работой ввиду большого разброса по впрыскиваемому количеству топлива на отдельных форсунках (несоостветствие насос-форсунок технологическим допускам, особенно на ранних моделях TDI-PD). Дефект усливается при неисправном двухмассовом демпфере колебаний. Похожие симтомы возникают при явных дефектах насос-форсунок, в этом случае с ошибкой в ЭБУ и горящей лампой CheckEngine.
Проверки:
Анализ данных коррекции в блоке 013. Наблюдаются ли сильные скачки параметров на отдельно взятом цилиндре, а также в сравнении с другими цилиндрами? К сожалению на данный момент не существует более точной методики по определению неисправного или "бракованного" насоса-форсунки. По мнению некоторых мастеров, замене подлежат насос-форсунки, корректурные параметры которых находятся (1) ниже -0,05 mg/H, (2) на возможном минимуме, т.е. -3,01 mg/H. Однако в некоторых случаях отмечено некоторое уменьшение разброса корректурных параметров стабилизации ХХ путем адаптации управляющего параметра системы EGR и изменения параметров ХХ (обороты, количество топлива) с помощью VAG-com.
Устранение неисправности:
Замена отдельных неисправных или всех насос-форсунок. По многим моторам существуют рекомендации VAG, согласно которым насос-форсунки с определенными индексами в их обозначении однозначно должны быть заменены на усовершенствованную модель. Проверка и замена двухмассового демпфера в маховике. Обновление software в ЭБУ компьютера на новых моделях TDI-PD, например на AXR.
Симптомы:
Неустойчивая работа/вибрация/жесткая работа двигателя на полной нагрузке на моторах с насос-форсунками.
Причина:
Тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности. Из-за медленной подачи дизтоплива в насос-форсунки повышается температура топлива и образуются пузырьки, мешающие работе насос-форсунки.
Проверки:
Измерение давления на выходе тандемного насоса. Насос имеет специальное отверстие для проверки, закрытое винтом. На примере мотора ASZ: давление должно достигать на 1500 об/мин как минимум 3,5 бар. Если давление недостаточно: осторожно пережать шланг обратки дизтоплива на топливном фильтре. Если нужное давление достигается (или давление увеличивается) - то возможно отчасти негерметично резиновое соеднинение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если нужного давления не создается - неисправен тандем-насос. Для подтверждения диагноза или в отсутствии манометра возможна следующая проверка. С помощью VAG-com наблюдаем динамику в блоках 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) на холодном и теплом моторе. Увеличение разброса параметров при увеличении нагрузки и температуры может указывать на образование воздушных пробок (пузырьков).
Устранение неисправности: Замена или ремонт тандемного насоса. Внимание: Похожие симптомы возможны при загрязненных топливном фильтре или топливных каналах, например при поочередном использовании солярки и биодизеля.
Симптомы:
Мотор с насос-форсунками теряет мощность в режиме полной нагрузки (педаль в пол), в интервале оборотов от 3500 об/мин и выше на 3-ей передаче (при условии исправности расходомера, правильности давления наддува и т.д.)
Причина:
Неправильная установка распредвала/насос-форсунок (с завода или после работ на головке цилиндров и т.д.)
Какие были неисправности с Вашим мотором TDi?
Реле 109, в виду обгорания контактов и наличия мест холодной спайки.
Датчик распредвала (датчик холла) неисправен, неправильно установлен, или обрыв его кабеля.
Негерметичность воздушных каналов между турбиной и камерой сгорания мотора.
Постоянно открытый клапан EGR.
Разрушение ячеек катализатора.
Деффект датчика движения иглы.
Дефект двухмассового демпфера колебаний в маховике. Вниманию владельцев а/м с насос-форсунками: данный дефект можно перепутать легко с другими проблемами вибрации.
Износ ТНВД, подклинивание устройства управляющего количеством топлива в насосе вследствие износа или самодельного тюнинга.
Система стабилизации ХХ не справляется с работой из-за большого разброса по впрыскиваемому количеству топлива на отдельных форсунках.
Тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности.
Неправильная установка распредвала/насос-форсунок (с завода или после работ на головке цилиндров и т.д.)
Добрый день. Уважаемый Владимир Николаевич. Подскажите,пожалуйста,у меня такая ситуация сложилась с автомобилем: Наверное странный вопрос, но какой датчик или что-то еще в машине отвечает за плавность хода. Объясню,у машин при нажатии на педаль акселератора все происходит плавно без рывка, так же и при сбросе акселератора, допустим еду не спеша на...
Читать далее
Добрый день. Мне нужен совет. Я не смог найти похожий симптом в вашей онлайн диагностике.
После замены водяного насоса и ремня ГРМ в одной из местных мастерских , через 150 км обломился болт одного из шкивов. После этого, в этой же мастерской Заменили реставрированную головку цилиндров, которая пришла из дилершипа фольксвагена. Ремонт сделали...
Читать далее
Добрый день, подскажыте пожалуйста что можеть быть, автомобиль гольф 6 1.6 тди раньше при езде на 2-й передаче 1600 об при резком нажатии на газ резкий подфат как будто турбина включается был при 1800-1900 об, а щас 2200об и то слабее. Случилось после заправки проехал 15км, ехал по подороге и не заметил горба резкого на подобе лежачего полицейского...
Читать далее
Здравствуйте, пожалуйста подскажите что это может быть и на что нужно обратить внимание. Приехал на машине домой нормально ни каких признаков в пути не было все работало хорошо заглушил авто. Постояла машина два часа нужно было ехать заводить заводиться но через 2 - 3 секунды глохнет. Появилось сообщение связаться с сервисом отвес машину на эвакуаторе...
Читать далее
Здравствуйте, для вашего автомобиля доступна ОнлайнДиагностика!
Воспользуйтесь ей, выбрав симптомы вашей неисправности:
https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia/tags/mrk-Opel/mdl-Insignia/gen-1352/vol-689
Доброго времени суток. Пассат б5 1.9 avf 96kW проблема с показаниям в 4гр4окно, синх валов сильно колебаеться 2.2.....2.7....3.1.....4....2.2, ремень новый устанавливался со всеми приспособами запуск отличный, динамика в норме, расход на хх немного великоват как на меня 0.7 л без потребителей когда синхронизацию ставлю ближе к 0 то расход 0.9-1л и...
Читать далее
Доброго времени суток. Обращаюсь к Вам с проблемой решить ее не получается, автомобиль Фольксваген Мультивен с двигателем 2.5 (131 л.с) 2009 года выпуска. Проблема заключается в следующем: Езжу два - три дня все норм, потом появляется вибрация, как мне кажется от двигателя, особенно когда стоишь в пробках (трогаешься - едешь - начинаешь тормозить...
Читать далее
Помогите пожалуйста в проблеме - двигатель 1.9 tdi (ASV ) на холодную заводится с пол оборота, а на горячую секунд 5-10 нужно маслать стартером. P. S. ГРМ уже выставлен, плунжерную пару в ТНВД заменили, впрыск топлива тоже выставлен, аккумулятор нормальный, стартер 270 об/мин выдает
Здравствуйте, для вашего автомобиля есть ОнлайнДиагностика
Доброго всем дня ! Как Вы рекомендовали перелопатил очень много материала на Вашем сайте и вообще, но увы ничего похожего как у меня не нашел. Начну все по порядку , двигатель запускается в любой мороз с "пол тичка" , работает на всех режимах отлично , расход средний 6 л/100 км . Но есть одна тревога , после запуска первые 2 минуты двигатель работает...
Читать далее
вот записал видео https://www.youtube.com/watch?v=cTd8i3aRR_Y&t=144s
Заменил: Блок двигателя, насос форсунки, турбину , всю подкапотную проводку и мозг, - проблема не ушла !!!!
НО!!! если отключить датчик температуры топлива, троение не проявляется(замена даного датчика на неоригинальный "EPS" не привела к успеху"
обьездил...
Читать далее
Добрий дeнь skoda octavia 3 1.6 tdi після довгого простою літом стала погано заводитися, можe завeстися з пів обeрта стартeром, а можe завeстися чeрeз 3-4 сeкунди маслання стартeром. Зимою заводилася в мороз з пів обeрта росхід в нормі, по eлeктроніці двигуна помилок нe має. Мотор робить рівномірно на гарячу заводиться з пів обeрта мотор масла нe...
Читать далее
Всем добрый день. Моя проблема следующая, не так давно был сделан кап ремонт двигателя (гнезда насосфорсунок цилиндровались здесь и проверка форсунок также) , был сделан кап ремонт турбины. Если быть кратким авто ползет. Пока двигатель не нагрелся както двигаемся, турбина срабатывает только когда отпускаю газ и нажимаю опять. Дальше, когда мотор...
Читать далее
Добрый день. Подскажите пожалуйста что может быть. Идёт вибрация по кузову при резком наборе скорости от 1300 до 2200 оборотов только на 5-й передаче. Если плавно набирать обороты то ничего не вибрирует.
двс- 1.9 тди 90лс 66кВт код AGR
в гараже разобрал мукт. почистил. в нем никаких признаков поломки небыло. перебрал. собрал. настроил. завел. снял видео.
пока...
Читать далее
Проверил цепь ГРМ, компрессия 1-22, 2-22, 3-28, 4-28
Крыльчатка турбины не люфтит, крутится свободно но есть масло в патрубках и впускном коллекторе. Выпускной коллектор сухой
В чём беда?
40 тыс. езжу, первые 20 проблем не было.
Проблема:
После того как дашь нагрузку...
Читать далее
Здравствуйте,Владимир Николаевич.
Подскажите, пожалуйста: VW T5 2,5 BNZ с АКПП Появились хлопки в коллекторе и,как вывод недозакрытие клапана по причине износа распредвала. Заменили распредвал, попутно гидрокомпенсаторы, комплекты уплотнительных колец форсунок, прокладки, болты, шлифовалась гбц, гильзовались колодцы форсунок. Хлопки пропали, двигатель...
Читать далее
Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью местного автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Оставить комментарий: