Фильтрующая Проставка для ТНВД Bosch CP1H и CP3

Комплект фильтрующей проставки для ТНВД Bosch CP1H и ТНВД Bosch CP3 (с подкачивающим насосом) предназначен обезопасить и на 100% исключить попадание стружки в форсунки и Клапан контроля потока топлива (MPROP) в следствии износа или разрушения ТНВД .

Также сохранить бюджет на дальнейшем обслуживании топливной аппаратуры и ремонте, а особенно актуально для тех, кто только их почистил, поставил новые или отремонтировал для того, чтоб продлить срок их эксплуатации начиная с момента как Вы ее установите. Таким образом, чем раньше Вы ее поставите, темсохраннее будут Ваши форсунки.

Сами ТНВД Bosch CP3 и его эволюционное продолжение CP1H конструктивно «неубиваемы»: три плунжера, мощный вал, отсутствие диких контактных нагрузок на эксцентрик, как в печально известном CP4. Они могут ходить по 300–500 тысяч километров., НО! блин шестерёнчатые подкачивающие насосы......

В чем суть проблемы?
В отличие от электрического насоса в баке, этот механический ТННД закреплен прямо на задней части основного корпуса ТНВД и приводится в движение от его же вала. Принцип его работы прост: две стальные шестерни вращаются внутри алюминиевого (или чугунного в некоторых модификациях) корпуса, создавая разрежение и затягивая топливо из бака.

Коварство ситуации в следующем:

Исправная работа до последнего: Шестеренчатый насос из-за своей геометрии сохраняет способность качать топливо и держать нужное давление даже тогда, когда зазоры между шестернями и корпусом сильно увеличены. Машина заводится, едет, провалов нет — водитель уверен, что всё идеально.

Как появляется стружка: При износе торцов шестерен, осей или стенок рабочей камеры металл начинает тереться о металл. Способствует этому сухая солярка с низким смазывающим коэффициентом, либо попадание микрочастиц грязи, воздуха и воды. Тончайшая алюминиевая или стальная пыль (пудра) начинает вымываться потоком топлива.

Куда летит удар: Поскольку подкачка стоит на входе, вся эта стружка транзитом идет дальше — в дозирующий клапан (ZME), в секции высокого давления ТНВД, а оттуда — прямиком в топливную рампу и форсунки. Высокое давление (до 1600–1800 бар) буквально впрессовывает эти микрочастицы в мультипликаторы и распылители форсунок, приговаривая всю топливную систему разом.

Так вот, благодаря данной проставке мы устанавливаем 2-х микронный топливный фильтр между подкачивающим насосом и Клапан контроля потока топлива (MPROP) Чем добиваемся подачу чистого топлива на сам клапан и форсунки. что исключает износ самого клапана и форсунок.
Стоимость комплекта проставки почти такаяже как и стоимость новой подкачки которую необходимо менять после пробега 150000км, но установив проставку Вы 100% исключаете попадание стружки не только от изношенной подкачки но и от изношенного ТНВД, а также это ещё дополнительная фильтрация топлива исключающая ошибки при замене основного топливного фильтра.

Её преимущества!

1. Разделение контуров: Проставка ставится между корпусом ТНВД и шестеренчатым насосом подкачки. Теперь топливо после подкачки выходит наружу, а не идет напрямую во внутренние каналы насоса высокого давления.
2. Внедрение полноценной фильтрации ТАМ, ГДЕ ЕЁ НИКОГДА НЕ БЫЛО: Теперь этот поток из ТННД можно пустить через внешний дополнительный фильтр тонкой очистки 2мкм. Вся стружка, пудра и продукты износа шестерен остаются в фильтре.
3. Безопасность плунжеров и форсунок: На дозирующий клапан (ZME) и в секции высокого давления возвращается абсолютно чистая, отфильтрованная солярка. Даже если шестеренчатый насос начнет активно пилить свой корпус, высокоточная «начинка» Common Rail об этом даже не узнает.
4. Колоссальная экономия: Стоимость такой проставки и дополнительного фильтра несопоставима с ценой комплекта форсунок, регуляторов давления и промывки всей рампы и бака после того, как система «погнала серебро».
5. Экономит от $1500 на ремонте топливной системы Common Rail

Цена указана полностью за весь комплект в который всё входит! и Вам нет необходимости чтото приобретать.
Комплектация:

1. Проставка под клапан наполнения Проставка для ТНВД Bosch CP1H и CP3 - 1шт
2. Внутреннее фторкаучуковое кольцо уже надето на проставку - 1шт
3. Наружное фторкаучуковое кольцо уже надето на проставку - 1шт
4. Кольцо на клапан наружнее - 1шт
5. Уголок 8мм -M8 2шт
6. Болты М5 3шт
7. Ёршик папа-папа из нержавеющей стали 8-10мм. 1 шт.
8. Шланг дюритовый d= 8 P= 13 атм ТУ 0056016-87 100см
9. Шланг дюритовый d= 10 P= 13 атм ТУ 0056016-87 10см
10. Хомут MINI Нержавейка Standard 17-19мм - 2 шт. (для подключения ёршика и топливного фильтра дюритовым шлангом 10мм)
11. Хомут MINI Нержавейка Standard 16-18мм - 4 шт. (для подключения проставки с топливным фильтром и ёршиком дюритовым шлангом 8мм)
12. Заглушка для чистоты установки проставки, чтоб в момент установки закрывать отверстие в ТНВД Delphi DFP1 от попадания грязи – 1шт ;
13. Топливный фильтр Mann WK820/1 1шт.
14. Для ГАЗель Cummins ISF 2.8 переходник-провод 1шт (Продаётся отдельно) Разьём Клапана упирается в трубку системы охлаждения и не одевается на клапан, чтоб не переносить трубку мы изготовили разьём.
15. Внимание! Неодимовые магниты Вы устанавливаете на топливный фильтр сами на свой карман, чем больше тем лучше. В комплекте они не идут.

Гарантия:

– По вопросам эксплуатации проставки после ее установки и во время ее использования можете обращаться в течении Всего срока ее службы в рабочее время.

Также помните и про своевременное Т.О. автомобиля (замена на оригинальные фильтра, масла и так далее )

Качество:

Это не просто болванка, а продукт с малейшими тонкостями, которые мы постоянно улучшаем благодаря обратной связи наших клиентов, продавая и дорабатывая проставки также для других систем.

Поэтому Наша компания призывает всех пользоваться только качественным продуктом, разработанный специалистами своего дела и за который они уверенны. Осталось только правильно ее установить и, как и прежне поддерживать автомобиль, проводя своевременные тех. обслуживания.