Закрыть товар
Предыдущий
Следующий

Рейтинг: 0

0 голосов

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
4.11.2015 / 29.10.2020   •   /

Двигатель внутреннего сгорания

Z17DTH

Z17DTH

Почему Я купил дизельного корейца

  • Буду писать не только о конкретном двигателе, затрону также основные требования и направления развития современных дизелей на примере Hyundai Grand Santa Fe.

1. Обзор мотора 2,2L D4HB

3. Подкапотное пространство

4. Выхлопная система

5. Головка блока цилиндров

6. Газораспределительный механизм

7. Кривошипно-шатунный механизм

8. Приводы дополнительного оборудования

9. Прокладки и сальники

10. Система подачи воздуха

11. Система смазки

12. Система охлаждения

13. Цилиндро-поршневая группа

14. Подвеска ДВС

15. Дизельная топливная система

16. Система управления двигателем

17. Система предпускового подогрева

18. Итог, выбираем автомобиль: Дизель или Бензин?

Я приобретаю автомобили на долго. Перед приобретением семейного автомобиля у меня стоял выбор между Toyota Highlander и Hyundai Grand Santa Fe

Основным плюсом Highlander была мощность двигателя 250 л.с., что на 50 л.с. больше чем у Grand Santa Fe. И Я не хотел снова ездить на автомобиле, который вяло реагирует на педаль газа и слабый на обгонах.

  • Официалы любезно предоставили мне автомобили для тест драйва, что Я крайне рекомендую делать всем перед приобретением автомобиля, так как картина автомобиля может существенно после этого измениться. Оба авто весом по 2 тонны. Первым Я тестировал Grand Santa Fe, и таки да, резвая лошадка для 4-х цилиндров дизеля 2,2 л.

  • Когда Я сел в Toyota Highlander, Я мысленно уже добавил 50 лошадей до прыти Santa Fe, освоился в сиденье поудобнее, нажал на педаль газа, услышал гул мотора, но! приём с места меня не впечатлил… автомобилю пришлось разгоняться до 70 км/час, чтобы Я смог почувствовать мощь V 6-ти цилиндров двигателя 3,5л.

  • Вдобавок большой аппетит этого двигателя, таблица моих измерений расхода топлива автомобилей в описании ниже.

  • Итак перечислю почему опять Кореец!

  • Корейцы, как никто другой, создают двигатели для всего мира, для США и России

большие бензиновые двигатели, в Европу, Корею, Австралию и Страны постсоветского пространства дополнительно ещё Дизели и на газу. За что нельзя похвалить Японцев, в частности Toyota, у которой получались отличные дизели до 2005 года выпуска, а после некоторые спроектированные дизели были ненадежны и не ремонтопригодные, вследствие чего Toyota начала переходить на дизели BMW, потом на двигатели Peugeot, а свои проверенные дизели оставили только на рамных внедорожниках.

  • Они не придумывают кучу разновидностей двигателей, у которых разные мощности и разные запчасти, которые подходят только к одному номеру кузова. У двигателя одна задача, и множество модификаций всегда будет вводить в заблуждение и создавать путаницу при обслуживании автомобилей.

  • Следующий вопрос. Почему дизель?

  • Перечисляем плюсы дизельного двигателя:

  • Для меня основной плюс это крутящий момент..

  • Расход топлива, который мы подробно рассмотрим в этой статье.

  • Температура дизеля 90°, бензина 105-110°:
    • Не перегревается и не коксуется масло.

    • В жару на дальние поездки не ухудшается работа кондиционера.

    • Не дубеют сальники, не пересыхают патрубки и пластмасса.

Бензиновый двигатель выгоден для холодного климата.

  • Плюсы бензинового двигателя

  • Отсутствие вибраций в салоне на холостых оборотах. Понять, что работает двигатель, можно только по тахометру.

  • Отсутствие сажевого фильтра, который рано или поздно, особенно при езде в городе может начать забиваться и включать регенерации на дизельном двигателе.

  • Более быстрый прогрев в зимнее время, хотя в дизельном Santa Fe наход электрическая подача горячего воздуха, которая разогревает салон на 1км позже, чем на бензиновом Tucson.

1. Обзор мотора 2,2L D4HB

Устанавливаются с 2009 г. на автомобили:

  • Santa Fe

  • Grandeur

  • Sorento

  • Carnival

  • „Совершенство складывается из мелочей. Мелочи создают совершенство, а совершенство — не мелочь.“ Идеального ничего не бывает, и наша задача предупредить о всех выявленных недочетах. В данном обзоре мы будем рассматривать уникальные и важные особенности этого двигателя, и не на пальцах, а на цифрах.

  • Очень много споров и разногласий в средствах массовой информации, вводящих в заблуждение автомобилистов. И если Вы хотите получить правдивую информацию в современном мире, нужно всё считать и оцифровывать, и сразу всё становится на свои места.

Характеристики двигателя

Мощность

Для сравнения с нашим Дизель 2,2L D4HB возьмём безнаддувный Бензин 3.3L G6DF,

который уже на 270 л.с. и, кстати, тоже устанавливается на Grand Santa Fe.

 

Таблица № 1

Дизель 2,2L D4HB

Бензин 3.3L G6DF


МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, Л.С. / ПРИ ОБ/МИН

200 лс/ 3800

270 лс/ 6 400

Максимальный крутящий момент: Нм / ПРИ ОБ/МИН

440 Нм/ 1750

318 Нм /5300 об/мин

Количество цилиндров

4

6

Диаметр цилиндра

85.4 мм

92 мм

Ход поршня

96 мм

83.8 мм

Расход топлива


Город

10.1 литра

14.6 литра


Трасса

6.4 литра

8.7 литра


Смешанный

7.8 литра

10.0 литра

Время разгона (0-100 км/ч), с:

9.9

8.8

И вот теперь давайте подойдем к самому интересному. Нам частенько показывают графики крутящего момента и мощности, но по отдельности для каждого двигателя. Мы же хотим показать Вам графики Дизельного и Бензинового двигателей, которые мы воспроизвели с официальных источников и разместили их для сравнения в одних координатах!

И теперь давайте посмотрим, что же мы имеем на самом деле и почему в народе говорят что “100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам”.

 

  • Сплошные линии соответствуют дизельному двигателю, пунктирные бензиновому.

  • Так как АКПП на бензине и на дизеле стоит одна и та же, A6LF3 (только разные габариты гидротрансформаторов, на дизеле на 24мм больше), передаточные числа отношения к колесам одинаковые! ДА! Я думал, что у бензина числа больше. Мы видим огромную разницу в крутящем моменте и в мощности до оборотов 3800, и вот поэтому автомобиль на дизельном двигателе гораздо резвее стартует на низких скоростях и начинает проигрывать на больших оборотах. Но Соревнование не совсем равноценное, так как бензиновый мотор больше на 1,1 л в объеме и больше на целых два цилиндра.

  • Так почему же Дизель? отвечаю, в Дизеле выше показатели:

степени сжатия,

рычага кривошипа коленвала,

коэффициента наполнения цилиндров,

давления сгорания.

  • Так как АКПП и передаточные числа на Дизеле и Бензине одинаковые, Я Составил таблицу оборотов двигателя, скорости автомобиля и частоты вращения колеса на шестой передаче, чтоб понять на каком двигателе, с какой скоростью можно передвигаться.

Таблица № 2. Обороты двигателя, скорости автомобиля и частоты вращения колес на шестой передаче


Скорость автомобиля км/час

Дизель 2,2L D4HB/ Бензин 3.3L G6DF

Передаточное число 6-й передачи 0,772

Обороты коленвала

Обороты колеса

90

1567

2030

100

1740

2255

120

2090

2706

140

2437

3157

160

2785

3608

180

3133

4059

200

3481

4510

207

3604

4668

220

3829

4961

240

4178

5412

260

4526

5863

280

4874

6314

300

5222

6765

320

5570

7216

340

5919

7668

360

6267

8119



 
Значит Потолок Дизельного двигателя на оборотах3700 будет скорость 210 км/час, что в принципе и является ограничением скорости данного авто 201 км/час, а Бензиновый двигатель мог бы разогнаться до 360 км/час, но электроника ограничит скорость до 207 км/час, в итоге двигатель раскрутится до 3600 об/мин, что соответствует его мощности в 170 л.с. Значит остальные 100 л.с. используются Бензиновым мотором только для разгона, переключаясь на пониженные передачи.

А теперь давайте посмотрим таблицу в случае, когда нажимаем педаль газа в пол и АКПП переходит в режим Кик-даун. На какую передачу начинает переключаться АКПП при достижении определенной скорости

Табл № 3. На какой скорости переключаются передачи в режиме Кик-даун

Передачи

Дизель 2,2L D4HB км/ч

Бензин 3.3L G6DF км/ч

Коэффициент переключения между бензином и дизелем

1

40

60

1,71

2

70

100

1,42

3

95

145

1,52

4

120

190

1,58

5

145



6

170








Разгон до ста Santa Fe https://youtu.be/815YAZjMyLk

Из чего мы видим, что АКПП Дизельного двигателя переключается гораздо раньше и дизель раскручивается до 4000 , а бензин почти в 2.5 раза больше, до 6400 !

Чтоб разогнаться до сотни, бензин переключился один раз, а дизель два раза, и дополнительное переключение добавило время разгона.

  • График ускорения трёх автомобилей

У меня не было возможности снять характеристику ускорения бензинового Grand SantaFe, но Я постарался подобрать (в нашей базе проверки ускорения автомобиля прибором Gtech) бензиновый автомобиль с одинаковой мощностью, ну и конечно сравнить с Tucson, на котором Я проездил 13 лет.

  1. Hyundai Grand SantaFe 2.2 CRDi 200 л.с. Масса, 1995 кг. (ускорение на обычном режиме).

  1. FORD MONDEO IV EcoBoost 2,0 i 200 л.с. Масса, 1600 кг.

  1. Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD GLS 142 л.с. Масса, 1628 кг.

Speed. Скорость набора до 45км/час: SantaFe существенно вырывается вперёд, на 63 км/час выравниваются, и на 70 км/час FORD MONDEO вырывается вперёд.

GS. Ускорение, вот именно этот кайф испытываешь, когда автомобиль ускоряется 0,62G и ты реально чувствуешь, как тебя прижимает к сиденью и ты управляешь автомобилем. Это именно тогда, когда ты стартуешь со светофора, когда обгоняешь в городе на скоростях до 70 км/час, и видим, что турбированный бензин лучше справляется на больших скоростях, ну а обычный бензин можно даже не рассматривать для нормальной езды, нужно разве что брать 4 литровые моторы.

Drag Strip Replay. Если посмотреть на 200-метровке, то дизель сразу вырывается вперед, турбо-Бензин начинает его догонять и после обгонять

  • Сравнительный анализ по мощности

  • Дизель, в силу своего крутящего момента, который в среднем в 1.46 раза выше турбо-бензина на 200 л.с., дает уверенней старт и тягу на скоростях до 70 км/час, свыше начинает проигрывать. В итоге, если Вы хотите чувствовать ускорение и тяговитость с самых низов - однозначно Дизель

  • Если же Вам необходимо резво обгонять на скоростях свыше 140 км/час (для того чтоб АКПП могла переключаться на пониженную пятую передачу и обороты дизеля не зашкаливали за 3150 об/мин) , то однозначно нужен бензиновый мотор.

  • Из этого следует сделать вывод, что при эксплуатации бензинового мотора в городских условиях, не будет возможности использовать все его 250л.с., максимум 170 л.с. Поэтому дизельный автомобиль со светофора будет обгонять бензиновый, пока они не разгонятся до 70км/час.

D4HE

Приемник надёжного мотора D4HB, получился совершенно новый мотор, опишем главные особенности этого мотора.


Газораспределительный механизм...

  1. Вместо цепи установили ремень ГРМ изготовленный по новым технологиям, что уменьшило надёжность хотя производитель анонсирует его ресурс в 240000км, а в 120000 произвести проверку его состояния. Что уже выходит за рамки гарантийного обслуживания. Поэтому в реальных условиях необходимо менять привод ГРМ на 120000км. А Это три ролика, помпа системы охлаждения и сам ремень ГРМ, плюс необходимо смотреть состояние шестерен ГРМ. Похоже удовольствие не из дешёвых... Почему ремень, а не цепь?? Я думаю эта конструкция проще и дешевле в производстве.
  2. Распредвалы собраны в постели в моноблоке, он не разбирается и не ремонтируется. Распредвалы вращаются в подшипниках качения, для уменьшения сил трения на холодный двигатель.

Цилиндро-поршневая группа

  1. Алюминиевый блок, с литыми под высоким давлением чугунными гильзами весом 19.2кг, что на 20кг легче своего чугунного предшественника. Остаётся надёятся что "игра стоит свеч" и с ним не будет проколов, так как на весе автомобиля в 2000кг, экономить на блоке цилиндров 20-кг нелогично.
  2. Ось гильз цилиндров смещена на 5мм относительно оси коленвалаДезаксиальный ДВС .

Система охлаждения….

  1. Термостат Электронно управляемый. в нормальном состоянии он начинает открыватся в 95°C и полное открытие на 100°C, благодаря внутреннему нагревательному элементу, управляемому с ЭБУ, он может начать своё открытие в 82°C, что соответствует температуре обычного термостата двигателя D4HB. Что указывает на то что этот двигатель более теплонагруженный..
  2. Помпа крутится от ремня ГРМ.

Система смазки….

  1. Масляный насос электронно управляемый с переменной производительностью. Управляется электромагнитным клапаном который изменяет экцентриситет ротора и соответственно производительность. когда на клапан не подаётся напряжение производительность маслонасоса максимальная. Минимальное давление масла 1,2-1,4кгс/см², информация о максимальном давлении отсутствует.

Кривошипно-шатунный механизм….

  1. Балансирные валы вращаются в блоке цилиндров на подшипниках качения, что уменьшает ресурс они , приводятся разрезными подпружиненными шестернями, для уменьшения шумной работы. Для их снятия и установки необходим специнструмент.

Дизельная топливная система….

  1. Тнвд необходимо устанавливать по метке относительно коленвала. Регулятор на ТНВД нормально открытый.
  2. Регулятор УВД, нормальнооткрытый, чтоб на заглушенном горячем двигателе не создавалась паровая пробка..
  3. Давление подкачки регулируется ЭБУ по обратной связи с датчика давления который находится на корпусе топливного фильтра. По заявлению производителя давление подкачки подняли от 4кгс/см² до 7кгс/см², для увеличения давления смазки подшипников скольжения в ТНВД.
  4. ТОпливный фильтр переносят под днище, чтоб при краштестах его не раздавливало и он не разрушался..

Система управления двигателем….

  1. Отсутствует пункт рассинхронизация коленвала и распредвала, в случае смещения ЭБУ ошибки не выдаст.
  2. Датчик коленвала установлен на картере АКПП, и учитывает направление вращения, благодаря чему положение коленвала запоминается на момент глушения двигателя и при следующем старте ЭБУ учитывает положение старта, что уменьшает время запуска двигателя. Если прокрутить коленвал (например при замене ГРМ), то двигатель запустится чуть позже.

Система подачи воздуха...

  1. Установлены две системы ЕГР, высокого и низкого давления, изза работы системы низкого давления образовывается конденсат, который при низкой температуре окружающего воздуха может замерзнуть и перекрыть доступ воздуха в двигатель., поэтому долгая работа на холостых и низких температурах нежелательна.
  2. Вихревые заслонки отсутствуют.
  3. Подача воздуха в интеркуллер наоборот, идёт сверху в низ, чтоб не собирался конденсат влаги и её сдувало вниз. На корейский рынок делают байпасный канал в момент когда работает система ЕГР низкого давления чтоб пускать воздух мимо интеркуллера в холодное время.
  4. На радиаторе ЕГР, уже начали появлятся трещинки с которых просациваются выхлопные газы.. что приводит к замене радиатора, но в наших условиях мы прилабаемся их заваривать.

Система запуска..

  1. Свечи керамические, которые накаляются до 1200°C за 1секунду.
  2. Наконецто на каждую свечу идёт отдельный провод, дающий возможность диагностики работоспособности свечей.
  3. Отключили систему старт-стоп, так как она не эффективна и требует удорожания . Например стандартный стартер рассчитан на 50000запусков, то стартер системы старт-стопа должен выдержать 150000-180000запусков, что приводит к его увеличению и удорожанию. А также в момент останова двигателя необходимо чтоб система кондиционирования работала, и температура в салоне не изменялась на 2-4°C, и в жаркое или холодное время достаточно 10секунд что воздух с системы кондиционирования подавал несоответствующую температуру, что приведёт к повторному запуску двигателя.

Система выхлопа...

  1. Катализатор накопительного действия. заставляющий двигатель работать на попеременно бедных и богатых смесях.


Дизель Skyactiv 22

Дизель Skyactiv 2.2

Дизель Skyactiv 2.2 подвергся серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую для моторов на тяжелом топливе степень сжатия: всего 14,0. Однако фортуна отвернулась от японских инженеров — мотор получился крайне ненадежным. Причем подвела не основа двигателя, а навесное ­оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, который приводится от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. И по мотору разносится огромный объем металлической стружки, которая забивает масляные каналы. Капитальный ремонт двигателя в этом случае экономически нецелесообразен. Причем, по словам сервисменов, производитель так и не модернизировал насос.

Второй разрушительный недочет — ненадежные крепления топливных форсунок. Со временем они ослабевают, от давления газов в цилиндрах инжекторы начинают «прыгать». В результате в месте их посадки скапливается нагар — и форсунки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В итоге еще больший поток отработавших газов попадает в головку блока, приводя к закоксовыванию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание… Мотор можно отправлять на свалку.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Двигатели Skyactiv: перестройка

Эти две проблемы стали причиной проведения сервисных акций: при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок по давлению масла и снимают клапанную крышку, чтобы оценить уровень загрязнений и состояние вакуумного насоса. В основном, помощь оказывают вовремя, но случалось, что моторы меняли в сборе по гарантии. К сожалению, нигде не оговорен четкий порог уровня загрязнений и при отсутствии кодов неисправностей дилеры не должны ничего предпринимать. А так как абсолютно на всех приезжающих машинах крепления форсунок ослаблены, то и масляные каналы уже в той или иной степени закоксованы, что ведет к сокращению ресурса двигателя. А ведь основной парк дизельных «це-икс-пятых» уже сошел с гарантии.

На машинах первых годов выпуска встречалась существенная выработка на кулачках распредвалов, что приводило к сильному рокоту мотора. Этот недочет производитель в итоге исправил.

Обидно, что дизель страдает столь нелепыми недугами, ведь в остальном он не доставляет совершенно никаких хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских машин. В Европе соответствующая статистика более масштабна — еще и потому, что парк дизельных машин там значительно больше.

renault master 3.0dci

nissan interstar 2.5dci

Mercedes-Benz OM640

Mercedes-Benz OM640

D4BBHYUNDAIENGINE

D4BB__HYUNDAI_ENGINE

VM425

VM425

RA428

RA428

DAF XF 105 XF105560 129d MX410

DAF XF 105 XF105.560 12.9d MX410

9HD

9HD

TYDA

TYDA

D4CB

D4CB

Двигатель Chevrolet Impala IX 53 LS4

Двигатель Chevrolet Impala IX 5.3 LS4

Opel Zafira B 19d Z19DTL

Opel Zafira B 1.9d Z19DTL

OM640 представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с системой прямого впрыска Common Rail и турбонагнетателем с различными мощностными характеристиками.

ГБЦ из алюминиевого сплава. Два распредвала, расположенных сверху.Управление клапанами происходит через роликовое коромысло с гидравлической регулировкой зазора в приводе клапанов.

В двигателе предусмотрено отключение впускного канала и система предпускового подогрева свечами накала. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана.Привод распределительного вала осуществляется роликовой цепью и цепным зубчатым колесом.Привод впускного распределительного вала осуществляется через цепь привода, а выпускной распределительный вал приводится в движение цилиндрическим зубчатым колесом через впускной распределительный вал. Поршни алюминиевые, с маслопроводным каналом. Коленвал пятиопорный с восемью противовесами и гасителем колебаний.Картер двигателя изготовлен из серого чугуна для снижения шума.

Двигатель расположен за передним мостом под наклоном в 59° в направлении движения.

OM640 является базой для авиационного двигателя Thielert Centurion 2.0. Также используется в качестве базы для авиационного двигателя Austro Engine AE-300/330 в самолетах Diamond DA-42 и DA-62.

hyundai-engine-d4bb

hyundai-engine-d4bb

Opel Zafira B 19d Z19DTH

Opel Zafira B 1.9d Z19DTH

hyundai-engine-d4bb

hyundai-engine-d4bb

Подразделы

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Подписаться на комментарии
Богданюк Дмитрий
Тема: Когда заканчивается топливо......
Автомобиль: Chevrolet Cruze I Рестайлинг 2.0D Common Rail 4-valve
@ #14783   |   2.09.2020, 13:21

Подскажите пожалуйста! Когда в баке остается примерно до 10 литров солярки машинка становиться очень резвой, педаль газа очень чувствительна... Что происходит??? Спасибо

Ответить
Чернышенко Колян
Тема: Слабая компресия.
Автомобиль: Toyota Avensis I Рестайлинг 2.0D Common Rail 4-valve
@ #14471   |   19.06.2020, 6:09

Добрый день. Ежу на Тойоте Авенсис 2004 2.0 D4D, недавно при ремонте форсунок мне диагностировали слабую компресию. Так как я в Польше здесь цены по ремонту ошеломляющие. Вопрос: Стоит ли сделать раскоксовку двигателю или нет?

Здесь говорят что это ничего не даст, нужно менять втулки клапанов, шлифовать цилиндры, а это стоит как пол авто. Если стоить раскоксовать то какие препараты лучше взять?

Ответить
Менеджер по запчастям для двигателей и ходовой части
Тема: Слабая компресия.
@ #14489   |   23.06.2020, 17:46

Добрый день. Раскоксовка не поможет.

Ответить
Чернышенко Колян
Тема: Слабая компресия.
@ #14497   |   25.06.2020, 18:33

А что поможет?

Ответить
Павлыш Андрей Валерьевич
Тема: Прогар поршня
Автомобиль: Opel Vivaro I (A) 2.0D Common Rail 4-valve
@ #14338   |   1.05.2020, 18:07

Что посоветуете?

Ответить
Петров Валерий Валентинович
Тема: Непонятный стук
Автомобиль: Chrysler Voyager V 2.8D
@ #13416   |   18.07.2019, 20:17

помогите,  кто может!  Что за стук? 

Ответить
01:4117.07.2019
Странный плавающий стук VM 2,8 motori
Видео от Валерий Валентинович
Березюк Андрей
Тема: Долго гаснет лампа давления масла
Автомобиль: Fiat Doblo 1.6D
@ #12907   |   2.12.2018, 20:58

Здравствуйте. Из похолоданием на добло 1.6 мультиджет 100л.с долго гаснет лампа давления масла при утренних пусках. Масло шел 0в30, уверен что не подделка. На прогретом двигателе такой проблемы нет. Не подскажите в чем причина и есть ли повод для беспокойства? Заранее благодарен. 

Ответить
Баев Алексей
Тема: Дымит сизым на холодную
Автомобиль: Volkswagen Transporter (Caravelle, California, Multivan) T5 (Multivan) 1.9D UIS/PDE
@ #12845   |   14.11.2018, 19:04

Здравствуйте добрые люди подскажите пожалуйста, дымит на холодную при прогреве сине-сизым дымом, немного прогревшись перестает дымить. Присудствует расход масла около 100 гр. На 300 км. (Примерно может чуть больше) заранее спасибо. Пробег 280 000 км.

Ответить
Керосина Юрий - Клиент-менеджер
Тема: Дымит сизым на холодную
Автомобиль:
@ #12848   |   15.11.2018, 12:07

Здравствуйте, Алексей, ознакомьтесь со статьей (+ видео и фото во вкладках) 
1.  https://kovsh.com/library/diesel_fuel_system/diesel_engine_troubles/silnoe_dymlen/sinii_dim/t/tabs4117/informatciia
2. https://kovsh.com/library/ice/engines_troubles/big_oil_consumption

Ответить
Кирьяк Аркадий
Тема: Дымит сизым на холодную
Автомобиль:
@ #13014   |   18.01.2019, 21:39

Fw: Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Проблема такая. В патрубках кулера, на дроссельной засломке забросано все в масле в больших количествах. Перед этим менял масло на сто через щюп и плохо отсосали его залиль на 1 л. Больше уровня. Может быть из-за этого? Тяга и все остальное в норме. Спринтер 316,2014 года 651 мотор.

Ответить
N R
Тема: Зазоры клапанов
Автомобиль: Nissan I (E11) Рестайлинг 1.5D Common Rail
@ #12774   |   21.10.2018, 13:27
Здравствуйте,такой вопрос.Вы скорее всего сталкивались с проблемой регулировки клапанов на двигателях К9К.Как всем известно зазоры на этих двигателях регулируются методом подбора высоты толкателя,что является довольно долгим процессом в плане ожидания нужного толкателя(минимальный строк поставки что я находил около 12 дней).На просторах интернета нашел... Читать далее
Ответить
Савченко Михаил Андреевич
Тема: Зазоры клапанов
Автомобиль:
@ #13152   |   13.03.2019, 20:40

Добрый день, решили ли проблему, для меня тоже актуально, поделитесь опытом.

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Зазоры клапанов
Автомобиль:
@ #13156   |   15.03.2019, 17:00

Здравствуйте. Для нас проблем в регулировке клапанов нет, клапана регулируются не часто, раз в 100000 а может и дольше.  мы шлифуем увеличенные стаканчики, изнутри, под необходимый размер. всегда есть в наличии стаканчики самого максимального размера с которого можно изготовить любой регулировочный размер. не являемся сторонниками установки стаканчиков с шайбами, так как это увеличивает массу стаканчика с шайбой, от чего производитель и ушёл.

Ответить
рыбкин александр викторович
Тема: Троение двигателя опель 1.7cdti
Автомобиль: Opel IV (J, GTC) 1.7D
@ #12389   |   21.03.2018, 16:32
 Добрый день.Opel astra j 1.7cdti. Такая проблема. Пригнали машину из Германии, она плохо тянула,плохо заводилась и большой расход топлива,поменяли распылители на форсунках,отключили ЕГР и сажевый фильтр,поменяли топливный насос,помыли впускной коллектор,стало лучше,расход уменьшился, но чтобы рушить нужно было давать газку,а то глохнет. Спустя месяц... Читать далее
Ответить
Давыдов Андрей Фёдорович
Тема: Сапунит из под маслозаливной крышки
@ #11563   |   16.05.2017, 17:42
Добрый день ! Вот такая проблема , открываю маслозаливную крышку от туда сифонит прилично и из щупа тоже . Но если добавить обороты то Этот пар пропадает . Что можете посоветовать ?
Ответить
00:565.04.2017
Двигатель дымит из маслозаливной крышки.
Хендай санта фе 2,2 дизель 150 л. Двигатель сапунит с маслозаливной крышки.
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Сапунит из под маслозаливной крышки
@ #12173   |   30.12.2017, 15:19

В случае загрязнения воздушного фильтра создаётся разряжение во впускном патрубке и соответственно в картерном пространстве, поэтому при увеличении обротов все эти газы затягиваются двигателем. Если воздушный фильтр чистый, и двигатель масло не берёт, не обращайте внимание. более подробную информацию можно получить проверив приборами давление, производительность картерных газов и производительность вентиляции картерных газов.

Ответить
Кирьяк Аркадий
Тема: Сапунит из под маслозаливной крышки
@ #13013   |   18.01.2019, 21:38

Fw: Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Проблема такая. В патрубках кулера, на дроссельной засломке забросано все в масле в больших количествах. Перед этим менял масло на сто через щюп и плохо отсосали его залиль на 1 л. Больше уровня. Может быть из-за этого? Тяга и все остальное в норме. Спринтер 316,2014 года 651 мотор.

Ответить
велев александр федорович
Тема: дует в расширительный бачек фольцваген т 5 2007г,обьем 1.9
@ #10841   |   13.10.2016, 21:35
При езде по городу жидкость на месте,когда выезжаю на трассу жидкость выкидывает до минимума.,подскажите что за проблемма?
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: дует в расширительный бачек фольцваген т 5 2007г,обьем 1.9
@ #11008   |   22.11.2016, 21:27
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения
Ответить
Даньков Вадим
Тема: Fiat Doblo 1.3
@ #10328   |   25.04.2016, 13:47
Течь масла из-под крышки масленого фильтра. При работающем двигателе не заметно, а как постоит то лужа грамм 100. https://youtu.be/eKF3Y0gi32I. Возможная причина. Как устранить?
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Fiat Doblo 1.3
@ #11009   |   22.11.2016, 21:44

Замените уплотнительную резинку на крышке маслянного фильтра

Ответить
Троць Юра
Тема: мотор
@ #10257   |   1.04.2016, 20:43
рено кенго 2008р 1,5 дсі. Було проведено ремонт двигуна  (перескочив ремінь грм). Після ремонту мотор видавав дивний звук, при русі 2,3,4,5 передачі на середніх оборотах чути чикотіння, на цокотіння несхоже. На холостих оборотах при прогрітому моторі майже не чути, а також коли машина іде в нагрузку(розганяється). Звернувся туди де мені його робили... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: мотор
@ #11007   |   22.11.2016, 21:26
Отремонтированным форсункам должны присвоены коды C2I.  Даже на новые форсунки, если попутать коды, будут хуже работать чем старые со своими родными кодами.
Ответить
Irina Kircheva
Тема: Ремонт дизельного двигателя
@ #9511   |   24.10.2015, 10:57
VW Caddy 2011г 1,6тди,пробег 75000.без сажевого фильтра двигатель CAYD, Замигал значек спирали на панели,авто потеряло в мощности.перезапуск помог,пол дня катался-все в норме.вечером опять то же,на диагностику в выходной не попал.на след день то же самое, переодичности в появлении ошибки нет.в понедельник диагностика показала ошибку 101-неправильная... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Ремонт дизельного двигателя
@ #9601   |   3.11.2015, 21:57

Попробуйте снять и почистить рециркуляцию. Если не поможет, узнайте стоимость. так как сама перепрошивка стоит около 200 уе. иногда стоимость самой рециркуляции аналогична.

Ответить
Легкий Сергей Павлович
@ #9252   |   10.08.2015, 22:43
Добрый вечер! Рено трафик 1.9 при запуске детонирует на прогретом двигателе  и некоторое время не реагирует педаль газа! тяга отличная расход в норме! На холодную нет детонации и заводится с пол тика 
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9301   |   22.08.2015, 20:16

Неисправны форсунки.

Ответить
Шкурко Андрей -Диагност-
@ #8899   |   29.04.2015, 23:26
в любом случае попробовать почистить- это будет намного дешевле чем заменить. Если плохо движется то разработать и поставить обратно.
Ответить
васильев валерий
@ #8893   |   28.04.2015, 15:58
Здравствуйте! Опель астра н !.3 сдти Ошибка Р0400-61 (залипание клапана рециркуляции отработавших газов) Что делать - менять или можно почистить? Заранее огромное спасибо!!!!!!!!!
Ответить
Васильев Дмитрий
@ #8741   |   2.04.2015, 9:44
Вам задан был вопрос .Переделка топливного фильтра на DOBLO 1.9  https://www.youtube.com/watch?v=DkBtgdkj8Sw .  как быть сдатчиком воды на фильтре ведь если его не ставить светиться ошибка на приборах,и покажите детально куда какие шланги подключать спасибо .Вы отвечаете (был перенесен в новое место) вы считаете это адыкватным ответом ведь датчик... Читать далее
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
@ #8742   |   2.04.2015, 10:44

Ваш ответ всего лишь был перенесен в более подходящий раздел. Я передам Ваш вопрос диагносту. Он ответит, когда у него появится время

Ответить
Менеджер по доп оборудованию для двигателей
@ #8756   |   6.04.2015, 11:17
Резьба в фильтре под датчик воды М12х1,5. В фильтре предлагаемого для замены резьба такая же (М12х1,5), поэтому проблем с установкой датчика в новый фильтр нет. 
Ответить
Владислав владислав
@ #7274   |   15.03.2015, 9:54
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, чери амулет 2007 года 1,6 инж., при запуске холодного двигателя происходит "металлический" стук в двигателе, несколько первых секунд, и чем холоднее на улице тем сильнее. 

Машина на газу, 4 поколение, при переключении с газа на бензин, при  нагретом двигателе, наступает неровная работа холостых двигателя и загорается...

Читать далее
Ответить
00:2715.03.2015
VIDEO0023
Клименок Владимир Николаевич
@ #8781   |   6.04.2015, 22:11

Стучит поршень. И похоже в одном цилиндре слабая компрессия.

Ответить
Васильев Дмитрий
@ #7152   |   23.02.2015, 18:25

Здравствуйте, FIAT DOBLO 2008г 1.9 105 лс .На 100 км 1 лтр масла ,если по месту итого больше дым серо голубого  цвета едкий, турбина после ремонта.

забыл дописать,из сапуна дыма практичиски нет,интеркулер чист.СПАСИБО

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7167   |   23.02.2015, 21:24

Маслосьёмные кольца, остальные неисправности перечислены здесь.

Ответить
Демидов Сергей
@ #7116   |   15.02.2015, 17:28
Здравствуйте видел ваши видео, по душе мне ваш подход к работе,  у меня двигатель DW10TD 2.0 HDI , пробег 210000 вопрос на горячий двигатель открываю крышку заливки масла дымок и плюется масло на дворники аж попадает? Дайте совет спасибо. И еще проблема ли приезда к вам из Крыма спасибо!!!
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7165   |   23.02.2015, 21:21

Дымок это не показатель, нужно проверять давление картерных газов и производительность. на мерседесах тоже откручивают крышку и брызги разлетаются, так как цепь крутится..  Лично мы рады клиентам с Крыма, стараемся обслужить их побыстрее,  на счёт таможни все говорят по разному, одни что быстро прошли, другие наоборот.. 

Ответить
Федорчук Анатолий
@ #44   |   12.12.2014, 20:10
после какого пробега нужно снимать форсунки и свечи накала на мерседес вито 111, спасибо
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #6757   |   18.01.2015, 19:35

Каждые 60-70 тыс км

Ответить
Гость
@ #42   |   29.11.2014, 18:48
добрый вечер
сколько должен брать масла на 1000км. кадди1.9тди 77квт 2007год?
заранее спасибо
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #6755   |   18.01.2015, 19:34

до 300мл.

Ответить
Гость
@ #33   |   20.11.2014, 20:14
Здраствуйте, Где расположен датчик давления масла на Меррседес Вито111, СПАСИБО,
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #6754   |   18.01.2015, 19:30

Нету у него датчика давления масла, только уровня. Лично мы устанавливаем свой датчик http://www.kovsh.ua/shop/engine_control_indicator/oil_pressure/24359

Ответить
Владимир
@ #40   |   22.10.2014, 23:32
Доброе время суток нужны ваши дельные советы! Автомобиль Hyundai I-30 2011г.в., двигатель -1.6 crdi . Появился посторонний звучок, при этом машина ведет себя в прежнем режиме. на педаль реагирует бодро…едит как ехала. на холостых звука не слышно…посторонний звук появляется где-то в пределе 1200-1500 оборотов…и при сбросе оборотов такой догоняющий... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #41   |   11.11.2014, 22:42
Если стучит чтото при сбросе оборотов, то стук механичесский. а вот что именно стучит, размещайте видео в комментариях, и послушаем.
Ответить
ПАНОВ ВИТАЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
@ #38   |   22.10.2014, 14:25
ЗДРАВСТВУЙТЕ МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ ВОПРОС ЦЕНА НА Капитальный ремонт двигателя УКАЗАНА С СТОИМОСТЬЮ ЗАПЧАСТЕЙ ИЛИ ТОЛЬКО РАБОТА
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #39   |   11.11.2014, 22:40
:-) Чисто сама работа.
Ответить
Кулица Сергей
@ #16309   |   16.01.2022, 21:06
Ответить