Проставка для ТНВД (Common Rail) Delphi DFP3, DFP-6 или DFP-7 – Комплект круглой проставки

Проставка для ТНВД Delphi DFP6 и ТНВД Delphi DFP7 ТНВД Delphi DFP3 предназначена обезопасить и на 100% исключить попадание стружки в форсунки и клапаны управления высокого и низкого давления вследствие износа или разрушения ТНВД Delphi DFP6/DFP6/ DFP7 .

Также сохранить бюджет на дальнейшем ее обслуживании и ремонте и особенно актуально для тех, кто только их почистил, поставил новые или отремонтировал для того, чтоб продлить срок их эксплуатации начиная с момента как Вы ее установите. Таким образом, чем раньше Вы ее поставите, тем раньше Вы сможете получать все преимущества продукта..

ТНВД Delphi DFP 3 Внимание! только для ТНВД Без подкачивающего насоса Например на мерседес OM651 мотор

ТНВД Delphi DFP 6 - одноплунерный.

ТНВД Delphi DFP 7 - двухплунжерный.

Цена указана полностью за весь комплект. Комплектация:

1. Проставка под клапан наполнения ТНВД DFP6 и DFP7 – 1шт;
2. Маленькое фторкаучуковое кольцо FKM уже надето на проставку - 1шт;
3. Большое фторкаучуковое кольцо FKM уже надето на проставку - 1шт;
4. Угловой 90° латунный штуцер с метрической резьбой М10 х 1_id 10 мм. - 1шт;
5. Болты Нержавеющая сталь М5 под шестигранник - 2шт;
6. Тройник латунный 10-10-10 мм. P.S смотреть ниже. везде как на основной магистрали так и на присоединительном отрезке внутренний диаметр шланга 10мм - 1шт; .
7. Шланг дюритовый id = 10; P=13 атм. ТУ 0056016-87 - 60 см.;
8. Хомут MINI Нержавеющая сталь Standard 17-19мм - 6 шт. (для подключения проставки к магистрали и самой магистрали через шланг id 10 мм. что идет в комплекте);
9. Заглушка для чистоты установки проставки, чтобы при монтаже заткнуть ею отверстие на ТНВД DFP6 и DFP7– 1шт;
10. Уплотнительное кольцо уже одето на заглушку проставки - 1шт.

P.S. в некоторых случаях технологически правильнее изменить на другой тройник и возможно на другой шланг для магистрали.

Если нужно будет изменить комплектацию к проставке, то можете написать нам на номер который указан выше.

Нюансы :
1. Угловой штуцер обязательно посадить на резьбовой фиксатор синего цвета, например, на Loctite 243. Если хотите чтоб соединение вообще было самым мощным, то садите на втулочный фиксатор Loctite 638.
2. Шланги затянуть хомутом, а стыки штуцеров со шлангом при желании посадить на Loctite 406.

Гарантия:

– По вопросам эксплуатации проставки после ее установки и во время ее использования можете обращаться в течении Всего срока ее службы в рабочее время менеджера.

Также помните и про своевременное Т.О. автомобиля (замена на оригинальные фильтра, масла и так далее ) по истечению их срока эксплуатации.

Качество:

Это не просто болванка, а продукт с малейшими тонкостями, которые мы постоянно дорабатываем благодаря обратной связи наших клиентов. Сам Владимир Николаевич установил ее на свой автомобиль. Он разработал доскональный продукт, зная каждую деталь, малейшие тонкости устройства дизельного автомобиля.
Начальным инноватором этой проставки является компания СТО КОВШ Дизель.

Но последнее время, многие начали делать похожие проставки, сами не зная точного названия под что именно эта проставка, не зная её доскональную особенность, они у них не укомплектованные. Когда наш разработчик смотрел на фотографии поддельных проставок, то видел там грубейшие нарушения, которые могут привести к разгерметизации топливной системы.
Поэтому Наша компания призывает всех пользоваться только качественным продуктом, разработанный специалистами своего дела и за который они уверенны. Осталось только правильно ее установить и, как и прежне поддерживать автомобиль, проводя своевременные тех. обслуживания.

________

Эта проставка для аппаратуры Delphi DFP6 или DFP7 появилась после того, как изобрели подобную Bosch СР4 (первого, второго поколения).

Мы учли особенности конструкции, чтобы создать эффективное решение. Ее конструкция компактна, а уголок используемый с этой проставкой имеет метрическую резьбу, которая считается лучшей для реализации на автомобилях особенно с ограниченным пространством.

Изначально эта проставка была создана с улучшенной формой.

* С 21 июля комплектация проставки была усовершенствована увеличенным внутренним диаметром шланга, который присоединяет проставку к основной магистрали и соответственно хомутам, тройникам, а также угловому штуцеру.
* С 22 августа конструкция самой проставки была доработана с целью увеличения ее проходного сечения, а также ее производительности , продуктивности и эффективности после чего продута сжатым воздухом.
* С 8 октября 2025 улучшились болты.

Про проставку и систему ТНВД Delphi DFP6/ DFP7:

Внимание! Для двигателей автомобилей таких как: Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer і Toyota Proace 2,0 D (возможно и для других), именно эта проставка не подходит, для них мы создали специальную проставку .

Полезные ссылки:

1. DFP6. Информация про насос Сommon Rail DELPHI DFP6 на нашем сайте..
2. DFP7. Информация про насос Сommon Rail DELPHI DFP7 на нашем сайте.

Ответы на вопросы:

Шланги :

– Какие шланги лучше всего использовать? На 1х двух местах прозрачный полиамидный и дюритовый, который входит в этот комплект, а на 2м резиновые армированные от которых мы постепенно начинаем отказываться так как не все хорошего качества, а на шланги gates есть подделки. Дюритовый шланг маслобензостойкий и выдерживает температуру до 100 градусов. Правильно установленные и качественные дюритовые шланги на много лучше чем резиновые. С ним у вас проблем не будет.

– Почему не прозрачный полиамидный шланг, который мы так любим? Ответ: Поскольку проставка стоит в стесненных условиях, то быстросъем с полиамидным топливопроводом так просто не поместится. Поэтому вместо него будем использовать дюритовый маслобензостойкий и высокотемпературный дюритовый шланг, который входит в комплектацию к проставке.

Хомуты :

В комплект входят хомуты mini которые лучше всего себя зарекомендовали. По причинам:

1. Закругленные края ленты, благодаря чему уменьшается усилие воздействия на шланг.

2. Гайка крепления зафиксирована в пазу и не выпадает даже после удаления винта.

3. Хомут обеспечивает равномерное обжатие шланга, что позволяет добиться надежного соединения элементов топливной системы.

– Почему мы Не рекомендуем затягивать шланг пружинными хомутами? 1. Неудобно пользоватся. 2. На старых шлангах не обжимают по всей плоскости и необходимо ставить точь в точь на своё место. Используются только на заводе когда оба соединения новые.

Про работу проставки :

- Вопрос: Нужна ли какая-то программная адаптация при установке проставки или смене клапана?
Ответ: Правильная Установка проставки и своевременное обслуживание авто на оригинальных запчастях не повлияет на работу ТНВД, и никакие адаптации ТНВД делать ненужно"

– Вопрос: Не изменится ли давление подачи топлива на плунжер?, повлияет ли на работу насоса? и не будет ли цокотеть? Ответ: не изменится, никак не повлияет и все будет работать четко и так как нужно! А так как в самом ТНВД отверстие гораздо меньше, то отверстия в этой проставке будет более чем предостаточно.

- Вопрос: Куда будет идти стружка с установленной проставкой? Будет идти в обратку и в бак. После бака профильтруется топливным фильтром. В уязвимые места она не попадет.

–Вопрос: А если в жаркое время года ехать долговременно с высокой скоростью по трассе, то не будет ли проблем с температурой топлива в дополнительном контуре или в ТНВД, в результате установки проставки? Температура топлива в дополнительном контуре может изменяться, относительно температуры подачи перед самим ТНВД, из-за таких факторов:
№1. Наружной температуры воздуха вокруг дополнительного контура. Поэтому нельзя располагать его вблизи патрубков рециркуляции и выхлопного коллектора. А самой температуры подкапотного пространства недостаточно чтоб внести какие-либо изменения по температуре.
№2. Времени нахождения топлива в дополнительном контуре, которое зависит от длины дополнительного контура и скорости протекания топлива в нём. Поэтому длину рекомендуем делать короче, а скорость протекания зависит от мощностного режима. Чем больше отбираемая мощность от двигателя, тем больше скорость протекания топлива. А на низких режимах или на холостом ходу исправный дизель никогда не перегревается.
Поэтому если правильно подключить проставку перегрев не возможен, мало того Я считаю что ТНВД прилегая к двигателю нагревается до 75 градусов в нагрузке, что ухудшает его смазку и в случае стандартной (заводской) подачи топлива соответственно увеличивает и температуру подачи на клапан наполнения и саму плунжерную пару. Поэтому благодаря дополнительному контуру мы подаём более охлаждённое топливо в клапан и в плунжерную пару.

– Вопрос: Существуют ли прозрачные фильтры в обратке, с которыми можно контролировать наличие стружки? В системе Сommon Rail используются топливные топливопроводы на быстросъёмных соединениях (выдерживают высокие нагрузки). Все прозрачные фильтра производятся промышленностью и предназначаются именно для старых автомобилей которые крепятся на хомутиках и на резиновых шлангах. На таких автомобилях и стоят эти прозрачные фильтры, но у них очень тонкие стенки поэтому, во-первых, тяжело будет их установить и во-вторых, это не надежно так как этот карбюраторный фильтрик может лопнуть и соляра потечет под капот. Кто-то видимо взял на себя такую ответственность и поставил на свой современный автомобиль такой прозрачный фильтр все фильтра можно устанавливать. Фильтр который допустимый к установке мы нашли только один, но его нет у нас в продаже.