Проставка на Peugeot Traveller для ТНВД (Common Rail) Delphi DFP-6

Проставка для ТНВД Delphi DFP6 специально разработана для двигателей DW10 Peugeot Traveller и предназначена обезопасить и на 100% исключить попадание стружки в форсунки и клапаны управления высокого и низкого давления вследствие износа или разрушения ТНВД Delphi DFP6

Также сохранить бюджет на дальнейшем ее обслуживании и ремонте и особенно актуально для тех, кто только их почистил, поставил новые или отремонтировал для того, чтоб продлить срок их эксплуатации начиная с момента как Вы ее установите. Таким образом, чем раньше Вы ее поставите, тем раньше Вы сможете получать все преимущества продукта..

ТНВД Delphi DFP 6 - одноплунерный.

Цена указана полностью за весь комплект. Комплектация:

1. Проставка под клапан наполнения ТНВД DFP6 и DFP7 – 1шт;
2. Маленькое фторкаучуковое кольцо FKM уже надето на проставку - 1шт;
3. Большое фторкаучуковое кольцо FKM уже надето на проставку - 1шт;
4. Угловой 90° латунный штуцер с метрической резьбой М10 х 1_id 10 мм. - 2шт;
5. Болты Нержавеющая сталь М5 под шестигранник - 2шт;
6. Шланг дюритовый id = 10; P=13 атм. ТУ 0056016-87 - 100 см.;
7. Хомут MINI Нержавеющая сталь Standard 17-19мм - 6 шт. (для подключения проставки к магистрали и самой магистрали через шланг id 10 мм. что идет в комплекте);
8. Заглушка для чистоты установки проставки, чтобы при монтаже заткнуть ею отверстие на ТНВД DFP6 и DFP7– 1шт;
9. Уплотнительное кольцо уже одето на заглушку проставки - 1шт.
10. 9,89 – id 8 – 180° штуцер Мама топливный быстросъём для резинового шланга (грибочек).

P.S. в некоторых случаях технологически правильнее изменить на другой тройник и возможно на другой шланг для магистрали.

Если нужно будет изменить комплектацию к проставке, то можете написать нам на номер который указан выше.

Нюансы :
1. Угловой штуцер обязательно посадить на резьбовой фиксатор синего цвета, например, на Loctite 243. Если хотите чтоб соединение вообще было самым мощным, то садите на втулочный фиксатор Loctite 638.
2. Шланги затянуть хомутом, а стыки штуцеров со шлангом при желании посадить на Loctite 406.

Гарантия:

– По вопросам эксплуатации проставки после ее установки и во время ее использования можете обращаться в течении Всего срока ее службы в рабочее время менеджера.

Также помните и про своевременное Т.О. автомобиля (замена на оригинальные фильтра, масла и так далее ) по истечению их срока эксплуатации.

Качество:

Это не просто болванка, а продукт с малейшими тонкостями, которые мы постоянно дорабатываем благодаря обратной связи наших клиентов. Сам Владимир Николаевич установил ее на свой автомобиль. Он разработал доскональный продукт, зная каждую деталь, малейшие тонкости устройства дизельного автомобиля.
Начальным инноватором этой проставки является компания СТО КОВШ Дизель.

Но последнее время, многие начали делать похожие проставки, сами не зная точного названия под что именно эта проставка, не зная её доскональную особенность, они у них не укомплектованные. Когда наш разработчик смотрел на фотографии поддельных проставок, то видел там грубейшие нарушения, которые могут привести к разгерметизации топливной системы.
Поэтому Наша компания призывает всех пользоваться только качественным продуктом, разработанный специалистами своего дела и за который они уверенны. Осталось только правильно ее установить и, как и прежне поддерживать автомобиль, проводя своевременные тех. обслуживания.

________

Эта проставка для аппаратуры Delphi DFP6 или DFP7 появилась после того, как изобрели подобную Bosch СР4 (первого, второго поколения).

Мы учли особенности конструкции, чтобы создать эффективное решение. Ее конструкция компактна, а уголок используемый с этой проставкой имеет метрическую резьбу, которая считается лучшей для реализации на автомобилях особенно с ограниченным пространством.

Изначально эта проставка была создана с улучшенной формой.

* С 21 июля комплектация проставки была усовершенствована увеличенным внутренним диаметром шланга, который присоединяет проставку к основной магистрали и соответственно хомутам, тройникам, а также угловому штуцеру.
* С 22 августа конструкция самой проставки была доработана с целью увеличения ее проходного сечения, а также ее производительности , продуктивности и эффективности после чего продута сжатым воздухом.
* С 8 октября 2025 улучшились болты.

Про проставку и систему ТНВД Delphi DFP6/ DFP7:

Многие автомобилисты, особенно владельцы ТНВД Bosch CP4 слышали об их ненадежности.
особенно для проворачивания толчка поперек вала ТНВД.
ТНВД DFP6/ DFP7 такой же конструктив и стремление к Даунсайзингу, но одно преимущество! он лишен плохого конструктива с круглым толчком, который возвращается поперек вала, толкач у него прямоугольный. А значит, и проблем с этими ТНВС вдвое меньше.
Но расслабляться не стоит, поскольку это все-таки одноплунжерный насос, смазываемый топливом, его обороты вдвое выше и давление с него берутся больше (до 2500 бар) чем из прошлых трехплунжерных ТНВД (до 1800 бар).
#2 Грязное топливо,
#3. Наличие воды
#4. Да и сам ресурс, в 200 000 км.
Выводят его из строя, ну а он в свою очередь разрушаясь "прибивает" топливные форсунки, клапан производительности ТНВД и даже клапан управления высоким давлением в рельсе продуктами своего разрушения. Одним словом вся топливная аппаратура выходить из строя.
И если форсунки вышли из строя, то, перед установкой новых форсунок, необходимо и обязательно перебрать ТНВД, убедится в отсутствии локальных износов, наличии стружки, почистить рейл и топливопроводы высокого давления.
Если же это не сделать, то сама причина.
Чтобы воздух не попадал в топливную аппаратуру в момент ее работы нужно не ездить с полупустым баком. и после замены топливного фильтра прокачивать топливную систему перед запуском.
Топливные Фильтры менять каждые 15000км и ставить оригинал или брендовые аналоги.
Если у Вас все идеально и пробег автомобиля до 150 000 км, то риск разрушения ТНВД не велик.
В противном случае Ваша топливная система в группе риска. И в случае разрушения ТНВД форсунки Вам придется 100% менять. Так как стоимость оригинальных запчастей с работой и присвоением кодов переваливает за 70% от стоимости новой форсунки. И в таком случае их ремонт не целесообразен.
Но есть выход, такой же как и на ТНВД Bosch CP4.
Мы создали проставку, которая, в случае разрушения ТНВД, введет поток топлива со стружкой минуя клапан управления топливом (IMV), который распределяет на форсунки. Благодаря ей сам клапан наполнения подключается в магистраль к ТНВД после топливного фильтра, а если насос начинает бросать стружку, то топливо из обратки ТНВД идет прямо в топливный бак.
Впоследствии мы предложим и топливный фильтр с магнитом с обратной стороны, чтобы исключить попадание стружки в топливный бак и потом не пришлось снимать и мыть.

Внимание! На автомобилях которые могут потерять мощность, например, таких как: Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer і Toyota Proace 2,0 D (возможно и для других), чтоб установить проставку ТНВД Delphi DFP6, то на насос лучше подсоединить через шланг внутреннего диаметра 8 мм., а на подачу к проставке через шланг внутреннего диаметра 10 мм.

Полезные ссылки:

1. DFP6. Информация про насос Сommon Rail DELPHI DFP6 на нашем сайте..

Ответы на вопросы:

Шланги :

– Какие шланги лучше всего использовать? На 1х двух местах прозрачный полиамидный и дюритовый, который входит в этот комплект, а на 2м резиновые армированные от которых мы постепенно начинаем отказываться так как не все хорошего качества, а на шланги gates есть подделки. Дюритовый шланг маслобензостойкий и выдерживает температуру до 100 градусов. Правильно установленные и качественные дюритовые шланги на много лучше чем резиновые. С ним у вас проблем не будет.

– Почему не прозрачный полиамидный шланг, который мы так любим? Ответ: Поскольку проставка стоит в стесненных условиях, то быстросъем с полиамидным топливопроводом так просто не поместится. Поэтому вместо него будем использовать дюритовый маслобензостойкий и высокотемпературный дюритовый шланг, который входит в комплектацию к проставке.

Хомуты :

В комплект входят хомуты mini которые лучше всего себя зарекомендовали. По причинам:

1. Закругленные края ленты, благодаря чему уменьшается усилие воздействия на шланг.

2. Гайка крепления зафиксирована в пазу и не выпадает даже после удаления винта.

3. Хомут обеспечивает равномерное обжатие шланга, что позволяет добиться надежного соединения элементов топливной системы.

– Почему мы Не рекомендуем затягивать шланг пружинными хомутами? 1. Неудобно пользоватся. 2. На старых шлангах не обжимают по всей плоскости и необходимо ставить точь в точь на своё место. Используются только на заводе когда оба соединения новые.

Про работу проставки :

- Вопрос: Нужна ли какая-то программная адаптация при установке проставки или смене клапана?
Ответ: Правильная Установка проставки и своевременное обслуживание авто на оригинальных запчастях не повлияет на работу ТНВД, и никакие адаптации ТНВД делать ненужно"

– Вопрос: Не изменится ли давление подачи топлива на плунжер?, повлияет ли на работу насоса? и не будет ли цокотеть? Ответ: не изменится, никак не повлияет и все будет работать четко и так как нужно! А так как в самом ТНВД отверстие гораздо меньше, то отверстия в этой проставке будет более чем предостаточно.

- Вопрос: Куда будет идти стружка с установленной проставкой? Будет идти в обратку и в бак. После бака профильтруется топливным фильтром. В уязвимые места она не попадет.

–Вопрос: А если в жаркое время года ехать долговременно с высокой скоростью по трассе, то не будет ли проблем с температурой топлива в дополнительном контуре или в ТНВД, в результате установки проставки? Температура топлива в дополнительном контуре может изменяться, относительно температуры подачи перед самим ТНВД, из-за таких факторов:
№1. Наружной температуры воздуха вокруг дополнительного контура. Поэтому нельзя располагать его вблизи патрубков рециркуляции и выхлопного коллектора. А самой температуры подкапотного пространства недостаточно чтоб внести какие-либо изменения по температуре.
№2. Времени нахождения топлива в дополнительном контуре, которое зависит от длины дополнительного контура и скорости протекания топлива в нём. Поэтому длину рекомендуем делать короче, а скорость протекания зависит от мощностного режима. Чем больше отбираемая мощность от двигателя, тем больше скорость протекания топлива. А на низких режимах или на холостом ходу исправный дизель никогда не перегревается.
Поэтому если правильно подключить проставку перегрев не возможен, мало того Я считаю что ТНВД прилегая к двигателю нагревается до 75 градусов в нагрузке, что ухудшает его смазку и в случае стандартной (заводской) подачи топлива соответственно увеличивает и температуру подачи на клапан наполнения и саму плунжерную пару. Поэтому благодаря дополнительному контуру мы подаём более охлаждённое топливо в клапан и в плунжерную пару.

– Вопрос: Существуют ли прозрачные фильтры в обратке, с которыми можно контролировать наличие стружки? В системе Сommon Rail используются топливные топливопроводы на быстросъёмных соединениях (выдерживают высокие нагрузки). Все прозрачные фильтра производятся промышленностью и предназначаются именно для старых автомобилей которые крепятся на хомутиках и на резиновых шлангах. На таких автомобилях и стоят эти прозрачные фильтры, но у них очень тонкие стенки поэтому, во-первых, тяжело будет их установить и во-вторых, это не надежно так как этот карбюраторный фильтрик может лопнуть и соляра потечет под капот. Кто-то видимо взял на себя такую ответственность и поставил на свой современный автомобиль такой прозрачный фильтр все фильтра можно устанавливать. Фильтр который допустимый к установке мы нашли только один, но его нет у нас в продаже