Топливный фильтр, 2 мкм

Устанавливайте дополнительный 2-х микронный топливный фильтр чтобы избежать проблем с топливной аппаратурой.

Устанавливайте дополнительный 2-х микронный топливный фильтр чтобы избежать проблем с топливной аппаратурой.

Родной фильтр используем для грубой очистки, а после него устанавливаем 2-х микронный фильтр.

Что мы рекомендуем, чтобы не было проблем с топливной аппаратурой.

На Мерсах установлен топливный фильтр довольно-таки малой площади фильтрации и вообще без отстойника воды. Мало того, он стоит на двигателе, а при вибрации невозможен отстой частиц воды. Для гарантийной очистки топлива как от воды, так и от абразива рекомендуем установить перед стандартным фильтром 20-ти микронный, а перед ним — проточный подогрев.

Вместо родного топливного фильтра устанавливается дешёвый 20-ти микронный топливный фильтр, а после него устанавливается 2-х микронник. Это гарантия чистоты топливной аппаратуры.

Оригинальный фильтр имеет довольно-таки малый фильтровальный обьём, поэтому перед ним рекомендуем установить 20-ти микронный фильтр грубой очистки с подогревом. Благодаря такому тандему увеличится ресурс системы фильтрации, исключится вероятность запарафинивания фильтров и увеличится надёжность фильтрации.

На большинстве новых автомобилей устанавливаются эксклюзивные фильтры, которые подходят только на эту модель и стоят они не оправданно дорого, хотя функционал у них не лучше, а иногда и хуже. А суть одна и та же! Рекомендуем хорошенько изучить функционал фильтров, распилить использованный оригинальный фильтр и прикинуть функционал не идя на поводу конструкторов.

Чтобы продлить службу и безперебойную работу топливной аппаратуры, рекомендуем установить 2-х микронный топливный фильтр.

С одной стороны на автомобили Common Rail(?) с резьбовым креплением топливного фильтра М16х1.5 можно установить простой 20-ти микронный топливный фильтр с Опеля Кадета 1.6D, и тем самым запороть топливную аппаратуру. Мы рекомендуем использовать такой вариант как фильтр грубой очистки, после которого установить 2-х микронный топливный фильтр, гарантирующий двойную степень защиты и увеличение объема фильтрации.

На автомобилях SSANGYONG стоит два фильтра, фильтр грубой очистки представляет собой колбу без внутренностей, способную задержать только воду (с заоблачной оригинальной ценой). и фильтра 2-х микронного, принимающего на себя весь "удар". рекомендуем удалить оригинальный фильтр грубой очистки и установить вместо него 20-ти микронный фильтр. В зимнее время необходима установка подогрева топлива.

Для аппаратуры Delphi финишный фильтр обязательно должен быть 2-х микронным. На Коннекте стандартный фильтр должен быть установлен только оригинальный Delphi 2мк, мы же рекомендуем установить не оригинальный фильтр как фильтр грубой очистки (который на 20мк), а после него установить 2мк.

К сожалению, даже оригинальные топливные фильтры не спасают аппаратуру от мелкого абразива и замерзают в зимнее время. Чтобы продлить службу и бесперебойную работу топливной аппаратуры, рекомендуем установить подогрев топлива, 2-х микронный топливный фильтр, ну и чтоб не менять зря фильтры установить индикатор загрязнения топливных фильтров.

Стандартный Топливный фильтр, даже оригинальный, не справляется с фильтрацией, и пропускает абразив величиной 10микрон, которого достаточно чтоб вывести из строя даже такие надёжные форсунки фирмы Denso. Рекомендуем установить двухмикронный топливный фильтр после стандартного.

Оригинальный фильтр рекомендуем использовать как фильтр грубой очистки, а после него установить двух микронный станадайн. в зимнее время обязательно нужно установить подогрев топлива, перед фильтром грубой очистки.

Для 100% защиты топливной аппаратуры от абразива необходимо установить дополнительный топливный фильтр на 2 микрона после штатного. Штатный фильтр выполняет функцию грубой очистки, можно использовать не оригинальные топливные фильтры. В зимнее время обязательно проверьте работоспособность подогрева топлива в штатном фильтре, а для контроля питания рекомендуем установить светодиод.

Некоторые производители, особенно французского и итальянского происхождения, любят устанавливать топливный фильтр в пластиковом корпусе на самом двигателе. К нему подводится куча шлангочек, и герметизируется он одной большой гайкой. Чтобы правильно заменить фильтр, нужно снять весь этот корпус, вымыть, установить на стапель, и гайку раскручивать специальным ключом. Не тяжело догадаться, что никто так фильтры не меняет, а откручивают сразу на месте, ломая штуцеры и слизывая грани гайки. Когда же приходится планово менять фильтр, корпус "убивается" всё больше и больше, начиная течь по всем замазкам и дополнительным хомутам. Наступает такой момент, когда его (стоимостью 60евро) уже нужно менять. Некоторые мастера выкидывают весь корпус, и ставят ближайший фильтр, например с фольцфагеновских двигателей 90-х годов выпуска, и тут система Common Rail начинает получать порции абразива величиной в 20 микрон при максимально допустимых 5-ти. Если возможности заменить корпус нет - рекомендуем установить 2-х микронный топливный фильтр, который идёт в корпусе.

Так как родной фильтр установлен под днищем и при его замене большая вероятность попадания грязи, мы устанавливаем 2-х микронный фильтр под капотом, а вместо родного (оригинального) используем более дешёвые модели с 20-ти микронной бумагой.

Для улучшения качества фильтрации топлива рекомендуем установить дополнительный фильтр тонкой очистки и индикатор загрязнения фильтра.

Для того чтобы быть уверенными в качественной фильтрации топлива, устанавливаем дополнительный фильтр тонкой очистки на данный автомобиль.

Своевременная замена топливного фильтра, гарантия бесперебойной работы топливной системы. Меняйте фильтра. только тогда когда они забиты.

Топливные фильтры на данном авто устанавливаются внизу, что может привести к попаданию грязи в топливную систему. Для того чтобы исключить эту ситуацию, мы установили 2-микронный топливный фильтр. Это дает гарантию того, что в топливную аппаратуру не будет попадать грязь и абразив как минимум при демонтаже и монтаже топливных фильтров.