Датчик NOx

Опель виваро 1.6 КР 2017г/ Иван Иванович Лапа, приехал с Днепропетровска с ошибками

 P3200 (Цепь 2 датчика NOX, Ряд 3-зонд 1, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу),

 P3201 (цепь датчика 2 NOX качество работы, Ряд 3-зонд 1, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на плюс).

По словам клиента у него загрязнился сажевый фильтр, ему его сняли и почистили, и после этого у него началась эпопея с системой SCR, и ошибками на NOX 2. Он приобрёл заменил датчик после катализатора, и ошибки не ушли, потом заменил лямбда зонд и ошибки тоже не ушли..

Приехал к нам с этими ошибками.. По диагностике всё в норме и параметры сажевого фильтра в норме.

перечисляю План наших действий:

1. Мы убедились соответствие номеров датчиков и их размещению, датчики стоят родные на своих местах.
2. Убедились в размещении датчиков NOX 1 и NOX 2 методом стягивания разъёма и считывания ошибки, и оказалось что:

1. При снятии разъёма с датчика после катализатора выбивает ошибку на NOX 1, U059E- недействительные данные полученные от датчика NOX 1
2. При снятии разъёма с датчика перед катализатором выбивает ошибку NOX 2, U059F- недействительные данные полученные от датчика NOX 2.

что указывает на то что клиент заменил не тот датчик.! А также обнаружено было что разъёмы были не до конца надеты.

3. Также при снятых разъёмах с двух датчиков пробовали вставлять датчики перекрестно, но чтоб один разъём был не подключен, и выбивало ошибки независимо от места подключения датчиков, что указывает на то что датчики подключены к общей кан шине системы SCR и ЭБУ SCR определяет их по своеобразному IP адресу который запрограммирован на заводе и оба датчика не взаимозаменяемые. И также мы прозвонили каншину между двумя датчиками сопротивление проводки 1Ом, подтверждает то что они подключены к одному проводу..
4. Итак: В ЭБУ NOX 1 стоит после катализатора, а NOX 2 стоит перед катализатором.

И Неисправность именно связана с датчиком NOX 2 который перед катализатором, и согласно ошибок что то с коротким замыканием на цепь подогрева (на массу и плюс).

5. Значит отрезаем саму свечку с NOX 2, прозваниваем провода идущие на подогрев которые жёлтый и синий.. сопротивление 6.3  Ома. подали ШИМ напряжение, она начала грется в самом корпусе, а рабочая свеча с датчика NOX 1 сопротивление 5.5Ома и греется сам кончик свечи, что указывает на 100% неисправность подогрева свечи NOX 2.
6. Установили свечу со старого NOX 1 (который клиент заменил) который после катализатора, в ЭБУ NOX 2 (который перед катализатором) и повыползали следующие ошибки: P3200, P2202, P3201 …
7.  Что удивительно что выползла ошибка и на NOX 1 который после катализатора!.. Что возможно говорит о том что сидя на одной кан шине свеча с первого NOX 1 выдаёт какую то характерную информацию что блок управления посчитал что именно она неправильно работает.. В итоге фокус не удался так как свечи абсолютно разные...
8. Потом мы  вернули свечку на родной ЭБУ NOX 2 перед катализатором.. и ошибка на NOX 1 ушла, и вернулись те ошибки с которыми и приехал клиент..
9. Сам датчик NOX 2 по диаграмме работает скачкообразно (красная кривая), а датчик NOX 1 работает плавно(Синяя кривая).
10. Чтоб исключить неисправность разъема на датчик NOX 2 мы припаяли напрямую провода к разъему датчика и проводам к ЭБУ.
11. Приобрели и Установили абсолютно новый датчик с блоком  NOX 2, после прогрева двигателя до 70 градусов опять выскакивает те же самые ошибки P3200 и P3201.
12. Мы Подключили в воздухе два датчика NOX 2 чтоб сравнить как нагреваются подогревы этих датчиков тепловизором, и старый датчик начинает грется с корпуса, а новый датчик греется с чувствительного элемента, что указывает что подогрев старого датчика неисправен.
    Старый датчик греется с корпуса, температура корпуса 73 градуса а самого носика 91 градус
    

Новый датчик греется с носика, температура корпуса 27 градусов и носика 70 градусов.

13. Ради приличия Сделали регенерацию сажевого фильтра.. Ничего не изменилось ошибки те же..
14. Чтоб исключить проводку, оставляем новые датчики NOX на своих местах, но перекидываем разъемы с ЭБУ перекрестно между датчиками, Разьём с датчика перед катализатором NOX 2 устанавливаем на датчик после катализатора NOX 1, а разъем с датчика после катализатора NOX 1 устанавливаем на датчик перед катализатором NOX 2. И всё равно выбивают те же ошибки на неисправность датчика NOX 2.. И после прогрева двигателя датчик NOX 1 работает плавно, а датчик NOX 2 продолжает работать скачкообразно..

15. К истории мы проверяли форсунку AdBlue, которая работает при активации со сканера, и заодно почистили её посадочное место которое было закоксована мочевиной..
16. Перекинули местами датчики NOX 1 и NOX 2, всё равно работает только датчик NOX 1, и показания его не изменились что указывает что катализатор никакой роли не влияет..
17. Проверили питание и массу осциллографом на двух датчиках, не пропадает…
18. Смотрели эндоскопом, со стороны NOX 2 на сажевый фильтр в наличии и следов повреждения нет.
19. Перевели лаунч на английский язык и ошибки те же самые.
20. 
21. По Сканировали через глобал ОБД, коды неисправности, номера ошибок точно такие же..
22. Посканировали Клипом (реновским прибором) , такие же ошибки
23. Посмотрели адаптацию датчиков НОКс в клипе, их нету..
24. Подключили оригинальный сканер :
    Ошибки теже самые

Сдёрнули разьём датчика перед катализатором  Выскочила ошибка U059F что указывает на то что U059F всётаки стоит перед катализатором..

25. Проверяли осциллографом питание на ЭБУ SCR? не пропадает, снимали клемму с возбуждения генератора, чтоб исключить какие то колебания напряжения в момент зарядки, всёравно после прогрева выползают эти ошибки..
26. Мы Заглянули эндоскопом есть ли катализатор перед сажевым фильтром?. Есть соты исправные..
27. Подключить все датчики в стоке, и выехали протестировали и прогрели двигатель на расстоянии 25 км,  в надежде что возможно оно само адаптируется. Всё равно те же ошибки выскакивают..
28. Пришли к Выводу что нужно подкинуть ЭБУ с рабочего автомобиля..Но ближайшие автомобили наших клиентов без системы Nox, а в каховке у мастера был автомобиль с “отшитым SCR”, и он его не смог снять из за того что на панели выбивает ошибку, и ЭБУ SCR нужно отшивать от панели..
29. Вообщем уперлись в замену ЭБУ SCR на БУ, так как вряд ли и в другом блоке будут точно такие же ошибки (кстати БУ стоил 200$, а новый 1000$), но клиент уже сказал что дальше не будет пробовать его ремонтировать, и будет его сам отшивать..
30. Но 2021-10-29. Приехал другой виваро, сняли мы на нём разъём с датчика NOX после катализатора. и выползла ошибка DF049
31. Перекинули ЭБУ с Рено трафика на опель виваро… Всё равно те же самые ошибки..
32. Тестируя на прогретом двигателе:

1. Рено, до катализатора 20-единиц, после катализатора 1-3 единицы, форсунка нокс не работает так как нет давления в системе. после прогазовки уменьшаются показания.
2. Опель, до катализатора показания прыгают, скачками, после катализатора 20-единиц, после прогазовки увеличиваются показания.

33. Сняли мы оба датчика Nox с рено трафик и установили в Виваро, и ошибок НЕТ!
34.  Вернули мы датчик Nox перед катализатором который мы приобретали новый, и ошибок НЕТ!
35. Тестируем на холостых оборотах:

1. До катализатора NOx 20ppm.
2. После катализатора NOx 0.6, 1.0, 3.0ppm.
3. На фольксвагене кадди стоит один NOx на выходе с турбины и на перегазовке NOx от 70-100 ppm, а на холостых NOx 20 - 30 ppm..

36. Первый в работу включается который до катализатора, второй после.. похоже по мере прогрева катализатора....
37. И вот теперь вопрос?? Постоянные ошибки на:

1. P3200 (Цепь 2 датчика NOX, Ряд 3-зонд 1, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу).
2.  P3201 (цепь датчика 2 NOX качество работы, Ряд 3-зонд 1, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на плюс).
3. Всё по датчику 2 NOX.

4. Почему же тогда когда дёргали разъемы с датчиков и:

1. При снятии разъёма с датчика после катализатора выбивает ошибку на NOX 1, (U059E- недействительные данные полученные от датчика NOX 1)
2. При снятии разъёма с датчика перед катализатором выбивает ошибку NOX 2, (U059F- недействительные данные полученные от датчика NOX 2).

5. Но пришлось заменить всётаки датчик после катализатора при снятии разьема..

38. Выехали на трассу, ошибок нет, сама включилась регенерация.. показание NOx перед катализатором 16,3 - 54.4 ppm, а показания NOx  после катализатора 0-3,8 ppm.СМ рисунок в нагрузке..

Скриншот работы двигателя в нагрузке.

Скриншот работы двигателя на холостых.

39. Возможно теперь когда система вся работает исправно, решили дёрнуть разъёмы с датчиков (на работающем двигателе чтоб оборвать прямую связь конкретного датчика) и посмотреть какие ошибки отобразит ЭБУ.. Снимая разъём с датчика после катализатора, опять такая же ситуация, ошибка на NOX 1.
40. Следующим этапом решили собрать датчик с родного блока управления (который стоял после катализатора) и родной свечи которая стояла перед катализатором. Установив после катализатора ошибок нет, но датчик показывает неправильные показания, вместо исправных 1 ppm показывал 21-23ppm..
41. Приобрели новую свечку и подключили на старый блок нокса.. и на холостом 30 ppm (а перед 15 ppm), в максимальной нагрузке 175 ppm (первый 60 ppm)..

42. Но когда мы ставили Блок нокса после катализатора с рено трафика, показания были правильные.
    Это блок нокса после катализатора с трафика
    
    А это Свеча нокса после катализатора с трафика
    
43. Ну, из всей этой истории можно сделать вывод:

1. Что в оригинальной маске ошибок (от Рено, или Опель) допустили оплошность, и ЭБУ SCR выдавало неправильные ошибки. И если бы не донор, то ремонт такого автомобиля, без перекидки узлов, стало бы невозможным.
2. И ещё раз в копилку диагноста что новая запчасть может быть неисправная, бракованная или контрафактная..
3. И после перекидки самой свечки ошибка ушла, что говорит о живучести блоков датчиков, и о том что более чувствительными и хрупкими являются сами датчики зонды.