Система охлаждения

Если двигатель эксплуатировался на воде. или на плохом антифризе, на стенках системы охлаждения образуется налёт окислов разложения. Если после такой эксплуатации залить качественный антифриз. обладающий моющими присадками, то он подорвёт весь налёт, который в большинстве всплывёт в расширительном бачке. перед заменой антифриза рекомендуем промыть систему охлаждения моющими присадками, после чистой водой.

Перегрев двигателя — самая губительная неисправность для двигателя, требующий сложного и дорогого ремонта, а иногда и замены двигателя. Но автопроизводители не сильно побеспокоились на счёт контроля такого важно параметра. Сами датчики температуры расположены в патрубках термостата, иногда даже пластиковых, которые показывают правильную температуру только при наличии жидкости в системе охлаждения, если же произошла утечка жидкости, а датчик наличия жидкости (если он есть вообще) не рабочий (как частенько бывает), то температура датчика не отражает реальную температуру самой головки цилиндров, а показывает её гораздо ниже. В итоге двигатель раскалён, а прибор температуру на панели приборов показывает норму, и только тогда когда пропадает мощность, двигатель начинает глохнуть на холостых оборотах, троить, водитель обращает внимание что что-то не так. Но ведь даже если все приборы работают нормально и датчик температуры показывает завышенную температуру двигателя, водитель крайне редко обращает внимание на него, а чтобы перегреть двигатель достаточно 10 минут. Всем рекомендуем установить звуковой сигнализатор при достижении критической температуры, а также устанавливать датчик в самой головке цилиндров в районе самого удалённого цилиндра от помпы охлаждения.

Если вызывает сомнение на счёт попадания выхлопных газов в систему охлаждения, рекомендуем приобрести приспособления для проверки герметичности №1528 JTC и №1236 JTC. наличие выделения постоянных пузырьков, гарантирует нарушение прокладки или герметичности самой головки.

Если двигатель греется, не работает печка салона, в первую очередь необходимо проверить на прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, а потом проверять радиатор, термостат, и вентилятор.

Если вызывает сомнение на счёт попадания выхлопных газов в систему охлаждения, рекомендуем приобрести приспособления для проверки герметичности №1528 JTC и №1236 JTC. наличие выделения постоянных пузырьков, гарантирует нарушение прокладки или герметичности самой головки.

Без комментариев..

На дизельном двигателе, пробой прокладки головки блока. легко определить следующим способом.. Заливаем жидкость в систему охлаждения под горловину. крутим стартером (предварительно отключив подачу топлива) и наблюдаем за поверхностью. если жидкость начала выходить за пределы горловины и после появляться бульбочки, то выхлопные газы попадают в СО. А конкретно в какой циллиндре произошёл пробой можно проверить выкручиванием свечей накала или форсунок. и вкручивая по одному. определить в каком циллиндре произошла негерметичность.

Пробой прокладки головки блока цилиндров вследствие перегрева двигателя.. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения и её состоянием.. Иначе будет то, что видите...

Если уходит жидкость системы охлаждения, необходимо опрессовать систему охлаждения воздухом под давлением 1кг/см2 (желательно на холодный двигатель). А в некоторых случаях дать постоять до 20 минут и негерметичность обнаружится.

На двигателях мерседес Vario, Atego V4.3, V6.4(?) с насосными секциями при попадании выхлопных газов в систему охлаждения не спешите снимать головку цилиндров и менять прокладку. В первую очередь убедитесь в герметичности прокладки воздушного компрессора, который также охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя.

Купить товар: Это из серии "всё в голове не удержишь". Промывали мы систему охлаждения по второму разу, а гамула как лезла, так и лезет. Потом Степаныча занесло на склад, он там нашёл завалявшиеся баночки с промывкой системы охлаждения, промыл и мы все прозрели.. теперь это у нас по умолчанию. Век живи-век учись.

Частенько автолюбители и сами автомеханики предоставляют информацию в виде: "много", "мало", "чуть-чуть", но взамен требуют, точной, а не абстрактной информации. Мы все замеры оцифровываем и можем точно сказать — много это, или мало. В данном случае прорыв выхлопных газов создаёт давление за 27 секунд при максимально допустимых 60 секундах.