P063F - Датчик температуры охлаждающей жидкости, автоматическая конфигурация - нет входного сигнала
P063F - Engine coolant temperature (ECT) sensor, automaticconfiguration - input not present

OBD-II код неисправности Техническое описание

Автоматическая конфигурация Вход температуры охлаждающей жидкости двигателя отсутствует

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать, но не ограничивается, транспортными средствами от Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia и т. Д. Хотя в общем, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если на автомобиле, оснащенном OBD-II, сохранен код P063F, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) не обнаружил входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя при автоматической настройке.

Когда цилиндр зажигания находится в положении ON и различные бортовые контроллеры (включая PCM) находятся под напряжением, запускается несколько самотестирований. PCM зависит от входных сигналов от датчиков двигателя для автоматической настройки стратегии запуска двигателя и выполнения этих самопроверок. Температура охлаждающей жидкости двигателя входит в число ключевых входных сигналов, требуемых PCM для автоматической настройки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) должен обеспечивать PCM (и другие контроллеры) входным сигналом температуры охлаждающей жидкости двигателя для целей автоматической настройки. ECT - это латунный, стальной или пластиковый датчик с терморезистором (подвешенным в смоле) внутри наконечника. ECT обычно ввинчивается в канал охлаждающей жидкости двигателя, так что наконечник вставляется в канал. Охлаждающая жидкость двигателя течет через наконечник датчика и воздействует на терморезистор внутри. По мере прогрева охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ECT уменьшается, а напряжение цепи увеличивается. По мере снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя уменьшается сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости и уменьшается напряжение в цепи.

Если PCM не может обнаружить входную цепь датчика ECT, когда переключатель зажигания находится в положении ON и PCM находится под напряжением, будет сохранен код P063F и может загореться индикатор неисправности. Система автоматической настройки также может быть отключена; в результате чего возникают серьезные проблемы с управляемостью.

Типичный датчик температуры охлаждающей жидкости:

Какова серьезность этого кода неисправности?

К кодам автоконфигурации следует относиться серьезно, так как запуск двигателя может быть связан с качеством холостого хода и управляемостью. Классифицируйте сохраненный код P063F как серьезный и адресуйте его как таковой.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P063F могут включать:

• Двигатель глохнет на холостом ходу (особенно при запуске)
• Задержка запуска двигателя
• Проблемы вождения
• Другие коды ECT

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Дефектный ДЭХ
• Обрыв или короткое замыкание между ECT и PCM
• Коррозия в разъеме ECT
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P063F?

Если присутствуют другие коды, связанные с ЭСТ, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P063F. Также убедитесь, что двигатель заполнен соответствующей охлаждающей жидкостью и не перегревается перед тестированием.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), инфракрасный термометр с лазерной указкой и надежный источник информации о транспортном средстве потребуются для точной диагностики кода P063F.

Обратитесь к своему источнику информации о транспортном средстве для соответствующих технических бюллетеней обслуживания (TSB). Если вы обнаружите тот, который соответствует транспортному средству, симптомам и кодам, с которыми вы боретесь, это может помочь в постановке правильного диагноза.

Я всегда начинаю любую диагностику кода, подключая сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекая все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию (или распечатывать ее, если это возможно) на случай, если она понадобится мне позже (после очистки кодов). Затем я очищаю коды и тестирую машину, пока не произойдет один из двух сценариев:

A. Код не может быть сброшен, и PCM переходит в режим готовности
B. код сбрасывается

Если возникает сценарий А, вы имеете дело с прерывистым кодом и условиями, которые его вызвали, возможно, придется ухудшиться, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если сценарий B происходит, продолжайте с шагами, перечисленными ниже.

Шаг 1

Выполните визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Проверьте предохранители и реле блока питания PCM. Сделайте ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

Шаг 2

Получите диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды лицевого разъема, схемы выводов разъема и спецификации / процедуры тестирования компонентов в своем источнике информации о вашем автомобиле.
Как только вы получите правильную информацию, используйте DVOM для проверки напряжения, заземления и сигнальных цепей ECT.

Шаг 3

Начните с простой проверки напряжения (обычно 5 вольт) и сигналов заземления на разъеме ECT. Если напряжения нет, используйте DVOM, чтобы проследить цепь до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом выводе нет напряжения, предположите, что PCM неисправен. Если на контакте разъема PCM есть напряжение, устраните разрыв цепи между PCM и ECT. Если заземления нет, проследите цепь обратно к центральной точке заземления и при необходимости выполните ремонт. Если на разъеме ECT обнаружены земля и напряжение, перейдите к следующему шагу.

Шаг 4

Используйте инфракрасный термометр, чтобы узнать фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Поток данных со сканера покажет, какая температура (или степень напряжения) вводится в PCM (если есть). Сравните информацию о напряжении и температуре (в источнике информации о вашем автомобиле), чтобы определить, нормально ли работает датчик ECT.

Если ECT и все системные цепи функционируют, подозревайте дефект программирования PCM или PCM.

• Многие автомобили с OBD-II используют несколько датчиков ECT. Один может быть для датчика приборной панели, а другой может быть для PCM. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы убедиться, что вы тестируете правильный датчик ECT