P062B - Проблема контроля длительности впрыска
P062B - Engine control module (ECM), fuel injector control -performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Модуль внутреннего контроля топливной форсунки

Что это обозначает?

Когда код P062B сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе управления впрыском топлива. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в системе управления впрыском топлива) и вызывать сохранение P062B.

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы системы управления впрыском топлива проходят самотестирование и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с системой управления впрыском топлива.

Как правило, контроллер топливной форсунки встроен в PCM. По крайней мере, одна топливная форсунка на цилиндр используется для подачи точного количества топлива в цилиндр в тот момент, когда это требуется для максимизации производительности и эффективности.

Вы можете думать о каждой топливной форсунке как о типе соленоида, который открывается или закрывается с помощью напряжения аккумулятора. Когда зажигание включено, постоянное напряжение аккумулятора подается на каждую топливную форсунку. Чтобы завершить контур и заставить каждую топливную форсунку распылять точное количество топлива в соответствующее время, PCM выдает мгновенный импульс заземления.

PCM использует входные сигналы от датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP), датчиков кислорода, датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для контроля работы контроллера топливной форсунки.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, запускаются самопроверки системы управления впрыском топлива. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер функционирует нормально. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает расхождения во внутренней системе управления топливными форсунками, будет сохранен код P062B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает расхождение между любым из встроенных контроллеров, которое указывает на внутреннюю ошибку контроллера топливной форсунки, будет сохранен код P062B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P062B может привести к серьезным проблемам с управляемостью, внезапно и без предупреждения.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P062B могут включать:

• Пропуск двигателя
• Чрезмерно сухой или богатый выхлоп
• Нерешительность при ускорении
• Коды пропусков хранятся

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины возникновения этого кода неисправности P062B могут включать:

• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Неисправный топливный инжектор
• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Обрыв или короткое замыкание между топливной форсункой и РСМ

Какие шаги по устранению неполадок P062B?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P062B может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

Если присутствуют коды источника питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P062B. Кроме того, если имеются отдельные коды топливных форсунок или коды цепей топливных форсунок, они должны быть сначала диагностированы и устранены.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления дефекта отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле. Индикатор отсутствия топлива в топливной форсунке также пригодится при проверке цепей топливной форсунки.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого P062B был сохранен, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P062B информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Используйте индикаторную лампу, чтобы проверить отдельные цепи топливных форсунок и при необходимости выполнить ремонт. Используйте DVOM для проверки топливных форсунок, следуя инструкциям и процедурам производителя. Если кажется, что все топливные форсунки и топливные форсунки функционируют должным образом, выполните проверку питания контроллера и заземления.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

• В отличие от большинства других кодов, P062B, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи