P060F - Электронный блок управления двигателем, температура охлаждающей жидкости - проблемы производительности
P060F - Engine control module (ECM), engine coolant temperature(ECT) - performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Внутренний контроль температуры охлаждающей жидкости модуля управления

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge и т. Д.

Если код P060F сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи датчика ECT) и вносить свой вклад в сохранение P060F.

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы датчика ECT проходят самотестирование и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с датчиком ECT.

Датчики ECT состоят из терморезистора, который погружен в твердую смолу и запечатан в металлическом или пластиковом корпусе. Латунь является наиболее распространенным металлом, используемым в качестве материала корпуса датчика ECT. Корпус ECT спроектирован так, что его можно вкручивать в канал для охлаждающей жидкости во впускном коллекторе двигателя, головке цилиндров или блоке. Когда теплая охлаждающая жидкость проходит через каналы и через датчик ECT, уровень теплового сопротивления датчика ECT уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление увеличивается, и в результате уменьшается напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Эти колебания сопротивления (которые приводят к колебаниям напряжения в цепи) интерпретируются PCM как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Входные данные датчика ECT имеют решающее значение при расчете стратегии подачи топлива и синхронизации зажигания.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, начинается самотестирование внутренней цепи ECT. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает несоответствие между любыми встроенными контроллерами, которое указывает на внутреннюю ошибку датчика ECT, код P060F будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P060F может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P060F могут включать:

• Проблемы с управляемостью (особенно при запуске)
• Резкое или ошибочное переключение автоматической коробки передач
• Снижение эффективности использования топлива
• Грубый на холостом ходу или в стойле (особенно на холостом ходу)
• Нерешительность при ускорении

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

• Причины для этого кода могут включать в себя:
• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Неисправный датчик ECT
• Разъеденный электрический разъем (ECT)
• Обрыв или короткое замыкание между датчиком ECT и PCM

Какие шаги по устранению неполадок P060F?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060F может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

При наличии кодов источника питания ECM / PCM их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P060F. Кроме того, если присутствуют коды датчиков ECT, они должны быть сначала диагностированы и восстановлены.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления дефекта отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле. Инфракрасный термометр с лазерной указкой может быть полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое вызвало сохранение P060F, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060F информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

Тестирование датчика ECT и цепей

Любой сохраненный код, связанный с датчиком ECT, требует проверки, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Он должен быть заполнен охлаждающей жидкостью и работать в приемлемом температурном диапазоне.

Зонд цепи опорного сигнала штырь разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, используя положительный щуп из DVOM. Используйте отрицательный измерительный провод, чтобы проверить контакт заземления.

При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) проверьте эталонное напряжение (обычно 5 В) и массу на разъеме датчика ECT.

Если опорное напряжение заземления и присутствуют на соответствующих соединительных штырьков, вставной разъема датчика. Проверьте сигнальную цепь датчика ECT с помощью положительного измерительного провода DVOM (отрицательный датчик подключен к заведомо исправному заземлению двигателя). Используйте инфракрасный термометр для проверки фактической температуры охлаждающей жидкости. Проверьте график температуры к напряжению (находится в источнике информации об автомобиле). С его помощью вы можете определить, работает ли датчик ECT, сравнивая фактическое напряжение с требуемым напряжением.

Если датчик ECT не отражает правильную величину напряжения (в соответствии с фактической температурой охлаждающей жидкости), подозревайте, что он неисправен.

Если сигнальная цепь датчика ECT отражает правильную степень напряжения, используйте DVOM для проверки сигнальной цепи на разъеме PCM. Если нет сигнала датчика на разъеме PCM, но он обнаружен на разъеме датчика, существует разрыв цепи между двумя компонентами.

• В отличие от большинства других кодов, P060F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи