P0481 - Реле вентилятора радиатора 2 и 3 Нарушение функции
P0481 - Engine coolant blower motor 2 - circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь управления реле 2 охлаждающего вентилятора

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который означает, что он охватывает все марки / модели, выпущенные в 1996 году. Тем не менее, конкретные шаги по устранению неполадок будут зависеть от автомобиля.

Если на вашем автомобиле загорается индикатор двигателя и после нажатия на код отображается P0481, если это относится к цепи вентилятора охлаждения двигателя. Это общий код, применяемый ко всем автомобилям OBD II (бортовая диагностика).

Во время движения воздух в достаточном количестве проходит через радиатор, эффективно охлаждая двигатель. Когда вы останавливаете автомобиль, воздух не проходит через радиатор, и температура двигателя начинает повышаться.

PCM (модуль управления трансмиссией) определяет повышение температуры двигателя через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом. Когда температура достигает около 223 градусов по Фаренгейту (значение зависит от марки / модели / двигателя), PCM подаст команду реле вентилятора охлаждения на включение вентилятора. Это делается путем подачи земли на реле.

В этой цепи существует проблема, приводящая к тому, что вентилятор не работает, что приводит к перегреву двигателя, когда он стоит на месте или движется с низкой скоростью. Когда PCM пытается активировать вентилятор и обнаруживает, что команда и результат не совпадают, код устанавливается.

ПРИМЕЧАНИЕ: P0481 говорит об основной цепи, однако коды P0480 и P0482 относятся к одной и той же проблеме, с той лишь разницей, что они относятся к различным реле скорости вентилятора.

симптомы

Симптомы могут включать в себя:

• Проверьте освещение двигателя (индикаторная лампа неисправности) и код P0481.
• Температура двигателя повысится, когда автомобиль остановится и остановится

Потенциальные причины

Причины для этого DTC могут включать в себя:

• Неисправное реле управления вентилятором 2
• Жгут реле управления вентилятором разомкнут или замкнут
• Схема электрических соединений плохая
• Неисправный вентилятор охлаждения 2
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
• Вентилятор, жгут проводов вентилятора охлаждения открыт или замкнут
• Схема вентилятора охлаждения плохое электрическое соединение
• Сбой температуры впускного воздуха (IAT)
• Селекторный переключатель
• Датчик давления хладагента кондиционера
• Датчик скорости автомобиля (VSS)

Диагностические и ремонтные процедуры

Всегда полезно поискать технические бюллетени (TSB) на вашем конкретном автомобиле, чтобы узнать, какие жалобы поступают в отдел обслуживания дилеров, связанный с этим кодом. Выполните поиск, используя свою любимую поисковую систему «Бюллетени технического обслуживания для .....». Найдите код и тип рекомендуемого производителем ремонта. Это также хорошая идея перед покупкой автомобиля.

Многие автомобили будут иметь два вентилятора двигателя: один для охлаждения двигателя, второй для охлаждения конденсатора кондиционера и дополнительное охлаждение для двигателя.

Вентилятор, который находится не перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором и тем, на чем следует сосредоточиться изначально. Кроме того, во многих автомобилях установлены многоскоростные вентиляторы, для которых требуется три реле скорости вентилятора для низких, средних и высоких скоростей.

Откройте капот и сделайте визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Вращайте вентилятор пальцем (убедитесь, что автомобиль и ключ выключены). Если он не будет вращаться, подшипники расстреляны, а вентилятор неисправен.

Проверьте электрическое соединение на вентиляторе. Разъедините разъем и посмотрите, нет ли коррозии или согнутых контактов. При необходимости отремонтируйте и используйте диэлектрическую смазку на клеммах.

Откройте блок предохранителей и проверьте предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле охлаждающего вентилятора. Нижняя часть крышки блока предохранителей обычно указывает на размещение, но если нет, обратитесь к руководству пользователя.

Функция PCM транспортного средства состоит в том, чтобы действовать как основание для управления компонентами, а не для подачи питания. Реле вентилятора - это не что иное, как дистанционный выключатель света. Вентилятор, как и другие устройства, потребляет слишком большую силу тока, чтобы быть в безопасности в кабине, поэтому он находится под капотом.

Постоянное питание от батареи присутствует на клеммах в каждом из реле. Этот включает вентилятор, когда цепь замкнута. Коммутируемая клемма будет горячей только тогда, когда ключ включен. Отрицательный вывод в этой цепи - тот, который используется, когда PCM желает активировать реле, заземляя его.

Посмотрите на принципиальную схему, отображаемую на стороне реле. Ищите простой разомкнутой и замкнутой цепи. Проверьте положительную клемму аккумулятора в блоке реле с постоянной мощностью. Противоположная сторона идет к вентилятору. Используйте контрольную лампу, чтобы найти горячий терминал.

Подсоедините клемму аккумулятора к клемме жгута вентилятора, и вентилятор заработает. Если нет, отсоедините соединение вентилятора от вентилятора и с помощью омметра проверьте целостность цепи между стороной вентилятора клеммы реле и разъемом на вентиляторе. Если цепь непрерывна, вентилятор неисправен. Если нет, жгут между блоком предохранителей и вентилятором неисправен.

Если вентилятор работал, проверьте реле. Посмотрите на сторону реле для коммутируемой клеммы питания или просто включите ключ. Проверьте клеммы на наличие дополнительной клеммы питания и посмотрите, где она будет на реле.

Перепрыгните клемму аккумулятора плюс в первом тесте с этой переключенной клеммой и установите дополнительную перемычку с отрицательной клеммы реле на землю. Переключатель нажмет на. Используйте омметр, чтобы проверить, что клемма постоянного аккумулятора и клемма жгута вентилятора имеют непрерывность, что означает, что цепь замкнута.

Если цепь не замкнута или реле не щелкнуло, реле неисправно. Проверьте все реле таким же образом, чтобы убедиться, что они все работают.

Если на реле не было коммутируемой мощности, ключ зажигания подозревается.

Если они окажутся хорошими, проверьте CTS омметром. Вытащите разъем. Дайте двигателю остыть и установите омметр на шкалу 200 000. Проверьте клеммы датчика.

Чтение будет около 2,5. Для точного чтения обратитесь к руководству по обслуживанию. Точность не требуется, поскольку все датчики могут быть разными. Вы просто хотите знать, работает ли это. Подключите его и прогрейте двигатель.

Заглушите двигатель и снова потяните штекер CTS. Проверьте это омметром, должно быть большое изменение в сопротивлении, если не плохой датчик.

Если описанная выше процедура не смогла найти сбой, существует вероятность, что неисправно соединение с PCM или самим PCM. Не идите дальше, не посоветовавшись с руководством по обслуживанию. Отключение PCM может привести к потере программирования, и автомобиль может не запуститься, если его не отбуксировать дилеру для перепрограммирования.