P0339 - Перемежающийся сигнал ДПКВ "A"
P0339 - Crankshaft position (CKP) sensor - circuit intermittent

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь датчика положения коленчатого вала B прерывистая

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если ваш автомобиль имеет сохраненный код P0339, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил прерывистый или ошибочный сигнал напряжения от датчика положения вторичного коленчатого вала (CKP). Когда система OBD II использует несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к вторичному датчику CKP.

Частота вращения двигателя (об / мин) и положение коленчатого вала контролируются с помощью датчика CKP. PCM рассчитывает момент зажигания зажигания, используя положение коленчатого вала. Если учесть, что распределительные валы вращаются на половине скорости коленчатого вала, вы понимаете, почему так важно, чтобы PCM мог различать впуск двигателя и выхлопные клапаны (вращения). Схема датчика CKP включает в себя одну или несколько схем, предназначенных для обеспечения PCM входным сигналом, опорным сигналом 5 В и заземлением.

Датчики CKP чаще всего являются электромагнитными, с эффектом Холла. Они обычно устанавливаются на внешней стороне двигателя и располагаются в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) к цепи, замыкающей заземление двигателя. Заземление двигателя обычно представляет собой кольцо реактора (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к любому концу коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал. Некоторые системы с несколькими датчиками CKP могут использовать кольцо реактора на одном конце коленчатого вала, а другой - в центре коленчатого вала. Другие просто устанавливают датчики в нескольких положениях вокруг одного кольца реактора.

Датчик CKP установлен таким образом, чтобы кольцо реактора проходило в пределах нескольких тысячных дюйма от его магнитного наконечника при вращении коленчатого вала. Поднятые участки (зубья) кольца реактора замыкают электромагнитную цепь с датчиком, и углубления между приподнятыми участками на короткое время прерывают цепь. PCM распознает эти непрерывные замыкания и обрывы цепи как форму сигнала, представляющую колебания напряжения.

Входные сигналы от датчиков CKP постоянно контролируются PCM. Если входное напряжение датчика положения коленчатого вала слишком низкое в течение установленного периода времени, будет сохранен код P0339 и может загореться MIL.

К другим кодам неисправности датчика положения коленчатого вала B относятся P0335 , P0336 , P0337 и P0338 .

Серьезность кода и симптомы

Скорее всего, незапущенное условие будет сопровождать сохраненный код P0339. Поэтому этот код может быть классифицирован как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Двигатель не заводится
• Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
• Нерешительность при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Снижение эффективности использования топлива

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или замыкание проводки к датчику CKP
• Разъеденный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP
• Ошибка программирования PCM или PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Мне понадобится диагностический сканер со встроенным цифровым вольт / омметром (DVOM) и осциллографом, прежде чем диагностировать код P0339. Также потребуется надежный источник информации об автомобиле, такой как All Data DIY.

Визуальный осмотр всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой, является хорошим местом для начала диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, должны быть тщательно осмотрены, так как жидкости на нефтяной основе могут нарушить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву цепей (и сохраненному P0339).

Если визуальный осмотр не дает результатов, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации может оказаться полезной, если P0339 окажется прерывистым. Если возможно, проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код сброшен.

Если P0339 сброшен, найдите схему подключения системы в источнике информации о вашем автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Ссылка пяти вольт, как правило, используются для работы датчика положения коленчатого вала, но спецификации контроля встречается изготовитель для рассматриваемого транспортного средства. Также будут присутствовать одна или несколько выходных цепей и сигнал заземления. Если на разъеме датчика CKP обнаружены опорные напряжения и сигналы заземления, перейдите к следующему шагу.

Используя DVOM, протестируйте датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если уровни сопротивления датчика CKP не соответствуют рекомендациям производителя, предположите, что он неисправен. Если сопротивление датчика CKP будет соответствовать спецификациям производителя, перейдите к следующему шагу.

Подсоедините положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала и подключите отрицательный провод к заземляющей цепи датчика CKP после повторного подключения соответствующего датчика CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его. Наблюдайте форму волны на осциллографе, когда двигатель работает на холостом ходу в режиме парковки или нейтрали. Наблюдайте за скачками напряжения или глюками в образце формы волны. Если обнаружены какие-либо несоответствия, протестируйте жгут проводов и разъем (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным датчиком. Если на магнитном наконечнике датчика CKP имеется чрезмерное количество металлического мусора или сломанное или изношенное кольцо реактора, это может привести к отсутствию блоков напряжения в схеме сигнала. Перейдите к следующему шагу, если в шаблоне формы волны не обнаружено проблем.

Найдите разъем PCM и подключите измерительные провода осциллографа к входному сигналу датчика CKP и цепям заземления соответственно. Соблюдайте форму волны. Если форма сигнала рядом с разъемом PCM отличается от того, что было видно при подключении измерительных проводов рядом с датчиком CKP, предположите обрыв цепи или замыкание между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. Если это так, отключите все соответствующие контроллеры и проверьте отдельные цепи с DVOM. Вам нужно будет отремонтировать или заменить замкнутые или разомкнутые цепи. PCM может быть неисправен, или у вас может быть ошибка программирования PCM, если шаблон формы сигнала совпадает с тем, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP.

Дополнительные диагностические заметки:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
• Используйте технические сервисные бюллетени, чтобы помочь в процессе диагностики