P02B7 - Топливный баланс, цилиндр 8 - достигнут минимальный предел управления
P02B7 - Fuel trim (FT), cylinder 8 - minimum control limit reached

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цилиндр 8 Топливная накладка на минимальный предел

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется ко всем автомобилям с бензиновым двигателем OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P02B7 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезвычайно богатое состояние в конкретном цилиндре двигателя, в данном случае это цилиндр № 8.

PCM использует систему подстройки топлива для увеличения или уменьшения подачи топлива по мере необходимости. Входные сигналы от кислородных датчиков обеспечивают PCM данными, необходимыми для регулировки подстройки топлива. PCM использует изменения широтно-импульсной модуляции топливной форсунки для изменения соотношения воздух / топливо.

Краткосрочная корректировка топлива постоянно рассчитывается PCM. Он быстро колеблется и является одним из ключевых факторов при расчете долгосрочной корректировки топливоподачи. Каждое транспортное средство имеет минимальные и максимальные параметры процентной доли топлива, запрограммированные в PCM. Параметры для краткосрочной корректировки топлива значительно шире, чем технические характеристики параметров для долгосрочной корректировки топлива.

Небольшие отклонения в регулировке топлива, обычно измеряемые в положительном или отрицательном процентах, являются нормальными и не приводят к сохранению кода P02B7. Максимальные параметры настройки топлива (положительные или отрицательные) обычно находятся в диапазоне двадцати пяти процентов. Как только этот максимальный порог будет превышен, код этого типа будет сохранен.

Когда двигатель работает с оптимальной эффективностью и нет необходимости увеличивать или уменьшать количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр, регулировка топлива должна составлять от нуля до десяти процентов. Когда PCM обнаруживает обедненные условия выхлопа, топливо должно быть увеличено, и регулировка топлива будет отражать положительный процент. Если выхлоп слишком большой, двигателю нужно меньше топлива, а регулировка топлива должна отражать отрицательный процент.

Смотрите также: Все, что вы хотите знать о топливных планках.

Транспортным средствам OBD-II необходимо будет разработать схему долгосрочной стратегии корректировки топлива, а для этого потребуется несколько циклов зажигания.

Графики регулировки топлива, как показано на диагностическом приборе OBD-II:

Какова серьезность этого кода неисправности?

P02B7 следует классифицировать как тяжелый, поскольку богатое состояние топлива может привести к многочисленным проблемам с управляемостью и повреждением каталитического нейтрализатора.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P02B7 могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Задержка запуска двигателя
• Наличие хранимых богатых выхлопных кодов
• Коды пропуска зажигания также могут быть сохранены

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода топливной коррекции P02B7 могут включать:

• Неисправный топливный инжектор
• Плохой регулятор давления топлива
• Неисправный датчик кислорода
• Сбой датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP)

Каковы некоторые шаги по устранению неисправностей P02B7?

Если присутствуют коды, связанные с MAF или MAP, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код P02B7.

Я бы начал свой диагноз с общего осмотра области топливной рампы. Я сосредоточусь на регуляторе давления топлива и источнике вакуума для регулятора давления топлива (если применимо). Я бы проверил регулятор на наличие признаков утечки. Если внутри или снаружи регулятора есть газ, подозревайте, что он вышел из строя.

Если в моторном отсеке не обнаружено явных механических проблем, для продолжения диагностики потребуется несколько инструментов:

1. Диагностический сканер
2. Цифровой вольт / омметр (DVOM)
3. Датчик давления топлива с переходниками
4. Надежный источник информации об автомобиле

Далее я бы подключил сканер к порту диагностики автомобиля. Я бы извлек все сохраненные коды и данные стоп-кадра, а затем записал все это для дальнейшего использования. Теперь я бы очистил коды и провёл тест-драйв автомобиля, чтобы посмотреть, сброшены ли они.

Получите доступ к потоку данных со сканера и наблюдайте за работой кислородного датчика, чтобы увидеть, действительно ли существует насыщенный выхлоп Мне нравится сужать поток данных, чтобы включить только соответствующие данные. Это дает более быстрое время отклика данных и более точное чтение.

Если присутствует фактическое насыщенное состояние выхлопа:

Шаг 1

Используйте датчик давления топлива, чтобы проверить давление топлива и сравнить его со спецификациями производителя. Если давление топлива находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 2. Если давление топлива превышает максимальные характеристики, используйте DVOM для проверки цепей регулятора давления топлива, а также самого регулятора (если он электронный). Отключите все соответствующие контроллеры от цепи перед использованием DVOM для проверки сопротивления и / или целостности с DVOM. Повреждение контроллера может произойти, если он не отсоединен.

Отремонтируйте или замените системные схемы или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя. Если регулятор давления топлива приводится в действие с помощью вакуума в двигателе, его следует заменить, если давление топлива слишком высокое.

Шаг 2

Получите доступ к разъему форсунки (для рассматриваемой форсунки) и используйте DVOM (или индикаторную лампу, если она имеется), чтобы проверить напряжение инжектора и импульс заземления (последний от PCM). Если на разъеме форсунки не обнаружен импульс заземления или если заземление постоянное (при работающем двигателе), перейдите к шагу 3.

Если присутствует напряжение и импульс заземления, подключите инжектор и используйте стетоскоп (или другое устройство для прослушивания) и слушайте его при работающем двигателе. Звуковой щелчок должен повторяться через регулярные промежутки времени. Если звук отсутствует или он прерывистый, подозревайте, что форсунка для рассматриваемого цилиндра вышла из строя или засорена. Любое условие, скорее всего, потребует замены инжектора.

Шаг 3

Большинство современных систем впрыска топлива обеспечивают постоянную подачу напряжения аккумуляторной батареи на каждую топливную форсунку, при этом PCM подает импульс заземления в соответствующий момент, чтобы завершить контур и привести к разбрызгиванию топлива в цилиндр. Используйте DVOM для проверки импульса инжектора на разъеме PCM. Если на разъеме PCM отсутствует импульс заземления (или постоянное заземление), и нет других кодов, подозревайте дефект программирования PCM или PCM.

Примечание. Соблюдайте осторожность при тестировании / замене компонентов топливной системы высокого давления.