P0152 - Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 - Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2 - high voltage

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокое напряжение цепи датчика O2 (блок 2, датчик 1)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчики кислорода (кислорода) в основном измеряют содержание кислорода в выхлопе. PCM (модуль управления трансмиссией) затем использует эту информацию для регулирования импульса топливной форсунки. Датчики o2 очень важны для правильной работы двигателя. Проблемы с ними могут привести к тому, что PCM добавит или отберет слишком много топлива из-за неисправного напряжения датчика кислорода.

Код P0152 относится к банке 2, датчик 1, датчик o2. (Банк 1 будет содержать цилиндр 1, а банк 2 - противоположный банк. Банк 2 не обязательно содержит цилиндр 2.) «Банк 2» относится к той стороне выхлопа, которая НЕ содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» указывает что это датчик pre-cat, или датчик вперед (первый) на этом берегу. Это четырехпроводный датчик. ИКМ подает в цепи заземления и опорное напряжение около 0,5 вольт на другой цепи. Также для нагревателя o2 есть провод питания от аккумулятора и другая цепь заземления для этого. Нагреватель датчика o2 позволяет датчику o2 быстрее нагреваться, тем самым обеспечивая замкнутый контур за меньшее время, чем обычно требуется выхлопу для прогрева датчика до рабочей температуры.

Датчик O2 изменяется входящий в комплект опорного напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Он может варьироваться от 0,1 до 0,9 В, .1 указывает на обедненный выхлоп, а .9 - на обогащенный выхлоп. ПРИМЕЧАНИЕ: сжатое объяснение уравновешивания топлива: если датчик o2 показывает, что показание напряжения кислорода составляет 0,9 В или выше, PCM интерпретирует это как состояние с высоким уровнем выхлопа и в результате уменьшает количество топлива, поступающего в двигатель, на укорочение инжектора «вовремя». STFT (краткосрочные топливные корректировки) будет отражать это изменение. Противоположность произошла бы, когда PCM видит скудное состояние. PCM будет добавлять топливо, которое будет указываться положительным показанием STFT, состоящим из одной цифры. На обычном двигателе передние датчики o2 быстро переключаются назад и вперед два или три раза в секунду, и STFT будет сдвигать положительные и отрицательные однозначные цифры для добавления и удаления топлива для компенсации с аналогичной скоростью. Этот маленький «танец» продолжает поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне. Краткосрочные топливные корректировки или STFT отражают немедленные изменения в топливной форсунке «вовремя», в то время как долгосрочные топливные корректировки или LTFT отражают изменения в топливе за более длительный период времени. Если ваши показания STFT или LTFT имеют положительные двузначные цифры (десять или выше), это указывает на то, что топливная система добавляет ненормальное количество топлива, которое необходимо для поддержания правильного соотношения воздух / топливо. Это может привести к чрезмерной компенсации утечки вакуума или заклинившему датчику обедненного o2 и т. Д. Обратное будет верно, если показания триммера топлива находятся в отрицательных двузначных числах. Это указывало бы на то, что топливная система отводила чрезмерное количество топлива, возможно, для компенсации утечек в форсунках или заклинившего датчика содержания кислорода и т. Д. Так что при возникновении проблем, связанных с содержанием кислорода, чтение ваших топливных планок может показать, что делал PCM в долгосрочной и краткосрочной перспективе в отношении топлива.

Этот код указывает, что датчик o2 застрял слишком высоко или в обогащенном положении. PCM контролирует это напряжение, и если он определяет, что напряжение слишком велико и находится вне диапазона в течение слишком длительного времени, P0152 может быть установлен.

симптомы

Симптомы могут включать в себя:

• MIL (индикаторная лампа неисправности) подсветка
• Двигатель может работать очень грубо
• Двигатель может работать на бедной или богатой основе, в зависимости от того, правильно ли считывает датчик o2
• Отсутствие власти
• Увеличение расхода топлива

причины

Потенциальные причины кода P0152 включают в себя:

• Плохая банка 2, датчик 1 o2 неправильно считывает насыщенное состояние
• Двигатель работает богато и датчик o2
• Правильно читая богатое состояние
• Сигнал замкнут на напряжение в жгуте
• Повреждение / расплавление жгута проводов из-за контакта с компонентами выхлопа
• Утечка вакуума (необходимо иметь при себе скудные коды (P0171, P0174))
• Протекающие форсунки
• Плохой регулятор давления топлива
• Плохой PCM

Возможные решения

Если у вас есть какие-либо коды с ограниченным или расширенным кодированием, связанные с этим кодом, вначале сконцентрируйтесь на их исправлении, так как это может привести к тому, что показания напряжения датчика o2 будут ошибочными, если на самом деле они только правильно читают.

Так, с двигателем, работающим при рабочей температуре, используйте диагностический прибор, чтобы наблюдать показания напряжения датчика 2,1 o2. Это высоко? Если это так, посмотрите на долгосрочные и краткосрочные показания триммера топлива. На топливные накладки влияют датчики o2, как указано выше. Если показание LTFT для этого банка показывает отрицательные двузначные цифры (PCM пытается отобрать топливо, чтобы компенсировать проблему), попробуйте вызвать утечку вакуума, чтобы проверить, не падает ли напряжение датчика и не увеличивается ли уравновешивание топлива. Если датчик o2 реагирует, подозревайте проблему с двигателем, а не с датчиком. Там могут быть другие коды двигателя, чтобы помочь вам.

Если показание датчика o2 остается высоким (0,9 В или выше) и не реагирует, выключите двигатель. При KOEO (ключ при выключенном двигателе) отсоедините датчик o2 и найдите признаки коррозии или попадания воды. Ремонт по мере необходимости. Показание напряжения должно составлять около 0,5 вольт. Если это так, замените датчик o2, он замкнут внутри.

Если после отсоединения датчика o2 показания напряжения на диагностическом приборе не изменятся, то возникнут проблемы с проводкой. Осмотрите жгут и найдите расплавленные провода или места, где жгут датчика o2 контактирует с компонентами выхлопа. Если вы не уверены, вы можете проверить целостность всех четырех проводов между датчиком и PCM с помощью омметра. Любое сопротивление вообще указывает на проблему. Ремонт по мере необходимости.