P013C - Зонд лямбда (Банк 2, датчик 2) - Медленный сигнал при обеднении
P013C - Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2 - slow response richto lean

OBD-II код неисправности Техническое описание

Медленный отклик датчика O2 - богатый на худой (блок 2, датчик 2)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если транспортное средство, оснащенное OBD-II, имеет сохраненный код P013C, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил медленное время отклика от нижнего (или после каталитического преобразователя) датчика кислорода (O2) или цепи для блока двигателей два. Банк 2 указывает банк двигателя, который не содержит цилиндр № 1.

Автомобильные датчики кислорода / кислорода сконструированы с использованием чувствительного к диоксиду циркония элемента, который защищен специально разработанным вентилируемым стальным корпусом. Платиновые электроды используются для крепления чувствительного элемента к проволочным выводам в жгуте проводов датчика О2, который подключен к РСМ через локальную сеть контроллера (CAN). PCM снабжается электрическим сигналом в соответствии с процентным содержанием частиц кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Выхлопные газы направляются в выпускной коллектор (ы) и в нижнюю (ые) трубу (и), где они протекают через / через верхний датчик O2. Выхлопные газы проходят через вентиляционные отверстия датчика O2 (в стальном корпусе) и через чувствительный элемент, а окружающий воздух всасывается через проволочные выводы, где он попадает в небольшую камеру в центре датчика. Захваченный окружающий воздух (в камере) нагревается выхлопом, заставляя ионы кислорода производить (энергию) напряжение.

Отклонения между концентрацией молекул кислорода в окружающем воздухе (втягиваемом в центральную полость датчика O2) и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика O2 очень быстро перепрыгивают между слоями платины и repetitiously. Колебания напряжения возникают при скачках ионов кислорода между слоями платиновых электродов. Эти изменения напряжения определяются PCM как изменения концентрации кислорода в отработавших газах, которые указывают на то, что двигатель работает на обеденной (слишком мало топлива) или богатой (слишком много топлива). Когда в выхлопе присутствует больше кислорода (обедненное состояние), сигнал напряжения от датчика O2 является низким и выше, когда в выхлопе присутствует меньше кислорода (обогащенное состояние). Эти данные используются PCM прежде всего для расчета стратегии подачи топлива и синхронизации зажигания, а также для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Если рассматриваемый датчик O2 не может работать так быстро и / или регулярно, как ожидалось, в течение установленного периода времени и при определенных предварительно определенных обстоятельствах, будет сохранен код P013C и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей с медленным откликом кислородного датчика:

• P013A Медленный отклик датчика O2 - богатый на худой (блок 1, датчик 2)
• P013B Медленный отклик датчика O2 - наклон к обогащению (блок 1, датчик 2)
• P013D Медленный отклик датчика O2 - наклон к обогащению (блок 2, датчик 2)
• P014C Медленный отклик датчика O2 - богатый на худой (блок 1, датчик 1)
• P014D Медленный отклик датчика O2 - наклон к обогащению (ряд 1, датчик 1)
• P014E Медленный отклик датчика O2 - богатый на худой (блок 2, датчик 1)
• P014F Медленный отклик датчика O2 - наклон к обогащению (блок 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Поскольку код P013C означает, что датчик O2 оставался медленным в течение длительного периода времени, его следует отнести к категории серьезных.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Снижение эффективности использования топлива
• Общее отсутствие производительности двигателя
• Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены
• Сервисный двигатель скоро лампа освещения

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправный датчик (и) O2
• Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
• Неисправный каталитический нейтрализатор
• Утечки выхлопных газов двигателя

Диагностические и ремонтные процедуры

Некоторыми из основных инструментов, которые мне потребуются для диагностики кода P013C, являются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (All Data DIY).

Перед попыткой диагностики кода P013C все коды пропусков зажигания двигателя, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха должны быть диагностированы и устранены. Двигатель, который не работает эффективно, приведет к тому, что будут храниться все виды кодов (и это правильно).

Профессиональные специалисты обычно начинают с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Мы ориентируемся на жгуты, которые проложены возле горячих выхлопных труб и коллекторов, а также на жгутах, которые проложены возле острых кромок, подобных тем, которые установлены на выхлопных щитах.

Поиск технических бюллетеней обслуживания (TSB) в вашем источнике информации транспортного средства. Если вы найдете тот, который соответствует симптомам и коду, представленному данным транспортным средством, он, скорее всего, поможет вам в диагностике. Списки TSB составлены из тысяч успешных ремонтов.

Затем я хотел бы подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и получить все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если P013C оказывается прерывистым, поэтому запишите его на потом. Теперь очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли P013C.

Если код сброшен, запустите двигатель, дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры, а затем дайте ему поработать на холостом ходу (с коробкой передач в нейтральном положении или в режиме парковки). Используйте поток данных сканера для наблюдения за входными данными датчика O2.

Узкое отображение потока данных включает только соответствующие данные, и вы увидите более быстрый и точный ответ на данные. Если двигатель работает эффективно, данные датчика O2 на входе должны регулярно колебаться между 1 милливольт (.100 вольт) и 9 милливольт (.900 олт). Если колебания напряжения медленнее, чем ожидалось, P013C будет сохранен.

Вы можете подключить измерительные провода DVOM к заземлению и сигнальным проводам датчика, чтобы отслеживать текущие данные от датчика O2. Вы также можете использовать его для проверки сопротивления рассматриваемого датчика O2, а также сигналов напряжения и заземления. Чтобы предотвратить повреждение модуля управления, отсоедините соответствующие контроллеры перед проверкой сопротивления цепи системы с помощью DVOM.

Дополнительные диагностические заметки:

• После того, как PCM перешел в замкнутый режим, датчики O2 ниже по потоку не должны работать так же регулярно, как датчики выше по потоку.
• Сменные (или восстановленные) каталитические нейтрализаторы низкого качества подвержены повторному выходу из строя и их следует избегать