P0115 - Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0115 - Engine coolant temperature (ECT) sensor - circuitmalfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Что это обозначает?

Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Обычно это двухпроводный датчик, опорный сигнал 5 В от PCM (модуля управления силовым агрегатом) и сигнал заземления для PCM. Это отличается от датчика температуры (который обычно работает с прибором для измерения температуры на приборной панели и работает так же, как и датчик, только схема отличается от той, на которую ссылается P0115).

По мере изменения температуры охлаждающей жидкости сопротивление на сигнале заземления для РСМ изменяется. Когда двигатель холодный, сопротивление высокое. Когда двигатель теплый, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется ненормально низким или высоким, устанавливается P0115 .

Пример датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT

симптомы

Симптомы кода DTC P0115 могут включать:

• MIL (индикаторная лампа неисправности) всегда будет включаться
• Автомобиль может быть трудно начать
• Может дуть много черного дыма и бежать очень богатый
• Двигатель может захотеть умереть или иметь неприятные последствия в выхлопной трубе
• Двигатель может работать на обедненной основе и могут наблюдаться повышенные выбросы Nox (требуется газоанализатор)
• Охлаждающие вентиляторы могут работать все время, когда они не должны быть, или не работать вообще, когда они должны быть

причины

Обычно причина может быть связана с неисправным датчиком ECT , однако это не исключает следующего:

• Повреждена проводка или разъем на датчике
• Обрыв или короткое замыкание в ссылочной или сигнальной цепи
• Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи
• Плохой PCM

Возможные решения

Сначала визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем, если у вас есть доступ к сканеру, определите, какая температура двигателя. (Если у вас нет доступа к диагностическому инструменту, использование датчика температуры тире может оказаться неэффективным способом определения температуры охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что код P0115 относится к датчику ECT , а индикатор тире управляется обычно однопроводный SENDER. В основном это другой датчик, на который не ссылается код.)

2. Если температура двигателя ненормально высокая, около 280 град. Ф, это ненормально. Отсоедините датчик от двигателя и посмотрите, падает ли сигнал, скажем, до отрицательного значения 50 градусов. F. Если это так, то стоит поспорить, что датчик неисправен, внутренне закорочен, что приводит к отправке сигнала низкого сопротивления в PCM. Однако, если вы хотите быть уверены, что это датчик, а не проводка, есть пара тестов, которые вы можете сделать. С ECT датчик отключен, убедитесь , что у вас есть 5 вольт на цепи опорного напряжения с KOEO (ключ на неработающем двигателе). Также вы можете проверить сопротивление датчика к земле с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика заземлению будет немного различаться в зависимости от транспортного средства, но в основном, если температура двигателя составляет около 200 градусов. Ф., сопротивление будет около 200 Ом. Если температура около 0 град. F. Сопротивление будет более 10000 Ом. С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не точный в зависимости от температуры вашего двигателя, значит, у вас плохой датчик.

3. Теперь, если температура двигателя по данным сканера составляет около 280 град. F. и отключение датчика не приводит к падению показаний на 50 градусов. F, но он остается при том же показании высокой температуры, тогда вам необходимо устранить замыкание в сигнальной цепи (заземление) на РСМ. Он замкнут прямо на землю.

4. Если ваши показания температуры двигателя по данным сканера показывают отрицательные 50 град. F или так, (и вы не живет в арктическом!) Отсоединить датчик и проверить эталонный 5V присутствующего на датчике.

5. Если нет, проверьте правильность задания напряжения 5 В на разъеме PCM. Если он присутствует на разъеме PCM, устраните разрыв или замыкание на 5 В эталонного сигнала от PCM. Если нет 5V ссылка присутствует на разъеме PCM, то вы сделали с вашим диагнозом, и вы можете иметь неисправность PCM. 6. Если ссылка 5V схема нетронутая, а затем проверить сигнал заземления на PCM с помощью теста предыдущего сопротивления заземления. Если сопротивление не является нормальным для температуры двигателя, тогда сопротивление сопротивления сигнала заземления, поступающего на PCM, можно отсоединить, отсоединив провод заземления от разъема PCM. Провод не должен иметь сопротивления, отсоединен от РСМ до датчика. Если это так, устраните неисправность в сигнале на РСМ. Если у него нет сопротивления на сигнальном проводе заземления и проверка сопротивления датчика в норме, то заподозрить неисправный PCM.

Другие коды освещения двигателя охлаждающей жидкости: P0115 , P0116 , P0117 , P0118 , P0119 , P0125 , P0128