P0079 - Магнитный клапан управления выпускным клапаном (банк 1) - Слишком низкое напряжение
P0079 - Exhaust valve control solenoid, bank 1 - circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном выпускного клапана (ряд 1)

Что это обозначает?

Этот код является общим кодом трансмиссии OBD-II, что означает, что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.

На автомобилях, оснащенных системой изменения фаз газораспределения (VVT), модуль управления двигателем / модуль управления силовой передачей (ECM / PCM) контролирует положение распределительного вала, регулируя моторное масло через управляющий соленоид для изменения положения распределительного вала. Управляющий соленоид управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от ECM / PCM. ECM / PCM контролирует этот сигнал и, если напряжение ниже указанного, он установит этот код неисправности и загорится индикаторной лампой неисправности (MIL).

Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром № 1 - обязательно проверяйте согласно спецификациям производителя. Электромагнит управления выпускным клапаном обычно расположен на стороне выпускного коллектора головки цилиндров. Этот код аналогичен кодам P0078 и P0080 . Этот код также может сопровождаться P0027 .

симптомы

Симптомы могут включать в себя:

• Индикаторная лампа неисправности (MIL) горит
• Плохое ускорение
• Снижение расхода топлива

Потенциальные причины

Возможные причины диагностического кода неисправности P0079 могут включать:

• Жгут проводов замкнут на землю
• Соленоид замкнут на землю
• Неисправный ECM

Диагностические Шаги

Жгут проводов - Отсоедините разъемы жгута проводов от PCM / ECM, используя электрическую схему, найдите провода + и - к соленоиду. В зависимости от применения соленоид может управляться со стороны земли или со стороны питания. Сверьтесь с заводскими электрическими схемами, чтобы определить поток мощности в цепи. Используя цифровой вольтметр (DVOM), установленный на настройку вольт, проверьте напряжение с помощью положительного провода на аккумуляторе автомобиля и отрицательного провода на каждом проводе к управляющему соленоиду. В зависимости от применения, если соленоид заземлен на шасси, проверьте провод питания к управляющему соленоиду в жгуте проводов PCM / ECM, напряжение должно отсутствовать. Если присутствует напряжение, проверьте замыкание на массу в проводке до управляющего соленоида, отсоединив разъемы и вернувшись к соленоиду.

Управляющий соленоид - Проверьте на предмет замыкания на массу через управляющий соленоид, подсоединив один из разъемов DVOM к надежному заземлению, а другой - к каждой клемме управляющего соленоида. Если присутствует низкое сопротивление, соленоид может быть закорочен внутри.

PCM / ECM - Если все проводки и управляющий соленоид в порядке, необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя, проверяя провода на PCM / ECM. Используя расширенный диагностический прибор, который будет считывать функции двигателя, контролируйте рабочий цикл, заданный для управляющего соленоида. Необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя при различных оборотах двигателя и нагрузке. С помощью осциллографа или графического мультиметра, настроенного на шкалу коэффициента заполнения, подключите отрицательный провод к известному надежному заземлению и положительный вывод к любому проволочному выводу на самом соленоиде. Показания мультиметра должны соответствовать заданному рабочему циклу на диагностическом приборе. Если они противоположны, полярность может быть обратной - подключите положительный провод на другой клемме провода к соленоиду и повторите проверку, чтобы проверить. Если сигнал от PCM не обнаружен, возможно, возникла неисправность самого PCM.