P0061 - Подогрев лямбда зондов, сопротивление (банк 2, датчик 3)
P0061 - Heated oxygen sensor (HO2S), bank 2, sensor 3 - heaterresistance

OBD-II код неисправности Техническое описание

Сопротивление нагревателя HO2S (ряд 2, датчик 3)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем более новым автомобилям 1996 года (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

По моему личному опыту, сохраненный код P0061 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя нижнего (или предварительного каталитического) преобразователя датчика кислорода (O2) для блока двигателей один. Банк 2 указывает, что неисправность касается банка двигателя, который не содержит цилиндр номер один. Датчик 3 указывает, что проблема связана с нижним датчиком.

Чувствительный элемент из диоксида циркония, защищенный вентилируемым стальным корпусом, лежит в основе вашего типичного датчика кислорода. Чувствительный элемент соединен с проводами в жгуте проводов датчика О2 с помощью платиновых электродов. Данные от датчика O2 передаются в PCM через локальную сеть контроллера (CAN). Данные состоят из информации о процентном содержании частиц кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе. Эти данные используются PCM для расчета времени подачи топлива и зажигания. Напряжение батареи используется PCM в качестве средства для предварительного нагрева датчика O2 в условиях холодного запуска. Сигнальные цепи датчика O2 дополняются схемой, предназначенной для предварительного нагрева датчика. Цепь нагревателя обычно состоит из провода напряжения аккумулятора (минимум 12,6 В) и провода заземления системы. PCM принимает меры для подачи напряжения аккумулятора на нагреватель датчика O2 в условиях низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обычно это происходит до тех пор, пока PCM не перейдет в режим замкнутого цикла. Напряжение подается через PCM, иногда с помощью реле и / или предохранителей. Цепь находится под напряжением, когда ключ зажигания включен в условиях холодного запуска. PCM запрограммирован на обесточивание цепи нагревателя O2, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Когда PCM обнаруживает уровень сопротивления в цепи нагревателя датчика O2, который превышает запрограммированные ограничения; будет сохранен код P0061, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для некоторых автомобилей может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения MIL. Если это относится к вашему автомобилю, вам нужно будет использовать режим готовности OBD-II, чтобы убедиться, что ваш ремонт прошел успешно. После выполнения ремонта водите автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Серьезность и симптомы

Если сохранен код P0061, его следует считать серьезным, поскольку это означает, что нагреватель датчика O2 выше по течению не работает. Симптомы этого кода двигателя могут включать в себя:

• Задержка запуска из-за плохого холодного запуска
• Снижение эффективности использования топлива
• Черный дым из выхлопных газов из-за насыщенного холодного пуска
• Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены

причины

Потенциальные причины появления кода неисправности P0061 могут включать:

• Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
• Неисправный датчик O2
• Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая перемычка
• Неисправное реле управления двигателем

Возможные решения

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При попытке диагностировать код P0061 я получу доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру (DVOM) и надежному источнику информации о транспортном средстве, таком как All Data DIY.

Скорее всего, я бы начал с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы обратил особое внимание на жгуты, которые проложены возле горячих выхлопных труб и коллекторов, и те, которые проложены рядом с острыми краями, как те, которые находятся на выхлопных щитах.

Далее, я мог бы продолжить, используя DVOM для проверки всех системных предохранителей и плавких вставок. Опытные специалисты проверит эти компоненты, когда они находятся под нагрузкой, потому что не загруженные предохранители могут показаться работоспособными; затем сбой при загрузке. Вы можете эффективно загрузить эту цепь, активировав нагреватель датчика O2.

Моим следующим шагом будет получение всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра. Это можно сделать, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля. Я записываю эту информацию, так как это может быть полезно, если P0061 окажется прерывистым. Теперь я очистил бы коды и проверил бы автомобиль, чтобы увидеть, будет ли P0061 немедленно сброшен.

Когда двигатель достаточно остыл, чтобы активировать нагреватель датчика O2, и код был сброшен, просмотрите входные данные нагревателя датчика O2, используя поток данных сканера. Возможно, вы захотите сузить отображение потока данных, включив в него только соответствующие данные, поскольку это приведет к более быстрому ответу на данные. Если двигатель находится в правильном температурном диапазоне, напряжение нагревателя датчика O2 должно быть примерно таким же, как и напряжение аккумулятора. Если проблема с сопротивлением приводит к тому, что напряжение нагревателя датчика O2 отличается от напряжения батареи, P0061 будет сохранен.

Вы можете подключить измерительные провода DVOM к заземлению датчика и сигнальным проводам напряжения аккумулятора, чтобы отслеживать текущие данные из цепи нагревателя датчика O2. Проверьте сопротивление датчика O2 с помощью DVOM. Имейте в виду, что все соответствующие контроллеры должны быть отключены перед тестированием сопротивления цепи системы с помощью DVOM.

Дополнительные диагностические советы и примечания:

• Цепь нагревателя датчика O2 должна быть под напряжением, когда двигатель ниже нормальной рабочей температуры
• Если обнаружены перегоревшие предохранители, предположите, что рассматриваемая цепь нагревателя О2 закорочена на массу