P0039 - Байпас клапан турбонагнетателя - вне допустимого диапазона
P0039 - Turbocharger (TC) bypass valve/supercharger (SC) bypassvalve, control - range/performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Рабочие характеристики цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.

Владельцы этих брендов могут включать, но не ограничиваются ими, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и т. Д.

Код P0039 Диапазон / характеристики цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / супернагревателя сохраняется в автомобилях с турбонаддувом и наддувом, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность цепи управления перепускного клапана турбонагнетателя или нагнетателя. Лампа сервисного двигателя вскоре также может загореться. Если этот код выставлен на транспортном средстве, которое не оснащено турбонаддувом или наддувом, подозревайте ошибку программирования PCM.

Перепускной клапан давления наддува представляет собой клапан с электронным управлением, который сконструирован для сброса давления наддува турбонагнетателя / нагнетателя, прежде чем оно превысит установленный производителем предел (обычно от девяти до четырнадцати фунтов). Это необходимо для снижения потенциально опасного (для двигателя) уровня давления наддува в случае неисправности турбонагнетателя или нагнетателя. Перепускной клапан давления наддува управляется модулем управления трансмиссией (PCM) или отдельным модулем управления давлением наддува. Чаще всего буст-контроллер является интегрированной частью PCM. Контроллер наддува собирает входные сигналы от различных датчиков двигателя и использует их для расчета оптимальной степени давления наддува турбокомпрессора. Затем включается перепускной клапан давления наддува с помощью электронного соленоида, электродвигателя или клапана управления вакуумом для достижения желаемого значения давления наддува. Если датчик давления наддува подает на PCM входной сигнал, указывающий на невозможность успешно контролировать давление наддува, этот код будет сохранен. Кроме того, если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения, который не находится в запрограммированных пределах, в течение определенного промежутка времени и при определенных обстоятельствах, может быть сохранен диапазон / код цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя P0039

Работа перепускного клапана управления турбонагнетателем / нагнетателем обычно осуществляется с помощью соленоида или небольшого электродвигателя. Вакуумные клапаны используются на некоторых моделях, но такая конструкция встречается гораздо реже. PCM подает сигнал постоянного напряжения для активации клапанов с электронным управлением, но клапаны с вакуумным приводом управляются с помощью электромагнитного клапана управления вакуумом (или обслуживания в вакууме). Вакуумный сервисный соленоид обычно подается с постоянным напряжением, и PCM выдает сигнал заземления, когда необходимо открыть клапан для сброса давления наддува. Клапан автоматически закрывается, когда PCM останавливает сигнал заземления. Управляемый вакуумом перепускной клапан управляется с помощью сигнала напряжения от РСМ, подаваемого на вакуумный сервисный соленоид. Открытие и закрытие соленоида позволяет вакууму двигателя достигать клапана (при необходимости) для приведения в действие открытия. Перед началом диагностики обратитесь к руководству по эксплуатации производителя (или эквивалентному), чтобы узнать характеристики системы управления байпасом турбокомпрессора.

Серьезность кода и симптомы

Условия сохранения этого кода могут привести к серьезному повреждению двигателя из-за чрезмерного давления наддува турбокомпрессора; поэтому к этому коду нужно относиться срочно.

Симптомы кода двигателя P0039 могут включать:

• Значительное снижение производительности двигателя
• Шипящие шумы от турбокомпрессора (и / или шлангов) или нагнетателя
• Температура двигателя и / или трансмиссии может быть выше нормальной
• Чрезмерная дымность выхлопной системы
• Загрязнение свечи зажигания
• Детонация цилиндра, вызванная более высокой температурой двигателя, также возможна
• Другие коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации также могут быть сохранены

причины

Потенциальные причины для этого кода включают в себя:

• Замкнутая / разомкнутая цепь в цепи датчика байпаса турбокомпрессора
• Наиболее распространенной причиной сохранения диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя P0039, вероятно, является неисправность датчика давления наддува.
• Неисправен привод перепускного клапана турбонагнетателя
• Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя также довольно распространена
• Возможны сжатые, отсоединенные или разделенные вакуумные линии (если используется перепускной клапан с вакуумным приводом)
• Сыпучие, коррозией, или отсоединен электрические провода / разъемы в турбо / нагнетателя регулирования байпаса / наддува эталонного датчика давления контура
• Плохой PCM или буст-контроллер

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

В соответствии с поддержанием приемлемой степени давления наддува турбонагнетателя, перепускной регулирующий клапан давления наддува предназначен для открытия и закрытия до расчетной степени (с помощью электрического сигнала от РСМ). Желаемое положение клапана - это то, которое обеспечит максимальную производительность и эффективность двигателя, избегая потенциально вредных (для двигателя) уровней наддува.

При диагностике диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя P0039 я, скорее всего, начну с проверки всех проводных и вакуумных шлангов, связанных с турбонагнетателем и системой управления наддувом. Я также включил бы осмотр батареи, кабелей батареи и концов батареи.

Продолжайте, извлекая и записывая все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра (если доступны). Удалите все сохраненные диагностические коды неисправностей из системы с помощью считывателя кодов или сканера. Вы можете определить, что код прерывистый, если он не может быть сброшен. Прерывистые коды могут быть еще сложнее диагностировать. Когда этот тип кода сохраняется, некоторые системы OBD-II переводят перепускной клапан давления наддува в полностью открытое положение. Очистив сохраненные коды, вы позволите системе перепускного клапана давления наддува вернуться в нормальный режим, прежде чем продолжить тестирование.

• Сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт / омметр (DVOM), а также схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами) также окажутся необходимыми.
• Позаботьтесь о том, чтобы отключить системные контроллеры и компоненты от цепи перед тестированием сопротивления / непрерывности с DVOM
• Клапан управления наддувом часто ошибочно срабатывает, когда датчик давления наддува действительно неисправен
• Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, который может привести к ненужной замене деталей, выполните исчерпывающее тестирование отдельных цепей и компонентов, связанных с этим кодом.
• Я использую (DVOM) для тестирования. Это позволит вам определить, соответствуют ли уровни напряжения и сопротивления цепи системы требованиям производителя.