P000D - Датчик положения рапредвала B (банк 2) - медленный отклик
P000D - Exhaust camshaft position B, bank 2 - slow response

OBD-II код неисправности Техническое описание

Позиция выпускного распредвала B, группа 2 медленный отклик

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II, оснащенным изменяемой синхронизацией клапанов / кулачков. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. д. Хотя общие, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет электромагнитными клапанами управления маслом. Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой цепи привода ГРМ. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленного отклика положения распределительного вала устанавливается, когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фазы распределительного вала.

Что касается описания кода неисправности, то «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Группа 1 - это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Группа 2 - противоположный. Если двигатель имеет прямолинейную или прямую конструкцию, существует только одна группа.

Код P000D устанавливается, когда PCM обнаруживает медленный отклик при изменении фазы положения распределительного вала от группы 2 B "B". Этот код относится к P000A , P000B и P000C .

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода от средней до серьезной. Это хорошая идея, чтобы обратиться к этому коду как можно скорее.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P000D могут включать:

• Подсветка двигателя с подсветкой
• Увеличение выбросов
• Плохая работа двигателя
• Шум двигателя

Каковы некоторые возможные причины кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Неправильная подача масла
• Неисправен датчик положения распределительного вала
• Неисправен клапан контроля масла
• Неисправный привод ВВТ
• Проблемы с цепью
• Проблемы с проводкой
• Неисправный ПКМ

Какие шаги по устранению неполадок P000D?

Начните с проверки уровня и состояния масла в двигателе. Если масло в порядке, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала, соленоида управления маслом и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. д. При обнаружении повреждения устраните неисправность, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической схеме производства.

Прежде чем продолжить, вы можете обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту многих автомобилей, а ALLDATA предлагает подписку на один автомобиль.

Проверить датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала являются либо датчиками Холла, либо датчиками с постоянными магнитами. Датчик Холла имеет три провода, идущие к нему: опорный, сигнал и земля. С другой стороны, датчик постоянного магнита будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

• Датчик Холла: определите, какой провод является сигнальным проводом возврата. Затем подключите к нему цифровой мультиметр (DMM), используя измерительный провод заднего датчика. Включите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения и подключите черный измерительный провод к заземлению шасси. Проверните двигатель - если датчик работает нормально, вы должны увидеть колеблющиеся показания на счетчике. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен.
• Датчик постоянного магнита: Снимите разъем датчика и подключите цифровой мультиметр к клеммам датчика. Включите цифровой мультиметр в положение напряжения переменного тока и проверните двигатель. Вы должны увидеть колебания напряжения. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен.

Проверьте цепь датчика

• Датчик Холла: Начните с проверки стороны заземления цепи. Для этого подключите цифровой мультиметр с напряжением постоянного тока между положительной клеммой аккумулятора и клеммой заземления датчика со стороны жгута проводов разъема. Если есть хорошая земля, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи, подключив набор DMM к вольт между отрицательной клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя. Включить зажигание автомобиля. Вы должны увидеть показание около 5 вольт. Если ни один из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
• Датчик постоянного магнита: Проверьте сторону заземления цепи. Для этого подключите цифровой мультиметр с напряжением постоянного тока между положительной клеммой аккумулятора и клеммой заземления датчика со стороны жгута проводов разъема. Если есть хорошая земля, вы должны получить показание около 12 вольт. Если нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Испытайте соленоид контроля масла

Снять разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой B + соленоида и клеммой заземления соленоида. Сравните измерение сопротивления с заводскими спецификациями по ремонту. Если счетчик отображает показания вне спецификации или вне пределов (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Это также хорошая идея, чтобы удалить соленоид, чтобы визуально осмотреть экран на предмет металлического мусора.

Проверьте цепь электромагнитного клапана контроля масла

• Проверьте сторону питания цепи: Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании в автомобиле используйте цифровой мультиметр, установленный на напряжение постоянного тока, для проверки мощности на соленоиде (обычно 12 вольт). Для этого подключите отрицательный провод измерителя к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный провод измерителя - к клемме соленоида B + со стороны жгута проводов разъема. Метр должен показывать 12 вольт. Если нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
• Проверьте сторону заземления цепи: отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите положительный провод измерителя к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод измерителя - к клемме заземления соленоида со стороны жгута проводов разъема. Подайте команду на включение соленоида с помощью аналогичного диагностического прибора OEM. Метр должен показывать 12 вольт. Если нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Если все доходит до этой точки, проблема может быть с цепью привода ГРМ, соответствующими приводами или приводами VVT. Снимите необходимые компоненты для доступа к цепи ГРМ и исполнительным механизмам. Проверьте цепь на наличие зазоров, сломанных направляющих и / или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, таких как изношенные зубы.