P0742 - Повреждена муфта сцепления
P0742 - Torque converter clutch (TCC) solenoid - stuck on

OBD-II код неисправности Техническое описание

Застряла цепь сцепления гидротрансформатора

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.

Что это обозначает?

Современные транспортные средства, оснащенные автоматическими коробками передач / трансмиссиями, используют гидротрансформатор между двигателем и трансмиссией для увеличения мощности двигателя и привода задних колес.

Двигатель и трансмиссия фактически соединены механизмом гидравлического сцепления внутри гидротрансформатора, который умножает крутящий момент до тех пор, пока скорости не выровняются, и не создаст «скорость глушения», когда разность фактических оборотов двигателя и оборотов на входе коробки передач составляет около 90%. , Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), управляемые модулем управления силовым агрегатом / модулем управления двигателем (PCM / ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM) для направления гидравлической жидкости и включения муфты гидротрансформатора для создания прочной муфты и повышения эффективности.

Модуль управления коробкой передач обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора.

Примечание. Этот код аналогичен кодам P0740 , P0741 , P0743 , P0744 , P2769 и P2770 .

Могут быть и другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления коробкой передач, доступ к которым возможен только с помощью расширенного диагностического прибора. Если в дополнение к P0742 появятся какие-либо дополнительные коды неисправности, связанные с передачей, возможен сбой электропитания.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0742 могут включать:

• Индикаторная лампа (MIL) при включенном состоянии горит (она также называется Check Engine Light)
• Если муфта гидротрансформатора действительно зацепилась, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. Это распространенная проблема для некоторых моделей автомобилей GM: при движении на скоростях по шоссе, а затем при остановке двигатель умирает от зацепления муфты гидротрансформатора. Обычно двигатель перезапускается и возобновляет нормальную работу.

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать в себя:

• Жгут проводов к коробке передач, поврежден, защемлен или закорочен к источнику питания
• Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора (TCC)
• Модуль управления коробкой передач (TCM)

Этапы диагностики для кода неисправности P0742

Жгут проводов - Проверьте жгут проводов коробки передач на наличие повреждений или ослабленных соединений. Используйте заводскую схему соединений, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки подключения между цепями. Трансмиссия может питаться от предохранителя или реле и запускаться от TCM.

Проверьте проводку цепи управления между TCM и разъемом жгута проводов на картере коробки передач, используя DVOM со шкалой вольт - может потребоваться снять штырь с каждой стороны разъема жгута, чтобы изолировать его от жгута, пока он все еще подключен к TCM и коробке передач. С положительным проводом на любом конце проводки и отрицательным проводом на известном хорошем заземлении проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном ключе / выключенном двигателе. Если присутствует напряжение, заподозрите замыкание на источник питания и определите источник короткого замыкания в жгуте проводов в сборе.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) - Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач на картере коробки передач после снятия заглушки жгута проводов (если применимо, некоторые марки / модели используют TCM, прикрепленный болтами непосредственно к коробке передач). Некоторые марки / модели используют жгут проводов передачи с соленоидом TCC и внутренним жгутом как единое целое.

DVOM должен быть установлен на шкалу омов с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно соответствовать спецификациям производителя, если оно очень низкое, может потребоваться снять масляный поддон коробки передач, чтобы осмотреть или заменить соленоид внутри коробки передач.

Модуль управления коробкой передач (TCM) - поскольку муфта гидротрансформатора активируется только при определенных условиях движения, необходимо будет контролировать TCM с помощью усовершенствованного диагностического прибора, чтобы определить, командует ли TCM соленоидом TCC и каковы фактические показания обратной связи. в ткм. Соленоид TCC, как правило, управляется рабочим циклом, чтобы обеспечить более удобное включение ключа гидротрансформатора.

Чтобы проверить, действительно ли TCM отправляет сигнал, потребуется также графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный вывод прощупывается в жгуте проводов, подключенном к TCM, а отрицательный вывод - к известному надежному заземлению. Рабочий цикл должен быть таким же, как командованный TCM при считывании расширенного диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% в зависимости от используемой цепи, перепроверьте соединения, и если вся проводка / соленоид исправны, возможно, неисправен модуль TCM.