P0740 - Неисправность в цепи муфты сцепления
P0740 - Torque converter clutch (TCC) solenoid - circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи сцепления гидротрансформатора

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.

Что это обозначает?

Современные транспортные средства, оснащенные автоматическими коробками передач / трансмиссиями, используют гидротрансформатор между двигателем и трансмиссией для увеличения мощности двигателя и привода задних колес.

Двигатель и трансмиссия фактически соединены механизмом гидравлического сцепления внутри гидротрансформатора, который умножает крутящий момент до тех пор, пока скорости не выровняются, и не создаст «скорость глушения», когда разность фактических оборотов двигателя и оборотов на входе коробки передач составляет около 90%. , Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), управляемые модулем управления силовым агрегатом / модулем управления двигателем (PCM / ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM) для направления гидравлической жидкости и включения муфты гидротрансформатора для создания прочной муфты и повышения эффективности.

Модуль управления коробкой передач обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора. Для этой статьи мы рассмотрим TCM как контроллер, хотя он может управляться через PCM / ECM, обратитесь к заводским схемам подключения, чтобы определить, какая система используется.

Примечание. Этот код аналогичен кодам P0741 , P0742 , P0743 , P0744 , P2769 и P2770 .

Могут быть и другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления коробкой передач, доступ к которым возможен только с помощью расширенного диагностического прибора. Если в дополнение к P0740 появляются какие-либо дополнительные коды неисправности, связанные с коробкой передач, возможен электрический сбой.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0740 могут включать:

• Загорается контрольная лампа неисправности (MIL) (также известная как Check Engine Light)
• Минимальное снижение расхода топлива, это не повлияет на работу двигателя

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать в себя:

• Жгут проводов к коробке передач поврежден, ослаблено соединение, обрыв или короткое замыкание
• Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
• Модуль управления коробкой передач (TCM)

Этапы диагностики для P0740 DTC

Жгут проводов - Проверьте жгут проводов коробки передач на наличие повреждений или ослабленных соединений. Используйте заводскую схему соединений, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки подключения между цепями. Трансмиссия может питаться от предохранителя или реле и запускаться от TCM. Отсоедините жгут проводов от разъема, источника питания и модуля TCM. Проверьте непрерывность внутри внутреннего жгута проводов коробки передач, найдя соответствующие штыри + и - для соленоида муфты гидротрансформатора.

Используя цифровой вольтметр (DVOM), установите шкалу в омах, проверьте сопротивление в цепи с помощью положительного и отрицательного проводов на соответствующих контактах. Если сопротивление слишком велико или превышено предельное значение (OL), заподозрите неисправность внутреннего жгута или соленоида TCC. Для дальнейшей диагностики соленоида TCC может потребоваться снятие масляного поддона коробки передач.

Проверьте проводку между TCM и разъемом жгута проводов на коробке передач, используя DVOM, установленный в Ом. Проверьте возможное короткое замыкание на массу, переместив отрицательный вывод на DVOM на известное хорошее заземление, сопротивление должно быть очень высоким или превышать предел (OL).

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) - Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач на картере коробки передач после снятия заглушки жгута проводов (если применимо, некоторые марки / модели используют TCM, прикрепленный болтами непосредственно к коробке передач). Некоторые марки / модели используют жгут проводов передачи с соленоидом TCC и внутренним жгутом как единое целое. DVOM должен быть установлен на шкалу омов с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя, если оно очень высокое или сверх предела (OL), снимите масляный поддон коробки передач, чтобы по возможности осмотреть соленоид внутри коробки передач. Проверьте наличие напряжения в цепи на стороне питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM с DVOM, настроенным на шкалу вольт, положительным проводом на тестируемом проводе и отрицательным на известное хорошее заземление при включенном ключе транспортного средства / двигатель выключен, должно присутствовать напряжение аккумулятора.

Модуль управления коробкой передач (TCM) - поскольку муфта гидротрансформатора активируется только при определенных условиях движения, необходимо будет контролировать TCM с помощью усовершенствованного диагностического прибора, чтобы определить, командует ли TCM соленоидом TCC и каковы фактические показания обратной связи. в ткм. Соленоид TCC, как правило, управляется рабочим циклом, чтобы обеспечить более удобное включение ключа гидротрансформатора.

Чтобы проверить, действительно ли TCM отправляет сигнал, потребуется также графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный вывод прощупывается в жгуте проводов, подключенном к TCM, а отрицательный вывод - к известному надежному заземлению. Рабочий цикл должен быть таким же, как командованный TCM при считывании расширенного диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, перепроверьте соединения и, если вся проводка / соленоид исправна, возможно, неисправен модуль TCM.