P06B6 - Детонационное регулирование, датчик детонации 1 ошибка
P06B6 - Internal control module, knock sensor (KS) processor 1 -performance malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Модуль внутреннего датчика контроля детонации процессора 1 Производительность

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot и т. Д.

Когда код P06B6 сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности процессора с определенной цепью датчика детонации (обозначенной 1). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (с помощью цепи датчика детонации) и вызывать сохранение P06B6.

Датчик детонации обычно вкручивается прямо в блок двигателя. Это пьезоэлектрический датчик. Расположение датчика детонации будет различным у разных производителей, но большинство из них расположены по бокам блока (между замораживающими пробками водяной рубашки) или в углублении под впускным коллектором. Датчики детонации, расположенные по бокам блока двигателя, часто вкручиваются непосредственно в каналы охлаждающей жидкости двигателя. Когда двигатель теплый и система охлаждения двигателя находится под давлением, удаление этих датчиков может привести к серьезным ожогам от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием любых датчиков детонации дайте двигателю остыть и всегда правильно выбрасывайте охлаждающую жидкость.

Пьезоэлектрический чувствительный кристалл находится в центре датчика детонации. При встряхивании или вибрации пьезоэлектрический кристалл создает небольшое количество напряжения. Поскольку схема управления датчика детонации обычно является однопроводной, напряжение, создаваемое вибрацией, распознается PCM как шум или вибрация двигателя. Серьезность вибрации, с которой сталкивается пьезоэлектрический кристалл (внутри датчика детонации), определяет уровень напряжения, создаваемого в цепи.

Если PCM обнаруживает степень напряжения датчика детонации, указывающую на детонацию двигателя или сильную искровую детонацию; это может привести к замедлению времени зажигания, и может быть сохранен код управления датчика детонации.

Датчик детонации всегда генерирует очень небольшое напряжение при работающем двигателе. Это потому, что небольшое количество вибрации неизбежно, независимо от того, насколько плавно работает двигатель.

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы датчика детонации подвергаются самопроверке и контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры также взаимодействуют с системой датчика детонации.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, запускается самотестирование системы датчика детонации. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер функционирует нормально. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаружит внутреннее несоответствие в процессоре датчика детонации, код P06B6 будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает проблему между любым из встроенных контроллеров, которая может указывать на внутреннюю ошибку системы датчика детонации, будет сохранен код P06B6 и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Пример фото ПКМ:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P06B6 может привести к различным проблемам с управляемостью.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P06B6 могут включать:

• Громкие шумы из области двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Разнообразие симптомов управляемости двигателя
• Другие сохраненные диагностические коды неисправностей

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Плохой PCM или ошибка программирования PCM
• Неисправный датчик детонации
• Неисправна проводка и / или разъемы управления датчика детонации
• Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления

Какие шаги по устранению неполадок P06B6?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P06B6 может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

При наличии кодов источника питания ECM / PCM их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P06B6.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления какого-либо контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, которое привело к хранению P06B6, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P06B6 информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

• В отличие от большинства других кодов, P06B6, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи