P0687 - Реле контроля зажигания Высокое напряжение
P0687 - Engine control (EC) relay - short to earth

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокая цепь управления реле питания ECM / PCM

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется ко всем более новым автомобилям 1996 года (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и т. Д.).

Хотя они являются общими, движки различаются по брендам и могут иметь несколько разные причины для этого кода.

Когда код P0687 сохранен, это обычно означает, что состояние высокого напряжения было обнаружено модулем управления силовой трансмиссией (PCM) или одним из других контроллеров в цепи, которая включает PCM, или в цепи, с помощью которой контролируются другие контроллеры. Напряжение питания ПКМ.

Большинство автомобилей, оснащенных OBD-II, используют контактное реле для питания ПКМ от батареи. Несколько производителей продолжают использовать только плавкую цепь, но эта конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют конструкцию из пяти клемм с постоянным питанием от батареи на первичной входной клемме. Когда ключ зажигания находится в положении ON, на клемму вторичного входа подается напряжение батареи (через плавкую цепь). Клемма номер пять является сигнальным проводом для локальной сети контроллера (CAN). Четвертый терминал подает сигнал выходного напряжения для PCM. Это три основные цепи, связанные с условиями сохранения кода P0687. Клемма заземления обычно заземляется на массу двигателя или шасси, но некоторые системы снабжаются заземлением через релейный контроллер.

Обычно, когда переключатель зажигания находится в положении ON, небольшая катушка внутри реле находится под напряжением, и слышен легкий тикающий шум. Этот тикающий шум означает, что контакты внутри реле замкнуты. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь, которая подает напряжение батареи на выходную клемму PCM и сигнальную клемму шины CAN. С закрытыми контактами на PCM должно быть подано питание, и должна загореться лампа сервисного двигателя (SES) в положении «ключ при выключенном двигателе» (KOEO). Когда ключ зажигания находится в положении «ключ при работающем двигателе» (KOER), лампа сервисного двигателя вскоре должна погаснуть (если коды не сохранены). На PCM должно подаваться напряжение батареи всякий раз, когда зажигание находится в положении ON.

симптомы

Код P0687 обычно не сопровождается условием отсутствия запуска; однако некоторые приложения отключают PCM при сохранении этого кода. Даже если автомобиль запустится, и, по-видимому, проблем с вождением нет, чрезмерное напряжение может повредить PCM или другие контроллеры. К этому коду следует обращаться с некоторой срочностью.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Генератор может перегружаться
• Неисправное силовое реле PCM
• Неисправный выключатель зажигания
• Замкнутая проводка или разъемы проводки

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Визуальный осмотр жгутов проводов, разъемов и компонентов системы - вот с чего я мог бы начать диагностику. Проверьте генератор, чтобы убедиться, что он не перегружается в это время. Кроме того, я бы проверил аккумулятор и концы кабеля аккумулятора на предмет ослабления и чрезмерной коррозии.

Для правильной диагностики P0687 вам понадобится подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт / омметр (DVOM) и схема подключения. Такие источники, как «Все данные», дадут хороший ассортимент схем соединений, схем расположения выводов разъемов, видов лицевых разъемов, расположения компонентов и заземления. Поиск всех сохраненных кодов неисправностей (с использованием сканера или считывателя кодов) производится по порядку. Запишите их для дальнейшего использования.

Используйте All Data или руководство по обслуживанию автомобиля (или руководство по эксплуатации), чтобы найти силовое реле PCM. Слегка прикасайтесь к нему, держите его пальцами или слушайте его с помощью стетоскопа, когда ключ зажигания повернут в положение ON. Если слышен щелчок при включении зажигания, начните тестирование с выходной клеммы PCM.

При работающем двигателе проверьте наличие избыточного напряжения аккумулятора на первичной входной клемме силового реле РСМ. Если на первичной клемме слишком высокое напряжение, подозревайте, что генератор перегружается. Проверьте напряжение на вторичной входной клемме. Если присутствует чрезмерное напряжение, заподозрить замыкание (на напряжение) цепи. Обратите особое внимание на выключатель зажигания (электрическая часть).

Проверьте наличие напряжения на клемме заземления силового реле РСМ (KOER). Если есть напряжение, где должно быть заземление (KOER), проверьте наличие замыкания (на напряжение) цепи заземления.

Если генератор заряжается должным образом, начните тестирование системных цепей на наличие замыкания на источник питания. Будьте осторожны, чтобы отсоединить все соответствующие контроллеры от жгута перед тестированием сопротивления с помощью DVOM. Замкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены при необходимости.

• Если горит лампочка зарядки или присутствует код перезарядки генератора, выполните диагностику и устраните этот код (или состояние) перед P0687.
• Сначала проверьте перезарядку генератора
• Поменяйте местами только идентичные (совпадающие номера) реле для тестирования
• Верните реле в исходное положение, заменив неисправное реле новым.