P0686 - Реле контроля зажигания Малое напряжение
P0686 - Engine control (EC) relay - circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень цепи управления реле питания ECM / PCM

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется ко всем более новым автомобилям 1996 года (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и т. Д.).

Хотя они являются общими, движки различаются по брендам и могут иметь несколько разные причины для этого кода.

Я обнаружил, что при сохранении кода P0686 это означает, что состояние низкого или нулевого напряжения батареи было обнаружено (PCM или одним из других контроллеров) в цепи, которая включает PCM или цепь, по которой другие контроллеры контролируют напряжение питания PCM.

Как правило, автомобили, оснащенные OBD-II, используют реле для питания ПКМ от аккумулятора. Несколько производителей продолжают использовать только плавкую цепь, но эта конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют конструкцию из пяти клемм с постоянным источником напряжения батареи, подаваемого на первичную входную клемму. На вторичный входной контакт подается напряжение батареи (через плавкую цепь), когда ключ зажигания находится в положении «ON». Клемма номер пять является сигнальным проводом для локальной сети контроллера (CAN). Четвертая клемма является сигналом выходного напряжения для PCM. Терминал заземления обычно заземляется на землю двигателя или шасси, но в некоторых конструкциях заземление осуществляется через контроллер.

В большинстве случаев, когда переключатель зажигания находится в положении «ВКЛ», небольшая катушка внутри реле находится под напряжением, и слышен легкий щелчок. Этот щелчок означает, что контакты внутри реле замкнуты, замыкая цепь, обеспечивая напряжение батареи на выходной клемме PCM и сигнальной клемме шины CAN. В это время на PCM должно быть подано питание, и вскоре должна загореться лампа сервисного двигателя в положении «ключ при выключенном двигателе» (KOEO).

симптомы

Код P0686 обычно сопровождается условием отсутствия запуска. Игнорирование этого вряд ли будет вариантом. Если этот код присутствует, и двигатель запустится и запустится, подозревайте ошибку программирования PCM или неисправный PCM.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Дефектный выключатель зажигания
• Неисправное силовое реле PCM
• Перегоревшая плавкая вставка или предохранитель
• Свободные или корродированные концы кабеля аккумулятора
• Разъеденная или поврежденная проводка или разъемы проводов (особенно возле реле PCM)
• Частично или полностью отключен электрический терминал на замке зажигания

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов системы, разъемов и компонентов. Я бы обратил пристальное внимание на незащищенные реле, которые могли выползти из их соответствующих корпусов клемм или были поражены коррозией на лопастях реле или в клеммах реле. Проверьте аккумулятор и концы кабеля аккумулятора на предмет ослабления и чрезмерной коррозии.

Потребуются сканер (или считыватель кода), цифровой вольт / омметр (DVOM) и схема подключения. Схемы подключения можно получить у производителя или из вторичного источника, такого как Все данные. Мне нравится извлекать все сохраненные коды неисправностей на данный момент (используя сканер или считыватель кодов) и записывать их для дальнейшего использования.

Найдите реле мощности PCM и держите его в руках или слушайте с помощью стетоскопа. Если слышен щелчок при включении зажигания, начните тестирование с выходной клеммы PCM.

Проверьте напряжение аккумулятора на первичной входной клемме силового реле РСМ. Обратитесь к схеме подключения, виду разъема или схеме выводов из сервисного руководства (или эквивалентного) для определения местоположения каждого отдельного терминала. Если на первичной клемме нет напряжения, подозревайте неисправный предохранитель или плавкую вставку.

Проверьте напряжение на вторичной входной клемме. Если напряжение отсутствует, подозревайте перегоревший предохранитель или неисправный выключатель зажигания.

Проверьте наличие сигнала заземления на силовом реле РСМ. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте места заземления системы, разъемы перегородки жгута проводов, заземление шасси и концы кабеля аккумулятора.

Проверьте выходное напряжение в цепях, питающих PCM и CAN, если другие цепи выглядят нормально. Подозрение на неисправное реле, если в выходных цепях нет напряжения.

Проверьте входное напряжение реле на разъеме PCM, если на реле присутствуют выходные сигналы напряжения. Проверьте цепи системы, если на разъеме PCM нет напряжения. Всегда отсоединяйте соответствующие контроллеры от жгута перед тестированием сопротивления с помощью DVOM. Разомкнутые или замкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если на PCM (и на шине CAN) имеется выходное напряжение реле, возможно, имеется неисправность PCM, контроллера, ошибка программирования.

• Если лампа сервисного двигателя вскоре не загорится, когда переключатель зажигания находится в положении KOEO, подозревайте неисправное силовое реле PCM
• Замена идентичных (совпадающих номеров) реле для целей тестирования
• Проверьте выход генератора, чтобы убедиться, что его достаточно