P0685 - Реле контроля зажигания Ошибка в цепи тока
P0685 - Engine control (EC) relay - open circuit

OBD-II код неисправности Техническое описание

Разрыв цепи управления реле питания ECM / PCM

Что это обозначает?

По моему личному опыту, условие отсутствия запуска, скорее всего, будет сопровождать код P0685. Когда этот код хранится в модуле управления силовой трансмиссией (PCM), это означает, что в цепи было обнаружено состояние низкого напряжения или отсутствия напряжения, которое подает на PCM напряжение аккумулятора.

Во многих автомобилях, оснащенных OBD-II, используется реле для питания ПКМ от аккумулятора, в то время как некоторые используют только плавкую цепь. Реле обычно имеют дизайн с пятью клеммами. Постоянная подача напряжения аккумуляторной батареи подается на первичную входную клемму, клемма заземления заземлена на массу двигателя или шасси, на вторичную входную клемму подается напряжение батареи (через плавкую цепь), когда переключатель зажигания помещен в " ON "положение. Четвертая клемма является выходом для PCM, а пятая клемма является сигнальным проводом для локальной сети контроллера (CAN).

Когда ключ зажигания находится в положении «ON», на реле подается небольшая катушка. Это приводит к замыканию контактов внутри реле; по существу, замыкает цепь, обеспечивая тем самым напряжение батареи на выходной клемме и, следовательно, на РСМ.

симптомы

Поскольку код P0685 обычно сопровождается условием отсутствия запуска, игнорирование его вряд ли будет возможным. Если этот код присутствует, и двигатель запустится и запустится, подозревайте неисправную PCM или программную ошибку PCM.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Дефектное силовое реле PCM
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка
• Разъеденная или поврежденная проводка или разъемы проводов (особенно возле реле PCM)
• Неисправный выключатель зажигания
• Частично или полностью отключен электрический терминал на замке зажигания
• Свободные или корродированные концы кабеля аккумулятора

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Как и в большинстве других кодов такого рода, начните диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Обратите особое внимание на незащищенные реле, которые могут выскользнуть из их соответствующих клемм или могут иметь корродированные лезвия или клеммы. Это особенно заметно, когда реле или центр обслуживания расположены рядом с аккумулятором или резервуаром с охлаждающей жидкостью. Проверьте аккумулятор и концы кабеля аккумулятора на герметичность и чрезмерную коррозию. Отремонтируйте или замените дефекты по мере необходимости.

Вам понадобится сканер (или считыватель кода), цифровой вольт / омметр (DVOM) и схема подключения. Электрические схемы можно получить у производителя (руководство по эксплуатации или аналогичное) или через вторичный источник, такой как Все данные. Перед приобретением руководства по обслуживанию убедитесь, что в нем находится схема подключения к цепи питания блока PCM.

Прежде чем продолжить диагностику, я хотел бы извлечь все сохраненные коды неисправностей (используя сканер или считыватель кодов) и записать их для дальнейшего использования, если это необходимо. Я также хотел бы отметить любые соответствующие данные стоп-кадра. Эта информация может быть очень полезной, если рассматриваемая неисправность должна оказаться прерывистой.

Начиная с силового реле (для РСМ), убедитесь, что на первичную входную клемму подается напряжение батареи. Обратитесь к электрической схеме, виду разъема или схеме выводов из сервисного руководства (или эквивалентного) для определения местоположения каждого отдельного терминала. Если напряжение отсутствует, подозревайте неисправное соединение в предохранителе или плавкой вставке.

Затем проверьте вторичную входную клемму. Если напряжение отсутствует, подозревайте перегоревший предохранитель или неисправный выключатель зажигания (электрическая часть).

Теперь проверьте сигнал заземления. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте места заземления системы, разъемы перегородки жгута проводов, заземление шасси и концы кабеля аккумулятора.

Если все эти цепи исправны, проверьте выходное напряжение в цепях, питающих PCM. Если в этих цепях нет напряжения, подозревайте неисправное реле.

Если имеются выходные сигналы напряжения, проверьте напряжение системы на разъеме PCM. Если напряжение отсутствует, начните тестирование проводки системы. Обязательно отсоедините системные контроллеры от жгута перед тестированием сопротивления с помощью DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или замкнутые цепи.

Если на PCM есть напряжение, подозревайте, что он неисправен или имеет ошибку программирования.

• Ссылки на «выключатель зажигания» в этом случае относятся только к электрической части
• Замена идентичных (совпадающих номеров) реле для тестирования может быть очень полезной
• Всегда возвращайте реле в исходное положение, заменяя неисправное реле новым.
• При проверке предохранителей системы убедитесь, что цепь находится под максимальным напряжением