P064D - Лямбда - регулировка внутреннего модуля управления Нарушение функции
P064D - Engine control module (ECM), HO2S processor, bank 1 -performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Модуль внутреннего контроля O2 Датчик производительности процессора Банк 1

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, транспортные средства Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Когда код P064D сохранен, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности процессора в цепи подогреваемого датчика кислорода (HO2S) для блока двигателей один. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (со схемой HO2S для банка один) и вызывать сохранение P064D.

Банк 1 обозначает банк двигателя, который содержит цилиндр номер один.

HO2S состоит из чувствительного элемента из диоксида циркония и крошечной камеры для образцов, заключенной в вентилируемый стальной корпус. Чувствительный элемент соединен с проводами в жгуте проводов HO2S с помощью небольших платиновых электродов. Жгут проводов HO2S соединен с жгутом управления двигателем, который предоставляет PCM данные, относящиеся к процентному содержанию кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Датчик HO2S выше по потоку расположен в выпускной трубе (между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором). Наиболее распространенный метод достижения этого - вставить датчик непосредственно в резьбовой выступ, который приварен к выхлопной трубе. Резьбовая втулка расположена в водосточной трубе в наиболее удобном положении и под углом для обеспечения доступа и оптимальной функциональности датчика. Для снятия и установки резьбовых кислородных датчиков потребуются специально разработанные ключи или розетки, в зависимости от применения в автомобиле. HO2S также может быть закреплен с помощью резьбовых шпилек (и гаек), приваренных к выхлопной трубе.

Выхлопные газы проталкиваются через выпускной коллектор и попадают в водосточную трубу, где они проходят через верхний HO2S. Выхлопные газы проходят через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе HO2S и через чувствительный элемент. Окружающий воздух забирается в небольшую камеру для образцов в центре датчика через отверстия для проводов. В этой камере воздух нагревается, заставляя ионы производить (энергию) напряжение. Изменения между концентрацией молекул кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе (поступающем в HO2S) создают колебания концентрации ионов кислорода (внутри датчика). Эти колебания заставляют ионы кислорода (внутри HO2S) отскакивать (быстро и многократно) от одного платинового слоя к другому. По мере того, как пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, это вызывает изменения напряжения. Эти изменения напряжения распознаются PCM как изменения концентрации кислорода в отработавших газах и отражают, работает ли двигатель бедно (слишком мало топлива) или богато (слишком много топлива). Когда в выхлопе присутствует больше кислорода (в обедненном состоянии), выходной сигнал напряжения от HO2S ниже. Когда в выхлопе присутствует меньше кислорода (обогащенное состояние), выходной сигнал напряжения выше. Эти данные, помимо прочего, используются PCM для расчета стратегии подачи топлива и времени зажигания.

Выходной HO2S обычно колеблется между 100 и 900 милливольт (0,1 и 0,9 вольт), когда двигатель работает на холостом ходу и PCM работает в замкнутом контуре. При работе в замкнутом контуре PCM рассматривает входные сигналы от датчиков HO2S выше по потоку для регулирования ширины импульса топливной форсунки и (в конечном итоге) подачи топлива. Когда двигатель входит в режим разомкнутого контура (в условиях холодного запуска и при полностью открытом дросселе), стратегия подачи топлива заранее запрограммирована.

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы HO2S подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры также взаимодействуют с HO2S.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются самотестирование HO2S. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер функционирует нормально. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает внутреннее несоответствие в функции HO2S, код P064D будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает проблему между любым из встроенных контроллеров, которая может указывать на внутреннюю ошибку HO2S, будет сохранен код P064D и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P064D может привести к ряду проблем с управляемостью, включая снижение эффективности использования топлива.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P064D могут включать:

• Снижение эффективности использования топлива
• Общее отсутствие производительности двигателя
• Разнообразие симптомов управляемости двигателя
• Другие сохраненные диагностические коды неисправностей

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода DTC P064D могут включать:

• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Неисправный HO2S
• Богатый или скудный выхлоп
• Сгоревшая, потертая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
• Утечки выхлопных газов двигателя
• Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления

Какие шаги по устранению неполадок P064D?

Даже самому опытному и хорошо оснащенному профессиональному специалисту диагностика кода P064D может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

При наличии кодов источника питания ECM / PCM их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P064D.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления какого-либо контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое вызвало сохранение P064D, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P064D информация может оказаться вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

HO2S Тестирование

Убедитесь, что двигатель работает эффективно, прежде чем пытаться диагностировать HO2S. Коды зажигания зажигания, коды датчиков положения дроссельной заслонки, код давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха должны быть рассмотрены перед попыткой диагностики любых кодов HO2S или бедных / обогащенных выхлопных газов.

Некоторые автопроизводители используют плавкую цепь для питания системы HO2S напряжением. Проверьте эти предохранители, используя DVOM.

Если все предохранители находятся в хорошем рабочем состоянии, найдите HO2S для блока цилиндров двигателя. Транспортное средство необходимо будет поднять на подходящем подъемнике или поднять и закрепить на стойках безопасности. Получив доступ к соответствующему датчику, отсоедините разъем жгута проводов и установите ключ в положение ON. Вы ищете напряжение батареи на разъеме HO2S. Используйте схему подключения, чтобы определить, какая цепь используется для подачи напряжения аккумулятора. В это же время проверьте системное заземление.

Если присутствует напряжение HO2S и заземление, подключите HO2S. Запустите двигатель и протестируйте автомобиль. После тест-драйва дайте двигателю поработать на холостом ходу (с коробкой передач в нейтральном положении или в режиме парковки). Используйте сканер для наблюдения входных данных HO2S. Сузьте область потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ на данные. Предполагая, что двигатель работает эффективно, верхний HO2S должен регулярно переключаться с обогащенного на обедненный (и наоборот) с PCM в замкнутом контуре.

• В отличие от большинства других кодов, P064D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи