P063E - Блок управления дроссельной заслонкой, автоматическая конфигурация - нет входного сигнала
P063E - Throttle control unit, automatic configuration - input notpresent

OBD-II код неисправности Техническое описание

Вход дроссельной заслонки автоматической конфигурации отсутствует

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать, но не ограничивается, транспортными средствами от Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia и т. Д. Хотя в общем, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль с OBD-II сохранил код P063E, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) не обнаружил входной сигнал дроссельной заслонки автоматической конфигурации.

Когда цилиндр зажигания находится в положении ON и различные бортовые контроллеры (включая PCM) находятся под напряжением, запускается несколько самотестирований. PCM зависит от входных сигналов от датчиков двигателя для автоматической настройки стратегии запуска двигателя и выполнения этих самопроверок. Положение дроссельной заслонки является одним из ключевых входных сигналов, необходимых PCM для автоматической настройки.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) должен обеспечивать PCM (и другие контроллеры) входным сигналом дроссельной заслонки для целей автоматической настройки. TPS - это датчик переменного сопротивления, который устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Кончик вала дроссельной заслонки проскальзывает внутрь TPS. Поскольку вал дроссельной заслонки перемещается (через кабель акселератора или систему электропривода), он также перемещает потенциометр внутри TPS и вызывает изменение сопротивления цепи. Результатом является изменение напряжения цепи сигнала TPS на PCM.

Если PCM не может обнаружить входную цепь положения дроссельной заслонки, когда переключатель зажигания находится в положении ON и PCM находится под напряжением, будет сохранен код P063E, и может загореться индикатор неисправности. Система автоматической настройки также может быть отключена; в результате чего возникают серьезные проблемы с управляемостью.

Типичный корпус дроссельной заслонки:

Какова серьезность этого кода неисправности?

К кодам автоконфигурации следует относиться серьезно, так как запуск двигателя может быть связан с качеством холостого хода и управляемостью. Классифицируйте сохраненный код P063E как серьезный и адресуйте его как таковой.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P063E могут включать:

• Двигатель глохнет на холостом ходу (особенно при запуске)
• Задержка запуска двигателя
• Проблемы вождения
• Другие коды, связанные с TPS

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Дефектный ТПС
• Обрыв или короткое замыкание между TPS и PCM
• Коррозия в разъеме TPS
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P063E?

Если имеются какие-либо другие коды, связанные с TPS, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P063E.

Для точной диагностики кода P063E потребуется диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Обратитесь к своему источнику информации о транспортном средстве для соответствующих технических бюллетеней обслуживания (TSB). Если вы обнаружите тот, который соответствует транспортному средству, симптомам и кодам, с которыми вы боретесь, это может помочь в постановке правильного диагноза.

Я всегда начинаю любую диагностику кода, подключая сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекая все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию (или распечатывать ее, если это возможно) на случай, если она понадобится мне позже (после очистки кодов). Затем я очищаю коды и тестирую машину, пока не произойдет один из двух сценариев:

A. Код не может быть сброшен, и PCM переходит в режим готовности
B. код сбрасывается

Если возникает сценарий А, вы имеете дело с прерывистым кодом и условиями, которые его вызвали, возможно, придется ухудшиться, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если сценарий B происходит, продолжайте с шагами, перечисленными ниже.

Шаг 1

Выполните визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Проверьте предохранители и реле блока питания PCM. Сделайте ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

Шаг 2

Получите диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды лицевого разъема, схемы выводов разъема и спецификации / процедуры тестирования компонентов в своем источнике информации о вашем автомобиле.
Как только вы получите правильную информацию, используйте DVOM для проверки напряжения, заземления и сигнальных цепей TPS.

Шаг 3

Начните с простой проверки сигналов напряжения и заземления на разъеме TPS. Если напряжения нет, используйте DVOM, чтобы проследить цепь до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом выводе нет напряжения, предположите, что PCM неисправен. Если на контакте разъема PCM есть напряжение, устраните разрыв цепи между PCM и TPS. Если заземления нет, проследите цепь обратно к центральной точке заземления и при необходимости выполните ремонт. Если на разъеме TPS обнаружены земля и напряжение, перейдите к следующему шагу.

Шаг 4

Хотя к данным TPS можно получить доступ через поток данных сканера, прямые данные из сигнальной цепи TPS могут быть собраны с использованием DVOM. Живые данные намного точнее, чем данные, наблюдаемые на дисплее потока данных сканера. Осциллограф также может использоваться для проверки сигнальной цепи TPS, но это не требуется.

Подключите положительный измерительный провод DVOM к сигнальной цепи TPS (с подключенным разъемом TPS и выключенным ключом на двигателе). Подсоедините отрицательный измерительный провод DVOM к заземлению аккумулятора или корпуса.

Наблюдайте за напряжением сигнала TPS, постепенно открывая и закрывая дроссель.

Если обнаружены глюки или скачки напряжения, подозревайте, что TPS неисправен. Напряжение сигнала TPS обычно находится в диапазоне от 0,5 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Если TPS и все системные цепи функционируют, подозревайте дефект программирования PCM или PCM.

• P063E может применяться к проводным или обычным системам корпуса дроссельной заслонки.