P0638 - Устройство управления дроссельной заслонкой ошибка
P0638 - Throttle actuator control (TAC), bank 1 - range/performanceproblem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Диапазон управления / производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.

Что это обозначает?

Некоторые новые автомобили оснащены системами привода по проводам, где корпус дроссельной заслонки управляется датчиком на педали газа, модулем управления силовым агрегатом / модулем управления двигателем (PCM / ECM) и электродвигателем в корпусе дроссельной заслонки.

PCM / ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для контроля фактического положения дроссельной заслонки, и, когда фактическое положение выходит за пределы диапазона с целевым положением, PCM / ECM установит код неисправности P0638. Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром номер один, однако большинство автомобилей используют один корпус дроссельной заслонки для всех цилиндров. Этот код аналогичен коду P0639 .

Большинство корпусов дроссельной заслонки этого типа не подлежат ремонту и требуют замены. Корпус дроссельной заслонки приводится в действие пружиной для удержания в открытом положении в случае отказа двигателя, в некоторых случаях при полном отказе дроссель будет не реагировать, и транспортное средство будет способно двигаться только на низкой скорости.

Примечание. Если имеются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, обязательно исправьте их перед диагностикой кода P0638.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0638 могут включать:

• Контрольная лампа двигателя горит (контрольная лампа неисправности)
• Транспортное средство может чувствовать, что оно колеблется при ускорении

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать в себя:

• Неисправность датчика положения педали
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность двигателя привода дроссельной заслонки
• Грязный корпус дроссельной заслонки
• Жгут проводов, слабые или грязные соединения
• PCM / ECM Неисправность

Диагностика / Ремонт

Датчик положения педали - Датчик положения педали расположен на педали газа. Есть, как правило, три провода, используемые для определения положения педали, опорный сигнал 5 вольт, поставляемый в / ECM, землей, и сигналом датчика PCM. Чтобы определить, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте хорошее заземление с помощью цифрового вольтметра (DVOM), настроенного на шкалу ом, подключив один провод к земле на разъеме датчика, а другой - к заземлению шасси - сопротивление должно быть очень низким. Проверьте эталонное напряжение 5 В от РСМ с помощью DVOM, настроенного на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо исправном заземлении с ключом в рабочем положении или во включенном положении.

Проверьте опорное напряжение с помощью набора DVOM в вольтах масштабе с суриком на опорный сигнал, а отрицательный вывод о хорошей известной земле с ключом в бегах / на позиции - напряжение сигнала должно возрастать как педаль газа нажата вниз в дальнейшем. Обычно напряжение колеблется от 0,5 вольт при не нажатой педали до 4,5 вольт при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Может также потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница напряжения между датчиком и тем, что PCM считывает. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без каких-либо падений во всем диапазоне движения. Если доступен расширенный диагностический прибор, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого значения дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение соответствует фактическому положению педали.

Датчик положения дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Есть, как правило, три провода, используемые для определения положения педали, опорный сигнал 5 вольт, поставляемый в / ECM, землей, и сигналом датчика PCM. Чтобы определить, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте хорошее заземление с помощью цифрового вольтметра (DVOM), настроенного на шкалу ом, подключив один провод к земле на разъеме датчика, а другой - к заземлению шасси - сопротивление должно быть очень низким. Проверьте эталонное напряжение 5 В от РСМ с помощью DVOM, настроенного на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо исправном заземлении с ключом в рабочем положении или во включенном положении.

Проверьте опорное напряжение с помощью набора DVOM в вольтах масштабе с суриком на опорный сигнал, а отрицательный вывод о хорошей известной земле с ключом в бегах / на позиции - напряжение сигнала должно возрастать как педаль газа нажата вниз в дальнейшем. Обычно напряжение колеблется от 0,5 вольт при не нажатой педали до 4,5 вольт при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Может также потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница напряжения между датчиком и тем, что PCM считывает. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без каких-либо падений во всем диапазоне движения. Если доступен расширенный диагностический прибор, датчик положения обычно отображается в процентах от фактического положения дроссельной заслонки, убедитесь, что требуемое значение положения аналогично заданному значению положения.

Двигатель привода дроссельной заслонки - PCM / ECM отправит сигнал на двигатель привода дроссельной заслонки на основании входного положения педали и предварительно определенного выходного значения в зависимости от условий эксплуатации. Положение педали называется желаемым входом, поскольку PCM / ECM контролирует положение дроссельной заслонки и может ограничивать его работу при определенных условиях. Большинство приводных двигателей управляются рабочим циклом. Проверьте правильность сопротивления двигателя привода дроссельной заслонки, отсоединив разъем жгута проводов с помощью DVOM, установленного на шкалу омов, с положительным и отрицательным проводом на обоих концах клемм двигателя. Сопротивление должно соответствовать заводским характеристикам. Если оно слишком высокое или низкое, двигатель не может перейти в заданное положение.

Проверьте электропроводку, проверив наличие питания, используя заводскую схему электропроводки, чтобы найти правильные провода. Провод подачи питания можно проверить с помощью DVOM, настроенного на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания и отрицательным проводом на известном хорошем заземлении. Напряжение должно быть близко к напряжению батареи, когда ключ включен или находится в рабочем положении. В случае значительной потери мощности проводка может быть подозрительной и должна быть прослежена, чтобы определить, где происходит падение напряжения. Сигнальный провод заземляется через PCM и включается и выключается транзистором. Рабочий цикл можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, настроенного на функцию рабочего цикла, с положительным проводом, вставленным в сигнальный провод, и отрицательным проводом на хорошо известном заземлении - стандартный вольтметр будет отображать только среднее напряжение, которое может быть Труднее определить, есть ли какие-либо падения напряжения с течением времени. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, заданному PCM / ECM. Может потребоваться проверить заданный рабочий цикл от PCM / ECM с помощью усовершенствованного диагностического прибора.

Корпус дроссельной заслонки - Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие препятствий или скопления грязи или смазки вокруг дроссельной заслонки, которые могут помешать нормальному движению. Грязная дроссельная заслонка может привести к тому, что дроссельная заслонка не будет правильно реагировать на команды PCM / ECM в определенной позиции.

PCM / ECM - После проверки всех других функций на датчиках и двигателе, PCM / ECM можно проверить на требуемый вход, фактическое положение дроссельной заслонки и заданное положение двигателя, используя расширенный диагностический прибор, который отображает вход и выход в процентах. Если значения не соответствуют фактическим значениям, полученным от датчиков и двигателя, в проводке может быть чрезмерное сопротивление. Проводку можно проверить, отсоединив жгут проводов датчика и PCM / ECM с помощью DVOM, настроенного на шкалу омов, с положительным и отрицательным выводами на обоих концах жгута.

Необходимо будет использовать заводскую схему соединений, чтобы найти подходящие провода для каждого из компонентов. Если проводка имеет чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM / ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код ошибки.