P060D - Контроль функции / датчик положения педали акселератора Нарушение функции
P060D - Engine control module (ECM), accelerator pedal position -performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Положение педали акселератора модуля внутреннего управления

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Chevrolet, Chevy, Jeep, Toyota, Ford, GMC, Land Rover и т. Д.

Когда код P060D сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика положения педали акселератора (APP). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в схеме APP) и вызывать сохранение P060D.

Этот код используется исключительно в автомобилях, оснащенных дроссельной системой с электроприводом (DBW).

Процессоры мониторинга модулей внутреннего управления отвечают за различные обязанности самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы датчика TPS / APP подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с датчиком TPS / APP.

Большинство транспортных средств, оснащенных OBD-II, используют систему DBW (вместо дроссельной заслонки с кабелем) Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить эффективность использования топлива, но также способствует более эффективному взаимодействию с системами контроля устойчивости и тяги и помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.

Управляемый PCM с использованием электродвигателя с электроприводом дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков APP (также называемых датчиками положения педали) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжены 5-вольтовым (обычно) опорным сигналом и сигналом заземления.

Датчики TPS / APP обычно относятся к типу потенциометров. Сопротивление датчика (напряжение цепи) зависит от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик завершает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотным выдвижным шарниром на педали акселератора или на валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения сопротивления цепи и (следовательно) входного напряжения сигнала в РСМ и другие контроллеры.

Внутри кабины автомобиля датчики APP прикреплены к кронштейну педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (для открытия или закрытия дроссельной заслонки) всякий раз, когда педаль нажимается / отпускается. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, в какой степени дроссельная заслонка должна быть открыта / закрыта.

Отдельный сигнал от TPS поступает на PCM (и другие контроллеры), отражая фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно отслеживают сигналы от датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с требуемым положением дроссельной заслонки.

Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются самотестирование датчика APP и TPS. В дополнение к выполнению самотестирования внутреннего контроллера, локальная сеть контроллера (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер функционирует нормально. Эти тесты выполняются одновременно.

Если входные сигналы датчика TPS / APP превышают максимальную степень отклонения, установленную производителем, датчик APP или код TPS будут сохранены, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Обычно PCM входит в режим limp. В этом режиме ускорение двигателя будет ограничено. Кроме того, если PCM обнаруживает несоответствие между любыми встроенными контроллерами, что указывает на наличие внутреннего датчика APP или ошибку TPS, будет сохранен код P060D и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказов, в зависимости от степени серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессоров модуля внутреннего контроля следует отнести к категории строгих. Сохраненный код P060D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P060D могут включать:

• Многочисленные проблемы с вождением
• Резкое или ошибочное переключение автоматической коробки передач
• Снижение эффективности использования топлива
• Грубый на холостом ходу или в стойле (особенно на холостом ходу)
• Нерешительность при ускорении
• Ограничено или нет ускорения
• Застрял дроссель (на любых оборотах)
• Круиз-контроль не работает

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Разомкнутая или замкнутая цепь или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Неисправный датчик TPS или APP
• Разъеденные электрические разъемы
• Обрыв или короткое замыкание между датчиком TPS / APP и PCM
• Неисправный привод DBW

Какие шаги по устранению неполадок P060D?

Даже самому опытному и хорошо оснащенному профессиональному специалисту диагностика кода P060D может оказаться довольно сложной задачей. Существует также проблема перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт.

При наличии кодов источника питания ECM / PCM их, очевидно, необходимо будет исправить перед попыткой диагностики P060D. Кроме того, если присутствуют коды датчиков TPS / APP, они должны быть сначала диагностированы и устранены.

Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления дефекта отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле. Осциллограф также может быть полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM входит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое вызвало сохранение P060D, может даже ухудшиться, прежде чем будет поставлен диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этим кратким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060D информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в своем источнике информации о транспортном средстве бюллетени технической поддержки (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год выпуска, марке, модели и двигателю) и выставленным симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды лицевого разъема, схемы выводов разъемов, указатели компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Поток данных со сканера (или осциллограф) может дать полезную информацию о сбоях и скачках напряжения в отдельных датчиках TPS / APP.

Вы можете использовать DVOM для проверки отдельных датчиков, если несоответствия не обнаружены с помощью осциллографа (или потока дисплея сканера). Проверьте датчик APP и сопротивление TPS, следуя инструкциям и процедурам производителя. Если кажется, что все датчики и цепи функционируют должным образом, выполните проверку питания контроллера и заземления.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители должны быть проверены с загруженной цепью.

Если все предохранители и реле функционируют должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также можете проверить шасси и заземления двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить наземные местоположения для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие следов воды, тепла или повреждений. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичный рынок. Другие транспортные средства / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть сделано только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

• В отличие от большинства других кодов, P060D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверка целостности заземления системы путем подключения отрицательного измерительного провода DVOM к земле и положительного измерительного провода к напряжению батареи