P051F - Клапан системы принудительной вентиляция картера - засорение фильтра системы вентиляции
P051F - Positive crankcase ventilation (PCV) filter - PCV filterrestricted

OBD-II код неисправности Техническое описание

Ограничение принудительного вентиляции картера

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Dodge, Ram, Volvo и т. Д.

Если в вашем автомобиле OBD-II хранится код P051F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, который указывает на наличие избыточного давления.

PCM контролирует плотность воздуха (давление) в картере двигателя с помощью сигнала входного напряжения от датчика давления в картере. Входное напряжение датчика давления в картере (PCM) принимается как фактические единицы измерения давления. Для измерения давления в картере двигателя используются килопаскали (кПа) или дюймы ртути (Hg). Датчик давления в картере двигателя обычно расположен в одной из крышек клапанов или рядом с ней.

Поскольку нижний конец двигателя внутреннего сгорания должен быть герметизирован для предотвращения утечек масла, там создается определенное давление. Это давление вызвано резкими изменениями температуры, парами, создаваемыми моторным маслом, и быстрым центробежным движением коленчатого вала, шатунов и т. Д.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует тщательно контролируемый вакуум на впуске для отбора давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который обеспечивает только одно направление потока. В подавляющем большинстве случаев применения в транспортных средствах сам клапан PCV отвечает за фильтрацию нежелательного масла и мусора и предотвращает его попадание во впускной коллектор. В этом конкретном случае фильтр PCV был добавлен в качестве меры предосторожности для защиты системы подачи воздуха в двигатель от избытка масла и мусора.

Если PCM обнаруживает уровень давления от датчика давления в картере, который превышает максимальные параметры, будет сохранен код P051F и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Фотография клапана PCV, одного из компонентов системы:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Чрезмерное давление в картере двигателя может привести к утечке моторного масла. Код P051F должен быть отнесен к категории строгих и иметь соответствующие адреса.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P051F могут включать в себя:

• Утечки моторного масла
• Дым (пар) из подземного пространства
• Шипящий (всасывающий) шум из области двигателя
• Проблемы вождения, вызванные утечкой вакуума

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Засорен (плохой) фильтр PCV
• Неисправный клапан PCV
• Неисправный датчик давления в картере
• Обрыв или замыкание проводки датчика давления в картере
• Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

Пример фото датчика давления в картере:

Какие шаги по устранению неполадок P051F?

По моему опыту, при диагностике кода P051F понадобится ручной вакуумный манометр, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Перед диагностикой любого избыточного давления в картере / кодов, связанных с PCV, следует выполнить ручное испытание под вакуумом. Если двигатель не производит достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать перед тем, как продолжить диагностику. Чтобы выполнить ручное тестирование вакуумного давления, отсоедините вакуумный шланг PCV и подсоедините там вакуумный манометр. Ваш информационный ресурс должен указывать минимальный вакуум двигателя.

Проверьте все шланги PCV на наличие признаков растрескивания или поломки и при необходимости выполните ремонт. Треснувшие или разрушенные вакуумные шланги PCV могут способствовать возникновению условий, которые привели к хранению P051F. Если на входной стороне фильтра PCV имеется достаточный вакуум, но на выходной стороне его нет, подозревайте, что фильтр засорен.

Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет утечек вакуума, продолжите визуальный осмотр всей проводки и разъемов датчика давления в картере. Сделайте ремонт по мере необходимости.

Затем я подключил сканер к диагностическому порту транспортного средства и извлек бы все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Записывание этой информации может помочь вам при раскрытии диагноза. После этого очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код сброшен.

Используйте свой информационный ресурс вашего автомобиля, чтобы получить вид лицевого разъема, электрические схемы, схемы контактов разъема, процедуры тестирования компонентов и технические характеристики. Вся эта информация потребуется для постановки диагноза.

Проверить датчик давления коленчатого вала с помощью DVOM

• При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM в положение «Ом» и следуйте процедурам / спецификациям производителя для проверки датчика давления в картере при отсоединенном разъеме.
• Если рассматриваемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать неисправным
• Если датчик соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу

Используйте DVOM испытанию для опорного напряжения (обычно 5-вольта) и земли на разъеме датчика давления в картере

• С KOEO и давлением картерных датчика отсоединен, проверить штифт опорного напряжения разъема датчика с положительным щупом в DVOM
• Подсоедините отрицательный измерительный провод к контакту заземления разъема, чтобы проверить всю цепь
• Если на разъеме датчика не обнаружено эталонного напряжения, найдите PCM и проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Используйте положительный тестовый вывод DVOM
• Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к известному надежному заземлению для этого теста.
• Если нет опорного напряжения на разъеме PCM, подозреваемый отказа ИОГО или ошибка программирования
• Если на разъеме датчика нет заземления, используйте источник информации об автомобиле, чтобы найти источник заземления и убедитесь, что он надежно прикреплен к блоку двигателя или аккумулятору.
• Если есть опорное напряжение и измельчают на разъеме датчика давления в картере, перейти к следующему шагу

Проверить напряжение цепи сигнала датчика давления в картере с помощью DVOM

• При ключе работающего двигателя (KOER) и переподключенном датчике давления в картере двигателя используйте положительный провод DVOM для измерения напряжения сигнала датчика прямо за разъемом.
• Отрицательный измерительный провод должен быть снова подключен к заземлению аккумулятора
• Используйте вакуумметр, чтобы получить правильное давление в картере и сравнить напряжение сигнала датчика с графиком давления к напряжению в информационном ресурсе вашего автомобиля.
• Если напряжение сигнала датчика давления в картере двигателя является неправильным, считайте датчик неисправным
• Если напряжение сигнала датчика давления в картере (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения, перейдите к следующему шагу

Проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме блока РСМ.

• При использовании KOER используйте положительный измерительный провод DVOM, чтобы проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме PCM
• Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заземлению аккумулятора
• Если на разъеме датчика обнаружен правильный сигнал датчика давления в картере, но нет на соответствующей цепи разъема PCM, предположите, что между этими двумя устройствами имеется разомкнутая цепь

Если датчик давления в картере и все цепи соответствуют техническим характеристикам, есть подозрение на сбой PCM или ошибку программирования PCM.

• Бюллетени технической поддержки (TSB), которые параллельны рассматриваемому транспортному средству (а также сохраненные симптомы и коды), могут помочь в диагностике