P051E - Датчик давления картерных газов - ненадежный контакт электрической цепи
P051E - Crankcase pressure sensor - circuit intermittent

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь датчика давления в картере прерывистая / неустойчивая

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и т. Д.

Среди множества датчиков, которые ECM (модуль управления двигателем) должен контролировать и регулировать, чтобы поддерживать ваш двигатель в рабочем состоянии, датчик давления в картере отвечает за обеспечение ECM значениями давления в картере, чтобы поддерживать там здоровую атмосферу.

Как вы можете себе представить, внутри двигателя имеется множество паров, особенно во время его работы, поэтому для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере. Это необходимо для того, чтобы не только гарантировать, что давление не становится слишком высоким и, возможно, вызвать повреждение уплотнений и прокладок, но также оно требует этого значения для рециркуляции этих сгораемых паров обратно в двигатель через систему PCV (принудительная вентиляция картера).

Любые неиспользуемые сгорающие пары картера попадают во впускной канал для горения двигателя. В свою очередь коллективно улучшаются выбросы и экономия топлива. Тем не менее, это определенно имеет ценное назначение для двигателя и ECM, поэтому обязательно устраните любые проблемы здесь, как уже упоминалось, с этой неисправностью вы можете быть подвержены поломке прокладки, утечкам уплотнительного кольца, утечкам уплотнения вала и т. Д. Как следует из названия датчика, в большинстве случаев он установлен на картере.

Код P051E Цепь датчика давления в картере Прерывистый / ошибочный и связанные коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он отслеживает одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы желаемого диапазона в цепи датчика давления в картере.

Когда ваша комбинация приборов освещается с помощью прерывистого / ошибочного кода цепи датчика давления в картере P051E, ECM (модуль управления двигателем) обнаружил прерывистую или ошибочную ошибку в цепи датчика давления в картере.

Пример датчика давления в картере (этот для двигателя Cummins):

Какова серьезность этого кода неисправности?

Я бы сказал, по большому счету, эта ошибка будет считаться умеренно-низкой. По сути, если это не удастся, вы не рискуете нанести еще больший урон. Я говорю это, чтобы подчеркнуть тот факт, что к нему нужно обратиться раньше, чем позже. Ранее я упомянул некоторые из возможных проблем, если оставить их без внимания, так что имейте это в виду.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы диагностического кода P051E могут включать:

• Снижение расхода топлива
• Протекающие прокладки
• Топливо пахнет
• CEL (Check Engine Light) с подсветкой
• Двигатель работает ненормально
• Шлам в масле
• Двигатель курит черную сажу
• Высокое / низкое внутреннее давление в картере

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода двигателя P051E могут включать в себя:

• Неисправен датчик давления в картере
• Внутренняя электрическая проблема внутри датчика
• Проблема ECM
• Неисправен клапан PCV (принудительная вентиляция картера)
• Проблема с PCV (сломанные полозья / трубки, отсоединенные, потертые линии и т. Д.)
• Засоренная система PCV
• Слизистое масло (присутствует влага)
• Вторжение воды
• Двигатель переполнен маслом

Каковы некоторые шаги диагностики и устранения неисправностей P051E?

Первым шагом в процессе поиска и устранения неисправностей является поиск технических бюллетеней (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Например, нам известна известная проблема с некоторыми автомобилями Ford EcoBoost, а также с некоторыми автомобилями Dodge / Ram с TSB, которые применяются к этому DTC и / или соответствующим кодам.

Расширенные диагностические этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и могут потребовать соответствующего современного оборудования и знаний для точной работы. Ниже приведены основные этапы, но обратитесь к руководству по ремонту для конкретного года / марки / модели / трансмиссии для конкретных этапов для вашего автомобиля.

Основной Шаг № 1

Во-первых, по этой причине я бы открыл крышку масляного отсека на верхней части двигателя (она меняется), чтобы проверить наличие каких-либо явных признаков накопления осадка. Отстой может быть вызван чем-то простым, например, отсутствием замены масла, или продолжительностью, превышающей рекомендуемые интервалы. Если говорить лично, то для обычной нефти я пробегаю не более 5000 км. Для синтетики я прохожу около 8000 км, иногда 10000 км. Это варьируется между производителями, что говорит из опыта, я видел производителей установить более длительные, чем обычно рекомендуемые интервалы по многим различным причинам. При этом я остаюсь в безопасности и призываю вас. Проблема PCV (принудительная вентиляция картера) может привести к попаданию влаги в систему и образованию осадка. В любом случае, убедитесь, что ваше масло чистое и полное.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно избегайте переполнения двигателя маслом. Не запускайте двигатель, если это произошло, слейте масло, чтобы довести уровень до приемлемого диапазона.

Основной Шаг № 2

Протестируйте датчик, следуя указанным изготовителю желаемым значениям из вашего руководства по обслуживанию. Это обычно влечет за собой использование мультиметра и тестирование различных значений между выводами. Запишите и сравните результаты с вашей маркой и спецификациями модели. Что-либо вне спецификации, датчик давления в картере должен быть заменен.

Основной Шаг № 3

Учитывая тот факт, что датчики давления в картере, как правило, монтируются непосредственно на блок двигателя (AKA Crankcase), используемые жгуты и провода проходят через щели и вокруг зон экстремальных температур (то есть выпускного коллектора). Помните об этом при визуальном осмотре датчика и цепей. Тот факт, что эти провода и жгуты подвержены воздействию элементов, проверяют на наличие затвердевших / потрескавшихся проводов или наличие влаги в жгуте проводов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разъем должен быть надежно и сухим от остатков масла.