P050F - Усилитель тормозов - Слишком низкое пониженное давление
P050F - Brake booster pressure sensor - low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Слишком низкий вакуумный усилитель тормозов

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac и т. Д.

Сохраненный код P050F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил входной сигнал от датчика вакуумного тормоза (VBS), который указывает на недостаточный вакуум в усилителе тормозного усилителя.

Несмотря на то, что существует несколько различных типов (включая гидравлические и электронные) систем помощи при торможении, этот код применяется только к тем, которые используют вакуум двигателя и вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным цилиндром. Он крепится болтами к брандмауэру пассажирского салона (обычно перед сиденьем водителя). Доступ к нему можно получить с открытым капотом. Один конец штока привода усилителя выступает через защитную перегородку и крепится к рычагу педали тормоза. Другой конец штока привода нажимает на поршень главного цилиндра, который проталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали и запускает торможение на каждом колесе.

Усилитель тормозов состоит из металлического корпуса с парой больших вакуумных диафрагм внутри. Этот тип усилителя называется вакуумным усилителем с двойной диафрагмой. Есть некоторые транспортные средства, которые используют один усилитель диафрагмы, но это редко. При работающем двигателе на диафрагму подается постоянный вакуум, который слегка опирается на рычаг педали тормоза. Односторонний обратный клапан (в шланге подачи вакуума) предотвращает потерю вакуума, когда двигатель находится под нагрузкой.

В то время как большинство дизельных транспортных средств используют систему гидроусилителя, другие используют вакуумный усилитель тормозов. Поскольку дизельные двигатели не создают вакуум, в качестве источника вакуума используется насос с ременным приводом. Остальная часть системы вакуумного усилителя работает почти так же, как и система газового двигателя.

Типичная конфигурация VBS включает в себя чувствительный к давлению резистор внутри небольшой вакуумной диафрагмы, заключенной в герметичный пластиковый корпус. Вакуумное давление (плотность воздуха) измеряется в килопаскалях (кПа) или дюймах ртути (Hg). VBS вставляется через толстую резиновую втулку в корпус вакуумного усилителя тормозов. Когда вакуумное давление увеличивается, сопротивление VBS уменьшается. Это приводит к увеличению напряжения цепи VBS. Когда вакуумное давление уменьшается, происходит обратное действие. PCM получает эти изменения напряжения как изменения давления вакуумного усилителя тормозов и реагирует соответствующим образом.

Если PCM обнаруживает уровень вакуума в усилителе тормозов, который не находится в заданном параметре, будет сохранен код P050F и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Фото тормозного усилителя давления (вакуума) / датчика VBS:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Низкое вакуумное давление в усилителе тормозов может привести к увеличению усилия, необходимого для активации торможения. Это может привести к столкновению транспортного средства. С P050F следует обращаться срочно.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P050F могут включать в себя:

• Слышен звуковой сигнал при нажатии на педаль тормоза
• Требуется повышенное усилие для нажатия педали тормоза
• Могут быть сохранены другие коды, включая коды абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Проблемы с управляемостью двигателя, вызванные утечкой вакуума

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Внутренняя утечка в вакуумном усилителе тормозов
• Плохой вакуумный тормозной датчик
• Треснувший или отсоединенный вакуумный шланг
• Неисправен односторонний обратный клапан в шланге подачи вакуума
• Недостаточный вакуум двигателя

Какие шаги по устранению неполадок P050F?

Во-первых, если при нажатии педали тормоза слышен шипящий звук, а нажатие педали требует повышенных усилий, усилитель тормозов неисправен и его необходимо заменить. Рекомендуется использовать нагруженный усилитель (продается с включенным главным цилиндром), поскольку утечка главного цилиндра является основным фактором, способствующим выходу из строя усилителя.

Вам понадобится диагностический сканер, ручной вакуумметр, цифровой вольт / омметр и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P050F.

Диагностика кода P050F началась бы (для меня) с визуального осмотра шланга подачи вакуума к вакуумному усилителю. Если шланг подсоединен и находится в хорошем рабочем состоянии, запустите двигатель (KOER) и закрепите автомобиль в парке или в нейтральном положении. Осторожно снимите односторонний обратный клапан (в конце шланга подачи вакуума) с усилителя и убедитесь, что в усилитель поступает достаточно вакуума. Вы можете использовать ручной манометр для проверки достаточного вакуума, если у вас есть сомнения.

Требования к вакууму двигателя можно найти в источнике информации об автомобиле. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем продолжить диагностику.
Если в усилителе достаточно вакуума, и он, кажется, находится в рабочем состоянии, изучите свой источник информации о транспортном средстве для процедур и спецификаций тестирования компонентов. Вы также должны найти схемы электрических соединений, виды на поверхности разъемов и схемы расположения контактов. Эти ресурсы будут необходимы для правильной диагностики.

Шаг 1

С помощью кнопки включения и выключения двигателя (KOEO), отсоедините разъем от VBS и использовать положительный щуп из DVOM к зонду для опорного напряжения на соответствующем штырьке. Проверьте заземление, используя отрицательный измерительный провод. Если опорное напряжение и заземления присутствуют, перейти к шагу 2.

Шаг 2

Используйте DVOM (в настройках Ом), чтобы проверить VBS. Следуйте процедуре тестирования производителя и спецификациям для тестирования VBS. Если датчик не соответствует спецификациям, это не хорошо. Если датчик исправен, перейдите к шагу 3.

Шаг 3

Используя KOER, используйте положительный вывод соска DVOM для измерения напряжения сигнала на разъеме VBS. Заземлите отрицательный измерительный провод на заведомо исправное заземление аккумулятора. Напряжение сигнала должно отражать степень, аналогичную той, которая отображается датчиком MAP на дисплее данных сканера. График вакуумного давления к напряжению также можно найти в информационном ресурсе вашего автомобиля. Сравните напряжение, обнаруженное в сигнальной цепи, с соответствующей записью на схеме. Подозреваю, что VBS неисправен, если он не совпадает с диаграммой. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 4.

Шаг 4

Найдите PCM и используйте DVOM, чтобы убедиться, что там присутствует напряжение цепи сигнала VBS. Проверьте сигнальную цепь VBS с помощью положительного измерительного провода DVOM. Подсоедините отрицательный измерительный провод к надежному заземлению. Если сигнал VBS, который вы нашли на разъеме VBS, отсутствует в соответствующей цепи разъема PCM, предположите, что между PCM и VBS имеется разомкнутая цепь.
Если все цепи в порядке и VBS находится в пределах спецификаций; у вас может быть проблема PCM или ошибка программирования PCM.

• Проверьте бюллетени технической поддержки (TSB) на наличие записей с одинаковым кодом и признаками. Правильный TSB может существенно помочь вам в диагностике
• Осудить PCM только после того, как все другие возможности исчерпаны