P050E - Температура ОГ при пуске холодного двигателя Недостов.сигнал после холодн.запуска
P050E - Exhaust temperature, cold start - out of range

OBD-II код неисправности Техническое описание

Температура холодного старта на выходе двигателя слишком низкая

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford (Mustang, Escape, EcoBoost и т. Д.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW и т. Д.

Если код P050E сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил температуру выхлопа, которая ниже минимального порога, при холодном запуске. Холодный запуск - это термин, используемый для описания стратегии вождения, используемой только тогда, когда двигатель имеет (или ниже) температуру окружающей среды.

По моему профессиональному опыту, температура выхлопных газов контролируется только в автомобилях, оснащенных дизельными силовыми установками с чистым горением.

Этот код чаще встречается в географических местах с чрезвычайно холодным климатом.

Изменения температуры выхлопных газов имеют решающее значение для сокращения выбросов в современных дизельных двигателях с чистым горением. PCM должен контролировать температуру выхлопных газов, чтобы обеспечить выполнение необходимых действий для достижения этих резких изменений температуры.

Системы впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) отвечают за введение DEF в каталитический нейтрализатор и другие области выхлопной системы. Эти смеси DEF инициируют повышенные температуры выхлопных газов, необходимые для сжигания вредных углеводородов и частиц диоксида азота, захваченных в выхлопной системе. Система впрыска DEF контролируется PCM.

Во время холодного запуска двигателя температура выхлопных газов должна быть равной или близкой к температуре окружающей среды. Если PCM обнаружит, что температура выхлопных газов ниже температуры окружающей среды, будет сохранен код P050E и может загореться индикатор неисправности (MIL). В большинстве случаев для освещения MIL потребуется несколько сбоев.

Холодная машина:

Какова серьезность этого кода неисправности?

При сохранении кода P050E инъекция DEF может быть отключена. Этот код должен быть классифицирован как серьезный и исправлен срочно.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P050E могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Чрезмерный черный дым из выхлопа
• Сопровождающие коды DEF

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Неисправный датчик температуры выхлопных газов
• Сгоревшая или поврежденная проводка датчика температуры выхлопных газов
• Влага, попавшая внутрь выхлопа, замерзла
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P050E?

Скорее всего, я бы начал диагностику с поиска соответствующих технических бюллетеней по обслуживанию (TSB). Если я найду тот, который соответствует транспортному средству, с которым я работаю, проявленным симптомам и сохраненным кодам, есть вероятность, что это поможет мне точно и быстро диагностировать P055E.

Мне понадобится диагностический сканер, инфракрасный термометр с лазерной указкой, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики этого кода.

Источник информации о транспортном средстве предоставит мне диагностические блок-схемы для P055E, электрические схемы, виды лицевого разъема, схемы контактов разъема и процедуры / спецификации тестирования компонентов. Эта информация будет способствовать установлению точного диагноза.

После визуального осмотра проводки и разъемов датчика температуры выхлопных газов (с акцентом на проводку, проложенную вблизи областей с высокой температурой), я подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек бы все сохраненные коды и соответствующие данные. Данные кода со сканера могут быть полезны позже в моем диагнозе. Я записал бы это и держал бы в безопасном месте. Теперь я очистил бы коды и провел тест-драйв автомобиля (при холодном пуске), чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Тест-драйв также должен вытеснить любую влагу, которая ранее могла попасть в выхлопную систему.

Используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов:

• Установите DVOM в настройку Ом
• Отсоединить датчик от жгута проводов
• Используйте спецификации производителя и процедуры тестирования для проверки датчика
• Откажитесь от датчика, если он не соответствует спецификациям производителя

Если датчик температуры выхлопных газов хорошо, тест опорного напряжения и измельчают на датчик температуры выхлопных газов:

• При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) получить доступ к разъему датчика температуры выхлопных газов
• Поместите DVOM на соответствующую настройку напряжения (опорное напряжение обычно 5-вольт)
• Проверьте контрольный контакт разъема температуры выхлопных газов с помощью положительного измерительного провода DVOM
• Зонд заземления того же разъема с отрицательным измерительным проводом DVOM
• DVOM следует указать ссылку на 5-вольтовую (+/- 10 процентов)

Если опорное напряжение обнаружено:

• Используйте отображение потока данных сканера, чтобы наблюдать температуру выхлопных газов
• Сравните отображаемую на сканере температуру выхлопа с фактической температурой, которую вы обнаружили с помощью ИК-термометра.
• Если они отличаются более чем на максимально допустимый порог, подозреваем, что неисправен датчик температуры выхлопных газов
• Если оба находятся в пределах спецификации, подозревайте неисправность PCM или программную ошибку

Если опорное напряжение не обнаружено:

• С помощью KOEO подключите отрицательный измерительный провод DVOM к заземлению аккумулятора (положительный измерительный провод все еще проверяет контакт эталонного напряжения того же разъема), чтобы определить, есть ли у вас проблема с напряжением или заземлением.
• Проблема напряжения должна быть прослежена до PCM
• Проблему заземления необходимо будет отследить до соответствующего заземления

• Датчик температуры выхлопных газов часто путают с датчиком кислорода
• Будьте осторожны при работе с горячим выхлопом