P0459 - Клапан регенерации испарителя топлива - Замыкание на плюс
P0459 - Evaporative emission (EVAP) system, EVAP valve - circuithigh

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий уровень цепи клапана продувки системы испарительного выброса

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, потому что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, Hyundai, VW, Chevrolet, Audi, Kia, Volvo, BMW и т. Д. В некоторых случаях он кажется более распространенным на моделях Subaru и Ford. Конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Что это обозначает?

На транспортных средствах, оборудованных системами контроля выбросов в результате испарения (EVAP), двигатель всасывает избыточные пары топлива из топливного бака, которые в противном случае могли бы попасть в атмосферу. Целью системы является снижение выбросов автомобилей.

Испарительная эмиссионная система состоит из топливного бака, вакуумный шланга к угольному фильтру для содержания паров топлива, датчика давления на топливном баке, продувочный клапан на угольном фильтре, вакуумный шланг к отсечной заливной горловине запорного клапана и вакуумного шланга от клапан продувки канистры с активированным углем для впускного коллектора. Когда двигатель выключен, запорный вентиляционный клапан и продувочный клапан канистры закрыты.

Топливо не может выйти в атмосферу. Когда двигатель запускается, продувочный клапан на канистре открывается, что позволяет захваченным парам топлива всасываться вакуумом двигателя во впускной коллектор. Одновременно открывается и запорный вентиляционный клапан, позволяющий небольшому количеству воздуха проникнуть в канистру и смешаться с парами топлива для лучшей смеси. После выпуска воздуха и значительного падения датчика давления в баке оба клапана закрываются, снова герметизируя систему.

Пары топлива направляются через вакуумный трубопровод к впускному отверстию двигателя, а продувочный клапан / соленоид измеряет необходимое количество паров топлива, контролируемое модулем управления трансмиссией транспортного средства (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM / ECM контролирует напряжение на клапане управления продувкой и обнаружил более высокое напряжение, чем ожидалось.

Соответствующие коды цепи клапана продувки включают:

• P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля испарений
• P0444 Цепь регулирующего клапана продувки системы продувки испарительного клапана разомкнута
• P0445 Короткое замыкание цепи клапана продувки системы контроля выбросов испарений
• P0458 Низкий уровень цепи клапана продувки системы испарительного выброса

симптомы

К заметным признакам кода неисправности EVAP P0459 обычно относятся только подсветка контрольной лампы неисправности (MIL) или лампа «Проверка состояния двигателя / Обслуживание двигателя скоро». Другие коды неисправностей могут сопровождать этот код. В некоторых случаях может быть запах газа и / или незначительное снижение эффективности использования топлива.

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать в себя:

• Неисправный предохранитель или реле
• Неисправен клапан управления продувкой
• Неисправен электромагнитный клапан продувки EVAP
• Неисправность жгута проводов двигателя или разъема
• Проблема с электрической цепью электромагнитного клапана продувки
• PCM / ECM неисправность

Диагностика и ремонт

Хорошим первым шагом, если вы получаете P0459, является проверка Бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к вашему году / марке / модели. Если это известная проблема, TSB может помочь вам сэкономить время и деньги во время диагностики и ремонта.

Визуально осмотрите разъемы жгута проводов двигателя на наличие повреждений, найдите защемленные провода, ослабленные или согнутые контакты или оголенную проводку без изоляции. Обычно клапан управления продувкой запитывается от батареи и запускается и выключается с рабочим циклом через PCM / ECM. Используя схемы подключения производителей, определите, какой тип схемы используется, и проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном / выключенном двигателе на стороне питания разъема управляющего соленоида с помощью цифрового вольтметра (DVOM), настроенного на шкалу вольт. Если напряжение батареи отсутствует, проследите за проводкой, чтобы определить причину.

Проверьте замыкание на массу, отсоединив жгут проводов от электромагнитного клапана регулирующего клапана и источника напряжения. Используя DVOM, установите шкалу в омах, с отрицательным проводом, соединенным с известным хорошим заземлением, и положительным проводом на любом конце, который подает питание на соленоид управляющего клапана. Если сопротивление очень низкое, заподозрить короткое замыкание на массу и отремонтировать жгут проводов. Проверьте замыкание на массу со стороны управления жгута проводов, отсоединив жгут от соленоида управляющего клапана и жгута проводов PCM / ECM. Определите правильный провод и, используя DVOM, настроенный на шкалу Ом, проверьте сопротивление с помощью отрицательного провода, подключенного к известному надежному заземлению, и положительного провода на любом жгуте проводов для цепи управления. Если сопротивление очень низкое, заподозрить короткое замыкание на массу и отремонтировать жгут проводов.

Электромагнит управления продувкой - проверьте целостность на контактах разъема соленоида управления продувкой после снятия разъема жгута проводов с помощью DVOM, установленного на шкалу омов. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям производителя. Проверьте замыкание на массу, используя DVOM с отрицательным проводом, подключенным к известному надежному заземлению, и положительным проводом на каждом из выводов клеммы соленоида управляющего клапана. Сопротивление должно быть очень высоким или превышать предел (OL). Если обнаружено очень низкое значение сопротивления, предположите, что соленоид управляющего клапана закорочен на массу и замените его на исправное устройство.

Поскольку EVAP включается только при определенных условиях вождения, необходимо будет контролировать работу управления EVAP с помощью усовершенствованного сканирующего инструмента, способного и проводящего дорожное испытание в условиях вождения, необходимых для активации системы EVAP. Некоторые современные средства сканирования имеют внутренний тест для активации системы EVAP вручную. Убедитесь, что PCM / ECM управляет системой EVAP. Если система функционирует правильно, необходимо провести обратный зонд разъема жгута проводов PCM / ECM с помощью графического мультиметра или осциллографа с функцией рабочего цикла с положительным проводом на выводе клапана управления продувкой и отрицательным проводом, подключенным к известному хорошая земля. Рабочий цикл должен соответствовать тому, что задано PCM / ECM во время работы EVAP. Если рабочий цикл отсутствует, возможно, неисправен PCM / ECM.