P044F - Переключающий э/м клапан А подачи воздуха на выпуск - высокий уровень сигнала
P044F - Secondary air injection (AIR) switching valve A - circuit high

OBD-II код неисправности Техническое описание

Переключающий клапан системы впрыска вторичного воздуха, высокая цепь

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Переключающий клапан системы впрыска вторичного воздуха (AIR) - это управляемый компьютером клапан, который управляет впрыском воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть встроен в насос AIR). Этот код имеет дело с проблемой в цепи SOLENOID, а не с работой самого насоса AIR.

Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окислов азота (NOx) путем впрыскивания свежего воздуха в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитического нейтрализатора теплого двигателя. Это помогает преобразовывать углеводороды в водяной пар (H20) и окись углерода в двуокись углерода (CO2).

Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут быть воздушные насосы с ременным приводом с электрической муфтой. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять запорным клапаном с вакуумным управлением или напрямую контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов в воздушный насос. PCM контролирует драйвер, который активирует насос AIR на наличие неисправностей. Когда PCM подает команду на включение реле насоса AIR, напряжение цепи управления естественным образом приближается к нулю. Когда реле отключено, цепь управления будет иметь напряжение батареи. Если PCM увидит напряжение выше ожидаемого, будет установлено значение P044F.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410 , P0411 , P0413 , P0414 , P0415 , P0416 , P0417 , P0418 , P0419 , P041F , P044F, P0491 , P0492 .

симптомы

Симптомы кода неисправности P044F могут включать:

• MIL (индикатор неисправности) подсветка
• Увеличение выбросов выхлопных газов
• Двигатель работает богатым

причины

Потенциальные причины кода P044F включают в себя:

• Короткое замыкание на массу в цепи управления
• Короткое замыкание на напряжение в цепи управления
• Разрыв цепи управления из-за повреждения и т. Д.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи питания аккумулятора от соленоида
• Обрыв или короткое замыкание в батарейном питании к цепи управления реле

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при включенном KOEO (ключ при выключенном двигателе) подайте команду на включение и выключение электромагнитного насоса. Если соленоид не работает, отключите его от сети и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при подаче команды, а также на хорошее заземление. Если подается напряжение и хорошее заземление, проверьте исправность соединения на разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение в порядке, замените соленоид. Если при подаче команды на электромагнит не подается напряжение на разъем, найдите реле насоса AIR и убедитесь, что на переключаемой стороне цепи, которая подает напряжение на насос AIR, присутствует напряжение перегоревшей батареи. для перегоревшего предохранителя или разрыва в проводке. Ремонт и повторное тестирование.

Если напряжение батареи присутствует на стороне подачи напряжения реле, то быстрый способ проверить правильность работы соленоида и насоса AIR - использовать плавкую перемычку и активировать ее вручную. Сделайте это, переместив напряжение аккумулятора на включенную подачу напряжения на воздушный насос. Обычно это клеммы 30 и 87 схемы реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) работает, то вы знаете, что с проводкой и соленоидом все в порядке. Если он не активируется, откройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в подаче напряжения на соленоид насоса AIR и зафиксируйте его. Если переключение соленоида на напряжение аккумулятора активирует соленоид, то пришло время проверить наличие напряжения с помощью KOEO на стороне реле, контролируемой PCM. Если их нет, снова устраните разрыв или короткое замыкание в цепи и повторите проверку.

Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которая обычно управляется PCM, сообщит вам, не повреждена ли проводка. Заземление цепи на разъеме PCM с помощью KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не работает, значит, в цепи управления PCM имеется обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления приводит в действие насос AIR и соленоид, убедитесь, что PCM имеет хорошие пути заземления и не имеет повреждений разъема или проникновения воды. Если это подтвердится, подозревайте открытый драйвер в PCM.