P042C - Катализатор - Датчик температуры 1 - низкое напряжение
P042C - Catalytic converter temperature sensor 2, bank 1 - circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень датчика температуры катализатора (ряд 1, датчик 2)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т. Д.). ). Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных элементов оборудования для выхлопных газов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция превращает оксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) - в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность преобразователя контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен выше по потоку от преобразователя и один установлен ниже по потоку. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления трансмиссией (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный датчик O2 с предварительным катализатором из циркония будет быстро переключать свой выходной сигнал приблизительно между 0,1 и 0,9 Вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную смесь воздух / топливо, тогда как 0,9 вольт указывает на богатую смесь. Если преобразователь работает должным образом, датчик на выходе должен постоянно работать при напряжении около 0,45 Вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора идут рука об руку. Если преобразователь работает должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое правило было разницей в 100 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, многие современные транспортные средства, возможно, не показывают такое большое расхождение.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Обозначенные в этой статье коды - это датчик кислорода. Часть кода «банк 1» указывает на проблему с первым банком двигателя. То есть банк, в который входит цилиндр № 1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P042C устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика низкой температуры катализатора в цепи 1, цепи датчика температуры катализатора 2. Это обычно означает, что цепь замкнута.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042C могут включать в себя:

• Подсветка двигателя с подсветкой
• Плохая работа двигателя
• Снижение расхода топлива
• Увеличение выбросов

причины

Возможные причины для этого кода P042C включают в себя:

• Неисправный датчик кислорода
• Проблемы с проводкой
• Выхлопная смесь воздуха и топлива вышла из равновесия
• Неисправное программирование PCM / PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра нижнего кислородного датчика и соответствующей проводки. Проверьте надежность соединений, поврежденную проводку и т. Д. Кроме того, проверьте наличие утечек выхлопных газов как визуально, так и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к блок-схеме диагностики для конкретной марки / модели автомобиля.

Проверьте другие коды неисправности

Коды датчика кислорода часто могут быть установлены из-за проблем с работой двигателя, которые приводят к разбалансировке смеси воздух / топливо. Если сохранены другие коды неисправности, вам следует сначала обратиться к ним, прежде чем приступить к диагностике кислородного датчика.

Проверьте работу датчика

Лучше всего это сделать с помощью диагностического прибора или, еще лучше, осциллографа. Поскольку большинство людей не имеют доступа к прицелу, мы рассмотрим диагностику кислородного датчика с помощью диагностического прибора. Подключите диагностический прибор к порту ODB под приборной панелью. Включите диагностический прибор и выберите в списке данных параметр напряжения датчика 1 банка 2. Доведите двигатель до рабочей температуры и просмотрите работу датчика на диагностическом приборе в графическом режиме.

Датчик должен показывать постоянное значение 0,45 В с очень небольшими колебаниями. Если он не отвечает правильно, его, вероятно, нужно будет заменить.

Проверьте схему

Датчики кислорода выдают собственный сигнал напряжения, который отправляется обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вы можете обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту многих автомобилей, а ALLDATADIY предлагает подписку на один автомобиль. Чтобы проверить неразрывность соединения между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с омами (при выключенном зажигании) между сигнальной клеммой датчика O2 на РСМ и сигнальным проводом. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.

Далее вам нужно проверить заземленную цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута проводов) и заземлением шасси. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность заземления.

Наконец, вам нужно убедиться, что PCM правильно обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте измерительный провод заднего зонда в клемму сигнала на РСМ. Установите для цифрового мультиметра значение постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на измерителе с показаниями на диагностическом приборе. Если два не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.