P0423 - Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (банк 1)
P0423 - Heated catalytic converter, bank 1 - efficiency belowthreshold

OBD-II код неисправности Техническое описание

Эффективность подогреваемого катализатора ниже порогового значения (банк 1)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если на автомобиле, оборудованном OBD-II, сохранен код P0423, это означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) обнаружена проблема с эффективностью каталитического нейтрализатора для блока цилиндров двигателя. Ряд 1 указывает, что неисправность произошла в ряду двигателя, который содержит цилиндр номер один.

Каталитический нейтрализатор используется для снижения выбросов выхлопных газов дизельными и бензиновыми двигателями. Его ключевым компонентом является фильтрующий блок, состоящий из керамических волокон, переплетенных с платиной и другими драгоценными металлами, заключенных в стальной корпус и встроенных в систему выпуска. Частицы оксида азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды превращаются в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды внутри каталитического нейтрализатора.

Снижение выбросов достигается с помощью плотного фильтрационного блока в сочетании с экстремальным нагревом выхлопных газов двигателя. Температура внутри каталитического нейтрализатора должна достигать не менее 800 градусов по Фаренгейту, чтобы эффективно снижать уровень выбросов. Сигналы от датчиков кислорода выше (выше и ниже) используются PCM для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Выхлопные газы проталкиваются через коллектор, в выхлопную трубу, через верхний датчик O2 и через каталитический нейтрализатор. После того, как они проходят через каталитический нейтрализатор, они проходят через нижний датчик O2.

Если сигналы датчика O2 на входе и выходе слишком сильно отражают концентрацию кислорода в отработавших газах, код P0423 будет сохранен и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды проблем эффективности катализатора банка 1 включают P0420 , P0421 , P0422 , P0424 , P0425, P0426, P0427, P0428 и P0429.

Серьезность кода и симптомы

Сохраненный код P0423 может указывать, что система подачи топлива не работает должным образом. Это следует рассматривать как серьезное.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Снижение эффективности использования топлива
• Отсутствие общей производительности двигателя
• Другие связанные диагностические коды неисправностей
• MIL (индикатор неисправности) подсветка

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Плохой каталитический нейтрализатор
• Зажигание осечки / с
• Неисправен датчик массового расхода воздуха или давления воздуха в коллекторе
• Неисправный датчик O2
• Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
• Утечка выхлопных газов перед катом

Диагностические и ремонтные процедуры

Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) для диагностики кода P0423.

Любые коды пропусков зажигания, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе или коды датчиков массового расхода воздуха должны быть устранены перед попыткой диагностики сохраненного кода P0423. Двигатель также должен работать эффективно перед диагностикой P0423.

Я обычно начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы сфокусировался на жгутах, которые проложены возле горячих выхлопных труб и коллекторов, а также на жгутах, проложенных рядом с острыми краями, такими как выхлопные щиты.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и получив все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, так как это может быть полезно, если это окажется прерывистый код. Прерывистые коды могут быть гораздо сложнее диагностировать.

Затем я бы очистил коды и провел тест-драйв автомобиля.

В случае немедленного сброса P0423 я запустил бы двигатель и позволил бы ему достичь нормальной рабочей температуры. Я бы позволил этому бездействовать (с передачей в нейтральном или парковочном состоянии) и использовать поток данных сканера, чтобы наблюдать входные данные датчика O2. Сужение потока данных для включения только соответствующих данных даст более точную выборку данных.

Смотрите также: Что такое топливная накладка

Если двигатель работает эффективно, датчик O2 на входе будет регулярно работать в цикле от одного милливольта (.100 В) до девяти милливольт (.900 В), а данные датчика O2 на выходе должны достигать средней линии и располагаться там после того, как PCM входит в замкнутый цикл. Если сигналы датчика O2 выше и ниже по потоку слишком похожи, после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, заподозрить неисправный каталитический нейтрализатор.

Обратитесь к источнику информации о своем автомобиле для получения информации о рекомендуемых технических характеристиках автомобиля и используйте DVOM для проверки сопротивления соответствующего датчика O2. Отключите все соответствующие электрические разъемы контроллера, прежде чем пытаться проверить сопротивление цепи системы с помощью DVOM.

Дополнительные диагностические заметки:

• Наличие сохраненного P0423 не осуждает автоматически каталитический нейтрализатор
• Неисправность датчика O2 встречается чаще, чем неисправность каталитического нейтрализатора
• Восстановленные каталитические нейтрализаторы гораздо менее надежны, чем новые сменные конвертеры.