P0388 - Высокий уровень или замыкаение на +12 Вольт ДПКВ "В"
P0388 - Crankshaft position (CKP) sensor B - high input

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий вход цепи датчика положения коленчатого вала B

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

В прошлом, когда я диагностировал сохраненный код P0388, это происходило из-за того, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаруживал сигнал высокого входного напряжения от датчика положения вторичного коленчатого вала (CKP). В системе, которая использует несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к вторичному датчику CKP.

Датчики CKP контролируют обороты двигателя (об / мин) и положение коленчатого вала. Положение коленчатого вала используется PCM для расчета момента зажигания. Распределительные валы вращаются на половине скорости коленчатого вала, поэтому важно, чтобы PCM мог различать впуск двигателя и выхлопные клапаны (вращения). Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют одну или несколько цепей, предназначенных для обеспечения PCM входным сигналом, опорным сигналом 5 В и заземлением.

Датчики CKP, как правило, являются электромагнитными, с эффектом Холла и устанавливаются на внешней стороне двигателя. Они расположены в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) от цепи, замыкающей землю двигателя. Эта земля двигателя обычно представляет собой кольцо реактора (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к любому концу коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал. Системы с несколькими датчиками CMP могут использовать кольцо реактора на одном конце коленчатого вала, а другой - в центре коленчатого вала.

Как правило, датчик CKP устанавливается таким образом, чтобы кольцо реактора коленчатого вала проходило в пределах нескольких тысячных дюйма от его магнитного наконечника. Когда коленчатый вал вращается, приподнятые участки кольца реактора замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Отступы (между приподнятыми участками) на короткое время прерывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и обрывы цепи как форму сигнала, представляющую колебания напряжения.

PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчика положения коленчатого вала и положения распределительного вала. Если входное напряжение CKP слишком высокое в течение установленного периода времени, код P0388 будет сохранен, и может загореться MIL.

К другим кодам неисправности датчика положения коленчатого вала B относятся P0385 , P0386 , P0387 и P0389 .

Серьезность кода и симптомы

Когда P0388 сохранен, его, скорее всего, будет сопровождать условие отсутствия запуска. По этой причине этот код должен быть классифицирован как серьезный. Если двигатель запустится и запустится, в ближайшем будущем сохраняется высокий риск отсутствия запуска.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Двигатель не заводится
• Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
• Нерешительность при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Снижение эффективности использования топлива

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или замыкание проводки к датчику CKP
• Разъеденный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP
• Ошибка программирования PCM или PCM
• Перезарядка генератора и влияет на работу PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Перед диагностикой кода P0388 потребуется доступ к подходящему диагностическому сканеру со встроенным цифровым вольт / омметром (DVOM) и осциллографом. В качестве надежного источника информации о транспортном средстве мне также потребуется доступ к All Data DIY.

Наиболее успешная диагностика кода начинается с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Жидкости на нефтяной основе могут нарушить защитную изоляцию проводки и привести к коротким или разомкнутым цепям (и сохраненному P0388), поэтому цепи, электрические датчики и / или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью рулевого управления, должны быть тщательно осмотрен.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля, чтобы получить сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как это поможет, если P0388 окажется прерывистым. Проведите тест-драйв автомобиля (если это возможно), чтобы проверить, не сброшен ли код. Если это:

Найдите схему подключения системы от источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Как правило, ссылка на пять вольт используются для работы датчика положения коленчатого вала, но спецификации контроля встречается изготовитель для рассматриваемого транспортного средства. Сигнал заземления и одна или несколько выходных цепей также должны присутствовать. Перейдите к следующему шагу, если на разъеме датчика CKP обнаружены опорные напряжения и сигналы заземления.

Используя DVOM, отсоедините электрический разъем от соответствующего датчика CKP и проверьте его в соответствии со спецификациями производителя. Замените датчик CKP, если уровни сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если значения сопротивления датчика CKP совпадают со спецификациями производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP присоедините положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала и подключите отрицательный провод к заземляющей цепи датчика CKP. Включите осциллограф и выберите соответствующую настройку напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сконцентрируйтесь на неожиданных шипах или глюках. Если обнаружены пики или глюки, осторожно покачивайте жгут проводов и разъем для соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным датчиком. Если имеется сломанное или изношенное кольцо реактора, или если на магнитном наконечнике датчика CKP имеется чрезмерное количество металлического мусора, это может привести к отсутствию блоков напряжения в схеме сигнала. Перейдите к следующему шагу, если в шаблоне формы сигнала не обнаружено проблем.

Найдите разъем PCM, вставьте измерительные провода осциллографа во входной и сигнальный контуры заземления датчика CKP и наблюдайте форму сигнала. Заподозрить обрыв или короткое замыкание между разъемом датчика CKP и разъемом PCM, если форма сигнала возле разъема PCM отличается от того, что было видно, когда тестовые провода были подключены рядом с датчиком CKP. В этом случае отключите все соответствующие контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Замкнутые или разомкнутые цепи необходимо будет отремонтировать или заменить. Вы можете иметь дефект программирования PCM или PCM, если форма сигнала совпадает с тем, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP.

Дополнительные диагностические заметки:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
• Используйте технические бюллетени для помощи в процессе диагностики