P0373 - Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0373 - Timing reference, high resolution signal A -intermittent/erratic pulses

OBD-II код неисправности Техническое описание

Опорный сигнал времени Сигнал высокого разрешения A Прерывистые / неустойчивые импульсы

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т. Д.). Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM), требует опорного сигнала синхронизации для определения частоты вращения двигателя и положение. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как коленчатый вал, распределительный вал или датчик положения топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих факторов: управление топливной форсункой, момент зажигания и диагностика пропуска зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: эффект Холла и постоянный магнит.

Оба типа датчиков запускаются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колес / дисков включают положение двигателя, впрыскивающий насос, балансировочный гармоник и распределительный вал. При срабатывании датчик выдает сигнал возврата, который отправляется обратно в PCM.

• Датчики положения кривошипа с эффектом Холла имеют три провода: опорный (питание), сигнал и земля. Датчик получает эталонное напряжение (обычно 5 вольт) от РСМ и запускается колесом реактора. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой обратный сигнал обратно в PCM.
• Датчики с постоянными магнитами (PM) вырабатывают собственное переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся колесу реактора. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, описанных в этой статье, «A» указывает на проблему с частью системной схемы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0373 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» выдает сигнал с прерывистыми / ошибочными импульсами.

Связанный опорный сигнал синхронизации К кодам неисправности относятся:

• P0370 Сигнал отсчета времени высокого разрешения A Неисправность
• P0371 Сигнал задания времени Сигнал высокого разрешения A Слишком много импульсов
• P0372 Сигнал задания времени Сигнал высокого разрешения A Слишком мало импульсов
• P0374 Сигнал синхронизации высокого разрешения A Нет импульсов

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов от средней до серьезной. Симптомы кода двигателя P0373 могут включать в себя:

• Подсветка проверки двигателя
• Жесткий запуск / без запуска
• Плохая работа двигателя

причины

Возможные причины для этого кода P0373 включают в себя:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Повреждение колеса Reluctor
• Загрязненное масло
• Неисправный ПКМ

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. При обнаружении повреждения устраните неисправность, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Также проверьте двигатель на наличие металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической схеме производства. Процедуры испытаний также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.

Проверьте датчик

Датчик Холла: используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, и измерительный провод заднего датчика, чтобы убедиться, что датчик выдает напряжение сигнала. Подключите один измерительный провод к сигнальному проводу датчика, а другой - к земле. Попросите помощника повернуть двигатель, нажав на ключ зажигания (не запускайте двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, вы также можете использовать осциллограф для просмотра импульсов сигнала при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр с омами к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять приблизительно от 500 до 1200 Ом. Обратитесь к заводской информации о ремонте для точной спецификации. Если проверка сопротивления в порядке, вам нужно проверить работоспособность датчика. Для этого подключите электрический разъем датчика. Затем подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика с помощью контрольных выводов заднего датчика. Поскольку датчик вырабатывает переменное напряжение, не имеет значения, каким образом соединены провода измерительного прибора. У помощника провернуть двигатель; Вы должны увидеть колебания напряжения.

Во время тестирования датчика следует помнить одну вещь: поврежденное или неправильно выровненное тональное кольцо помешает нормальной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к звуковому сигналу и осмотрите его, если необходимо

Проверьте схему

Рекомендуется иметь под рукой заводскую схему соединений, чтобы определить, какой провод какой, при выполнении этих тестов.

Датчик Холла:

• Проверьте сторону заземления цепи: подключите измерительный прибор с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления на разъеме датчика и массой. Если счетчик считывает пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.
• Проверьте сторону эталонного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольт, чтобы проверить эталонное напряжение от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если ни один опорный сигнал не присутствует, подключить множество метра до Ом (при неработающем зажигания) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность. Далее, вы хотите, чтобы проверить, что 5-вольт, выходящие из ПКМ на терминале опорного напряжения. Если нет ссылки 5-вольтовой от PCM, РСМ, вероятно, неисправен.
• Проверьте сторону обратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить непрерывность между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой напряжения сигнала на РСМ. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

• Проверьте сторону заземления цепи: подключите измерительный прибор с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления на разъеме ДАТЧИКА и массой. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.
• Проверьте сторону обратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить непрерывность между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой напряжения сигнала на РСМ. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать.