P0337 - Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "A"
P0337 - Crankshaft position (CKP) sensor - low input

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я диагностировал сохраненный код P0337 (в прошлом), это произошло потому, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил сигнал низкого входного напряжения из цепи датчика положения коленчатого вала (CKP).

Датчики CKP отвечают за контроль оборотов двигателя (об / мин) и положения коленчатого вала. Оба эти фактора используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для определения момента зажигания (искры) и подачи топлива.

Положение коленчатого вала, особенно относительно распределительного вала / с, является одним из ключевых факторов, используемых PCM для расчета момента зажигания. Распределительные валы вращаются на половине скорости коленчатого вала, поэтому важно, чтобы PCM мог различать впуск двигателя и выхлопные клапаны (вращения). Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют по меньшей мере одну цепь, предназначенную для обеспечения PCM входным сигналом, опорным сигналом 5 В и заземлением.

Датчики CKP обычно бывают электромагнитными, с эффектом Холла. Они установлены на внешней стороне двигателя в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) от цепи, замыкающей землю двигателя. Эта земля двигателя обычно представляет собой кольцо реактора (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к одному концу коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал.

Датчик CKP установлен так, что колесо реактора коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, выступающие области (на колесе реактора) замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда зазоры между зубьями проходят через датчик CKP, цепь на короткое время прерывается. Прерывания цепи создают колебания напряжения, которые PCM воспринимает как форму сигнала.

При работающем двигателе PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчиков CKP и CMP. Если напряжение входного сигнала CKP ниже ожидаемого при определенных обстоятельствах, код P0337 будет сохранен, и может загореться MIL.

К другим кодам неисправности датчика положения коленчатого вала относятся P0335 , P0336 , P0338 и P0339 .

Серьезность кода и симптомы

При сохранении P0337 двигатель вряд ли будет работать, и этот код следует отнести к категории строгих. Даже если двигатель запустится и начнет работать, существует высокий риск отсутствия условий запуска и будут последствия для управляемости.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Двигатель не заводится
• Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
• Нерешительность при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Снижение эффективности использования топлива

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или замыкание проводки к датчику CKP
• Разъеденный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP
• Ошибка программирования PCM или PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Перед диагностикой кода P0337 мне нужно иметь доступ к подходящему диагностическому сканеру со встроенным цифровым вольт / омметром (DVOM) и осциллографом. Мне также потребуется доступ к All Data DIY (в качестве надежного источника информации о транспортном средстве).

Жизнеспособной отправной точкой для любой диагностики кода является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Поскольку жидкости на нефтяной основе нарушают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или обрывам (и сохраненному P0337), следует проверить цепи, электрические датчики и / или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью рулевого управления. осторожно.

Если все выглядит хорошо, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, так как это может помочь, если P0337 окажется прерывистым.

Испытательное напряжение на соответствующем датчике CKP. Ссылка пяти вольт, как правило, используются для работы датчика положения коленчатого вала, но спецификации контроля встречается изготовитель для рассматриваемого транспортного средства. Также должен быть сигнал заземления и одна или несколько выходных цепей. Если эталонное напряжение и цепи заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, перейдите к следующему шагу.

После отсоединения электрического разъема от соответствующего датчика CKP, проверьте его в соответствии с инструкциями производителя, используя DVOM. Если уровни сопротивления в датчике CKP не соответствуют спецификациям производителя, замените их. Если датчик CKP действительно совпадает со спецификациями, перейдите к следующему шагу. Подсоедините датчик CKP. Подсоедините положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала и подключите отрицательный провод к цепи заземления датчика. Теперь включите осциллограф и выберите соответствующую настройку напряжения. При работающем двигателе наблюдайте форму сигнала на осциллографе, фокусируясь на неожиданных пиках или сбоях. Если наблюдаются пики или глюки, осторожно покачивайте жгут проводов и разъем для соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным датчиком. Если на образце формы волны обнаружены пропущенные блоки напряжения, подозревайте, что сломано или изношено кольцо реактора или что магнитный наконечник датчика CKP имеет чрезмерный металлический мусор. Если в шаблоне формы сигнала проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

Подсоедините измерительные провода осциллографа к входному сигналу датчика CKP и цепям заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте форму сигнала. Если форма сигнала рядом с разъемом PCM отличается от того, что было видно при подключении измерительных проводов рядом с датчиком CKP, предположите обрыв цепи или замыкание между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отключите все соответствующие контроллеры и начните тестирование отдельных цепей с помощью DVOM. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если форма сигнала совпадает с тем, что было видно при подключении измерительных проводов рядом с датчиком CKP, подозревайте дефект программирования PCM или PCM.

Дополнительные диагностические заметки:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
• Используйте технические бюллетени для помощи в процессе диагностики