P032D - Датчик детонации 3, банк 1 - высокий уровень сигнала
P032D - Knock sensor (KS) 3, bank 1 - circuit high

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высоковольтная цепь датчика детонации 3 (ряд 1)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчики детонации используются для обнаружения предварительной детонации двигателя (детонация или пинг двигателя). Датчик детонации (KS) обычно представляет собой двухпроводной датчик. Ссылка 5 вольт подается к датчику и есть отраженный сигнал от датчика детонации к PCM (силовой агрегат модуля управления).

Сигнальный провод датчика информирует PCM о возникновении стука и степени его серьезности. PCM замедлит момент зажигания, чтобы избежать предварительной детонации. Большинство РСМ имеют способность изучать тенденции искрового удара в двигателе при нормальной работе.

Если PCM определяет, что детонация необычна или что уровень шума чрезмерно высок для датчика детонации № 3 на блоке 1, P032D может установить. Если PCM обнаруживает, что детонация является серьезной и не может быть устранена путем замедления времени зажигания, может установить P032D. Имейте в виду, что датчики детонации не могут отличить детонацию от предварительной детонации или неисправность двигателя.

симптомы

Симптомы кода неисправности P032D могут включать:

• MIL (индикаторная лампа неисправности) подсветка
• Звуковой стук из моторного отсека
• Пинг от двигателя при ускорении

причины

Потенциальные причины кода P032D включают в себя:

• Разъем датчика детонации поврежден
• Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута на массу
• Цепь датчика детонации замкнута на напряжение
• Сбой датчика детонации
• Влага в разъемах датчика детонации
• Неправильный октан топлива
• PCM не удалось

Возможные решения

Если слышен стук двигателя, сначала устраните источник механической проблемы, а затем повторите проверку. Убедитесь, что в двигателе использовался правильный октан топлива. Использование топлива с более низким октановым числом, чем указано, может вызвать пинг или предварительную детонацию и вызвать P032D.

Отключите датчик детонации и проверьте на наличие воды или коррозии в разъеме. Если датчик детонации имеет уплотнение, проверьте, нет ли охлаждающей жидкости из блока цилиндров, загрязняющей датчик. Ремонт по мере необходимости.

Поверните зажигание в рабочее положение при выключенном двигателе. Убедитесь, что на разъеме KS присутствует 5 Вольт. Если есть, проверьте правильность сопротивления между клеммой KS и массой двигателя. Для этого вам понадобится спецификация автомобиля. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик детонации. Если сопротивление в норме, снова подключите KS и работайте на холостом ходу двигателя. Используя диагностический инструмент в потоке данных, наблюдайте значение KS. Означает ли это, что на холостых оборотах присутствует стук? Если это так, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, то постучите по блоку двигателя, наблюдая за сигналом детонации. Если он не показывает сигнал, который соответствует сигналам, замените датчик детонации. Если это так, убедитесь, что проводка датчика детонации не проложена рядом с проводами зажигания. Если на разъеме датчика детонации не было 5 вольт, когда он был отключен с помощью KOEO (ключ выключен), вернитесь к разъему PCM. Выключите зажигание и закрепите 5-вольтный опорный провод датчика детонации в месте, которое легко ремонтировать (или отсоедините провод от разъема PCM). С помощью KOEO проверьте наличие 5 В на стороне PCM обрезанного провода. Если 5 вольт нет, подозревайте плохой PCM. Если 5 вольт присутствует, ремонт короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.

Поскольку опорный контур является общей цепью, необходимо будет проверить все датчики двигателя, которые подаются ссылки на 5 вольт. Отсоедините каждый датчик по одному за раз до возвращения опорного напряжения. Когда он возвращает последний подключенный датчик, это закороченный датчик. Если никакие датчики не закорочены, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на напряжение на цепи опорного сигнала.